2017.08.20
ZX14,ZZR1400はかなりの台数健脚をしてきましたが、マイナ－チェンジの際に公表されるスペック以外にも細部の見直しが成されてます。
諸元に関わる事ではありませんが例えばフロントフォ－クやアンダブラケットの公差やリアショックアブソ－バ－の設定や仕様等々。
これは市場からの声によるフィ－ドバックだと思いますが・・・・。
まぁ確かに初期の頃のZX14やZZR1400は何を基準に仕様を決定したのか？マ－クが一杯・・・みたいな。
そんな所が有りましたが、最新のモデルでは改善されていますね。
でも「俺のとはちがうなぁ」ではありますが(^^;
今回のお客様はSTDのフロントフォ－クのO/H&モディファイとリア周りのメンテナンスとSTDショックアブソ－バ－のセットアップ。
フロントに関してはアップハンドルに変更されているので出来るだけそのネガを潰す方向でモディファイ。
そもそもハンドル位置を大きく変更するとやはりネガは出ます。しかしライディングポションが楽ちんに成るのは大きなメリットでもあります、この辺りはライダ－の体格や年齢？、好みにもよるところですね。
私もR1100Sのハンドルを変更し・・・おやおやこれはと戸惑いましたから・・・・(;’∀’)
しかし出来るだけネガを改善し現在は・・・もう前のポジションには戻れません。
zx14記念すべき20台目の健脚完了です！ ご安全に！！
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2017.08.19
CBR1000RRからS1000RR（DDC非搭載車）に乗り換えられたお客様。
慣らしは十分ではないものの早々にナンバ－カットしサ－キットに向け準備中。
まぁこの流れは私が2016年のS1000RR（DDC非搭載車）を買えなかったことに起因しておりますが・・・(;’∀’)
因みに#86さんのS1000RRではありませんが・・・関係者ではありますね＾＾
今回は先ずブレ－キパットをPFCの13にタイヤはご指名でPOWERスリックEVOに交換。
来月早々にシェイクダウンの予定です。健脚も承っておりますがスエ－デンに在庫が有るのかどうか・・・・
返事は夏休み明けとの事。 エキゾ－ストは現在思案中・・・・。
周りのバイク仲間からはどうせならCBR250RRでJP250の方がいいんじゃないの？なんて言われているそうですが。
本気ならそれも有りだと思いますが、あくまでもファンライドならコッチでしょうなんて話。私もそう思います。
何だか昔とは話が逆転してしまったような気もしますが選手権を本気で戦うコストはjp250でもS1000RRをフアンライドするコストとは比べ物に成らないと思います。無論リスクも。
排気量が小さいからと言って選手権を舐めてはいけません。答えとゴ－ルのない選手権は相当な決意と思い・・・そしてかなりのバジェットが無ければ戦えないと思ったりします。ご安全に！
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2017.08.18
少し涼しく成ったので久々に^^
そんなライダ－さんも多いのではないかと思いますが・・・R1200RTも秋のシ－ズンに向けてROAD4GTをお替りです。
ところでミシュランではR1200RTにはROAD4GTを推奨していますが耐久性と言う意味においては7000km～9000kmとこのカテゴリ－では特に優れると言う訳ではありませんね。
確かにGTスペックは耐重量車専用で耐久性と言う事だけではなくト－タル的なスタビリティ－を担保するって話は何度か記事にしましたが。
因みにR1200RTの車両重量は274kgですが例えばCB1300SFス－パ－ボルド－ルの車両重量は273kｇとほぼ同じです。
しかしMICHELINのGTスペック推奨の機種には入って居ません。只、推奨機種は例として記載しているだけでこの様な重量車にはと言う意味でミシュランとしてはCB1300SFもGTスペックを推奨するのかも知れません・・・が。
当店のデ－タ－から見るとROAD4のレギュラ－を装着したCB1300SForCB1300SFス－パ－ボルド－ルは平均的に10000km以上の耐久性を見せており中には15000kmと言う例もあります。
内圧設定はGTスペックの方が高圧です。
レギュラ－のROAD4の方が比較的低い内圧を与えていますが操安やコンフォ－ト性に劣るという事も無く剛性感に劣るという事もない。
これがK1600GTとの組み合わせに成ると圧倒的にGTスペックの違いが現れます。（良いという意味で）
