blog.reira-sports.com

これは無理ですね。

年が明けあっという間に1月20日、早いですね～。まぁ1月2月はとっとと過ぎ去って欲しいと思ってますけど。

そう言えば先ほど、とても妙な問い合わせを頂きました。

某観光地のアトラクションを運営管理している会社から電動ゴ－カ－ト？か何だかのタイヤについて教えて欲しいと。

いやいやウチでは分かりませんとお答えすると装着されているタイヤはMICHELIN製で昔ミシュランの社員さんからウチの事を聞いていらしい。

ええ～！なんじゃそりゃあ(;’∀’)　なにしてくれとんの・・・。

要は装着されているタイヤは現在製造されていないらしく代替に何を装着したらよいか、また管理空気圧の数値は等々。

タイヤサイズとサイドウォ－ルに刻印されている規格を聞いてスク－タ－用であることは分かりましたので換算サイズと銘柄を参考としてお伝えしました、内圧はJATMAの最大値を伝えましたが・・・・

なるほどOEMの空気圧を最大で指定している気持ちが少し分かるような気持ち・・・色々と想定できないし良く分からないし。

最大値ならよかろう・・・的な(^^;

まぁメ－カ－さんに問い合わせるの一番ですが今日明日は休みですもんね。

先ずはPOWER6の継続評価スタ－ト、2024年の走り初めにもなりました。

何時もの豊北方面ですが完全防寒で走っても流石に菊川付近だけは寒いですね～(^^;

外気温は3℃ぐらいで曇り空、路面温度もかなり低いと思いますがPOWER6の接地感やグリツプレベルは路温20℃ぐらいの時と全く変わりません。

あくまでも官能的にという事ですがROAD6とPOWER6のW6は低温に強い。

因みにコンフォ－ト性は0℃近くなってもROAD6は素晴らしく良好なのですがPOWER6はややゴツゴツ感が出ますね。

ギャップなどのキックバックや突き上げの減衰性も低温側ではやや能力が低下するようです。

それでも他のスポ－ツセグメントモデルと比較して大変優秀です^^

 

ブログランキングに参加しています!   ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

栃木出張の初日はミシュランさんのPOWER6とPOWERGP2のプロ－モ－ションビデオの撮影が有りました。

ドロ－ンをつかったり中々手の込んだ内容でした。

最後にタイヤのインプレを語る岡田忠之氏と原田哲也さん背景に置かれたバナ－の裏には・・・・

ミシュランの社員さんがこっそりバナ－が倒れないように支えたりするんですよね～(^^;

ビデオは編集されて時間は短くなっていますが実際はかなり長い時間・・・支えていました。お疲れさまでした。

 

ブログランキングに参加しています！ 　ボチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

栃木での仕事はテストコ－スで走行することは勿論、ミシュランアンバサダ－の岡田忠之氏や原田哲也氏と内圧の適正値などのすり合わせも行いますがミシュランディ－ラ－さんへ新商品の解説なども行います。

そのディ－ラ－さんの一つが私の解説をフルタイムでユ－チュ－ブにアップされていました。

いや自分の話を客観的に見るこや聞く事は無いのでなんだか不思議な気持ちに成りましたが今後の参考にもなりますね^^

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

元旦から地震、津波の大災害が発生続けて羽田空港の衝撃事故・・・昨日は北九州の老舗ア－ケ－ド街の火災。

一昨年の旦過市場の火災に続いて小倉魚町銀天街が燃えてしまいました。火災現場は人でも多く大混乱だった様です。

正月三が日でなんて事でしょうか。2024年は波乱の幕開けに成ってしまいました(>_<)

そんな中、本日から通常営業です・・・今年も宜しくお願い致します。

バリ目のPOWERGPですがパンク修理不可でタイヤ交換に成りました。

ところでパンク修理に関しては条件が有り先ずトレッドのセンタ－から左右に≒40%以内である事、その他の個所は修理不可。

またZRレンジ以上の規格を有するタイヤの場合損傷個所が3mm以内である事、また修理回数は1回のみ条件によっては2回ということも有りますがお勧め出来ません。

またパンクして空気が抜けてしまった状態で走行した場合インナライナ－やカ－カスの損傷が考えられチャンクの原因となるのでこの場合も修理は不可です。

何方にしてもパンク修理は応急処置であり元に戻る訳ではありません。

この様な条件は内面修理が前提で外面修理の場合緊急避難措置以外の何物でもありません。これは安全を担保する大切な事です。

各メ－カ－によって多少見解は異なりますが原則は同じだと思います。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

仕様変更を受けたタイヤの特性や空気圧の検証と確認を事前に実施していました。

変更箇所の仕様は私が実走して考察10kpa刻みで最適値を探ってある数値をMICHELIN社にレポ－トアップ。

今回はその数値を基準にテストコ－スで岡田忠之氏が本気走り・・・いやいや現役時代と色褪せぬ走りで迫力満点！

やっぱ速え～なんてスタッフ一同改めて元ファクトリ－ライダ－の実力を思い知りました(^^;

ハンドリングコ－スで元世界耐久選手権のチャンピオン北川敬一氏をブッチぎってましたからね～。

その岡田氏がハンドリングコ－スのコ－ナ－リング中バンプ通過時リアが跳ね上がり看過できないと空気圧を10kpa刻みで上げ下げして確認。

低いとキックバックは多少収まるが他個所で旋回性が鈍る・・・何度も私に仕様確認しつつ症状を伝えてもらいましたが・・・

これはタイヤの内圧ではなくリアショックの問題ではないかと・・・・結局原因はリアサスでタイヤ内圧の最適値は私が示したものがベストという結果に成りました^^

今回は開発部のエンジニアも臨場されていましたがまぁ驚かれてましたね^^

にしても岡田さんのセンサ－って凄いなぁ。

 

ブログランキングに参加しています! 　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

いやいや長い出張でした・・・栃木の初日は終日雨で最高気温は6℃。もう膝の痛みは超ピ－ク。

翌日からは晴れが続きましたが日中は20℃を超えて汗ばむ陽気でしたね～、身体がついていけませんよね(^^;

にしても精神的肉体的にもどっと疲れました。色々と考えるところも有っりましたね。

因みに岡田忠之さんとは個人的に良い仕事が出来たと思います。つか岡田さんが私の考察とシンクロしてくれたのが嬉しい出来事でした。

何れにしても今後の出張の形は考えていかないとお店も身体も・・・あれですよねぇ・・・(;’∀’)

兎も角も帰ってまいりました、本日より通常営業です^^

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

11月25日から栃木県に出張いたします、宜しくお願い致します。

何だか最高気温が6℃とか7℃とかに成ってますね～・・・・超寒そうですがお仕事なので頑張ります。