内圧の違いと言う事に成るのかもしれませんが・・・・
もしかするとGTスペックのメリットは300kpa以上の内圧と見合った車両重量の機種である事が肝心なのかもしれません。
かと言ってR1200RTとROAD4GTスペックの組み合わせで300kpaの内圧を設定してもト－タル的に見て良好とは言えません。つまりR1200RTは軽すぎる。
R1200RTはレギュラ－仕様のROAD4の方がマッチングが良いのかもしれませんねぇ。
ミシュランが推奨しているからと言って従う必要はないのかも知れません。
今度は一度レギュラ－仕様を試してみては如何でしょうか？恐らくそちらの方が良い結果が出るのでは無いかと。
他社の銘柄も含めて過去のデ－タ－を私なりに解析した結果、そう思うのでありました・・・・。
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2017.08.16
遥々新潟からご来店のお客様。一瞬ネコライダ－さんかと思ってしまいますが・・・・。
まぁご苦労話はネコライダ－さんとほぼ同じですね(;’∀’)
ところで今回はフロントフォ－クのO/H&モディファイ、リアはナイトロンに交換。更にZERO POINTシャフトを装填、前後タイヤはPOWER RSに交換。フルコ－スですね＾＾
因みにマルゾッキのフロントフォ－クは伸び圧の減衰は左右独立タイプで構造やシステムは某国産メ－カ－にとても良く似ています。
いやこれはダメと言うのではなくとても良好と言う意味で少し前の贅沢な時代のフォ－クに似ている・・・って意味です。
このタイプのモディファイは物凄く効果も反映できるし・・・敢えて分解の画像は・・・載せません(^^;
兎も角もフロントは完了。
リアはナイトロンに換装ですが新車から走行約10000km、リンクのカラ－とボルトは確り固着・・・お約束です。
この辺りのパ－ツもチタンに置き変えると良いのかもしれませんね。まぁ防錆と言う効果しかないかもしれませんが重要だと思います。
修正とクリ－ンナップ、グリスフアップを施しセンタ－出しを行ってナイトロン装着完了。
このセンタ－出しと言う意味はブルタ－レのリンク周りを知っている人には分かると思いますが・・・(^^;
因みにナイトロンは専用品ではないのでそのまま装着すると姿勢が変わります。
なのでフロントも含めてディメンジョンを見直します。
最後に前後POWER RSを組み込みZERO POINTも装填。ブルタ－レ健脚完了です。
遠路遥々ご来店いただき誠に有難うございました！ご安全に！！
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2017.08.15
コチラのお客様もご指名でPOWER RSに交換です。
ところでこの季節、ギッシリ身の詰まったSS系のバイクはフレ－ムまでアッチチ・・・ですよね。
薄手のパンツなんて履いてたら低温火傷なんてあり得る話です。
そ－言えば昔、916に乗ってた頃は夏場はお尻の汗疹に悩まされたものです・・・(;’∀’)
なのでこの季節、私もS1000RRには乗っておりません。 熱過ぎます。
それと比較してR1100Sは涼しいですよ～と言ってもS1000RRと比べてと言う事でありますが。
S1000Rはカウルがフルで無い分少しはましなのでしょうか・・・・？
因みに某メ－カ－のカスタマ－センタ－に入った夏場のクレ－ムの話が中々・・・・面白い？？
某タイヤメ－カ－にはこの季節にハイグリップタイヤを履いてトレッドに小石が張り付いてリアフェンダ－が破損した！どうしてくれるんだ－！！ とか。
某車両メ－カ－にはハ－フパンツでバイクに乗ったらふくらはぎを火傷した車両の設計に問題があるぞ－！弁償しろ～～！！ とか・・・全部本当の話です(^^;
ウチにはカスタマ－センタ－は有りませんが新品タイヤにも関わらず釘が刺さってパンクした、このタイヤ不良品だ－！なんておばちゃんから怒鳴り込まれたことがあります・・・。まぁスク－タ－を取り扱わない切っ掛けに成りましたけど。
世の中は色々な方が居られますが、この辺り車両メ－カ－の指定空気圧と少なからず関係が有ったりします。
POWER RSに関してもよく分からないメ－ルを頂くことが有ります。
ウチのブログを見て信じて買ったのにグリップも言うほどじゃないし乗り心地もゴツゴツ・・・雨も全然みたいな内容でしたけどウチで購入していただいた訳でもなく知らんがなって話です。
まぁ原因は空気圧だと思いますが・・・。
当店で購入されたお客様には機種に見合った推奨内圧を充填しております。是非、空気圧管理を宜しくお願い致します！ご安全に(^^)/
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2017.08.14
昨日の午後・・・今日は少し涼しいかな？なんて思っていたら。
ライダ－ってもそもそっと動き出すのですね・・・・・
まぁ食いの立つ時間帯とでもいうのでしょうか？ ドドっとご来店 (;’∀’)
ところで#86さんの2017S1000RR、DDC非搭載車・・・・物凄いことになってます。
豪華絢爛と言うかざっと計算してもう一台買えますね・・・・・カッコいい・・・・。
2017.08.13
初めてご来店のお客様。
セロ－２５０もこんな仕上げ方があるのですね～、CRF250ラリ－じゃ無くてもイイかも(^^♪
この連休、涼しいところへ避難？されるそうですが先発隊からの情報では小国は寒いそうです。
ところでオ－ナ－さまと何気にお話しをさせて頂いていたら数年前まで全日本のダ－トラ（４輪）に参戦されていたそうで。
しかもYOKOHAMAのサポ－トを受けていたとか。私も一時期ダ－トラとラリ－を担当していた頃が有り懐かしい話で盛り上がっちゃいました！
昔は手彫りだったんですよねぇ、ダ－トラのタイヤって。そんな話をしているとゴムの焦げた匂いが・・・・(^^;
ご安全に！
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2017.08.12
開業以来・・・初のスク－タ－の健脚！
なんて事で少々緊張していたのか車輛をお預かりした後・・・リアトップケ－スのキ－をお預かりするのを忘れていてドタバタ(;’∀’)
まぁスク－タ－は取り外す箇所がかなりと言う事は想像できるし当然トップケ－スも取り外さなければなりません。
兎も角もリアショックのアッパ－側の取り付けにアクセスを開始。「？？？」なんじゃコリャ・・・。
ボディ－と言うよりラゲ－ジBOXを取り外さなければリアショックは交換できませんね・・・。、
パキっなんて逝かんかな・・・と恐怖に駆られつつ慎重に・・・更に慎重に・・・・。
オ－ナ－さんからも既にBOX取り付け時にバイクショップさんがやらかしたと脅かされてましたし(^^;
あ－だこ－だと悪戦苦闘、慣れない作業はストレスが半端有りませんね。
でもって装着しましたが。スク－タ－の健脚つ－かOHLINSのセットアップってピンと来ません。
なので超例外として試乗してみましたが、な－んかクロスカプみたいな感じなんですね－。
セットアップの方向性はコンフォ－ト最重視と言うかモノ自体がその方向性ですね。
にしてもOHLINSって流石と言うかスク－タ－が（申し訳ありませんが）ちゃんとしたバイクに成ってますがな。
いや～～～～困った！ホントに困りました・・・クロスカブも健脚してえ～～～～～～みたいな。
また良からぬ妄想が膨れ上がってしまいました・・・・ご安全に！
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2017.08.11
無事に健脚完了！ 先ほど帰路につかれました・・・と－いですね・・・新潟。
お気をつけて(^^)/
福岡からご来店のお客様。GSRの前脚の健脚です。
ところで関東関西の方々から見ると福岡県って全部博多の様に捉えられてますよね・・・・(^^;
例えば北九州市から福岡市までは結構距離もあるし文化も方言も異なります。
更に間には福津市や中間市なども有り微妙に方言も異なります。久留米市なんて熊本弁に近いかも・・・・。
まぁ栃木だ茨城だって話と似てるかな？ いや次元が違うかもですね・・・・(^^;
てなお話はさて置いて、GSRのオ－ナ－さんは当初他店でのＯ／Ｈを考えられてたようですが知人から当店の事を聞き及び・・・・オ－バ－ホ－ルとモディファイって何が違うの？ みたいな。
オ－バ－ホ－ルは消耗部品などを新品に交換し新車時の性能状態に戻す事。
対してモディファイは仕様や設定を変更しそもそもの潜在能力を引き出す作業です。また仕様変更に伴い姿勢等も見直し最適と思われるアジャスティングを実施する事。
ト－タルとしてチュ－ニングと表現しても間違いではないと思います。ウチの健脚はO/H&モディフアィ。
一体如何な変化があるのか？それは乗り出して最初のブレ－キング、そしてアンジュレ－ションやバンプを通過した時・・・最初の交差点で違いを体感できると思います！ GSR健脚完了です！ご安全に！！
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