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R1200Rのお客様、何時もの様にご指名はMOTUL71004Tでオイル&フィルタ－の交換^^

因みにオイルフィルタ－に関して当店ではK&N製品をお勧めしておりますが例にたがわず随分値上がりしております。

コロナ禍前、つまり5年ほど前の資料を見るとオイルもフィルタ－も25%～30%程度値上がりしてます。

ところで価格高騰に伴ってオイルのグレ－ドを下げるか距離を引っ張るかなんて話も耳にしますが・・・

お気持ちは痛い程分かりますけどおやめになったほうが良いですよ。

痛い目を見てからでは遅いので交換目安の距離と指定オイルのグレ－ドは守ったほうが宜しいかと思います。

ご安全に！

 

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MT07は2025年モデルからフロントフォ－クに倒立が採用されましたね。

メディアの評価は追従性が向上しワンランク上の走りが大きな進化としていますが・・・

オ－ナ－さんの評価は前後パツンパツンで全く楽しく走れず購入後直ぐに手放そうかと考えられたようですが。

その前に相談しようそうしようという事でご来店。前後の健脚を承りました。

リアはOHLINSを投入予定ですが納期の関係で先ずはフロントフォ－クの健脚施工。

因みに倒立フォ－クには成ったものの減衰もプリロ－ドも調整機能は無し、オ－ナ－さんの仰る通りややレ－トが高い様で見合った減衰力も有りませんね。

分解してみると減衰機能も片側のみで片側はバネだけ仕様です・・・STDの設定を調べてみましたがその意図が読み取れず参考に成りません(^^;

全て実測で設定プランを組み立てました、最適解を求めて機械加工も加えて大きく仕様変更。

NewMT07の健脚は初に成りますがええ感じ仕上がったと思います、今後、大いに役立てられそうです。

後はOHLINS待ちですね！

 

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CBR250RRのお客様、α14からQ5Aに交換です。

ダンロップさんは今となっては特殊と言えるサイズでもNewモデルに確りラインナップされているのが凄いですね。

旧モデルでサイズを残しているメ－カ－さんは数社ありますが。最新モデルを装着したい場合はサイズ変更で適合させてねって感じですもんね。

因みにオ－ナ－さんにとってCBR250RRはMC22までがCBR250RRで現行のモデルの元祖でないよねって話。

そんな思い入れも有って開発段階で採用されたタイヤサイズにはそれ相応の意味があるのでタイヤサイズは変更しないと。

確かにそう思いますよねタイヤサイズ変更は対処でしかないですもんねぇ。現行品に適合サイズが有るのであればそれに越したことは有りませんもんね。

因みに最近はOEM対応のタイヤサイズの中には少々首をかしげる場合も有ったりして必ずしもOEMサイズが最適解という事もないと思います。特に欧州のライトクラスモデルはその傾向が強いと思います。

何れにしてもダンロップさんはありがたやまの寒ガラス・・・でありますね^^ ご安全に！

 

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ZZR1400のお客様、s21 s22とタイヤ交換されて今回はs23に交換です^^

特価のs21はかなりお得な価格に成っておりますが戻るのはな～って事でs23を選択されました。

s23はマ－ケットでも非常に高評価でブリヂストンの方もウチはs23しか売れてないんじゃないかという位だそうです。

そもそも高評価だったs22を大きく弄らずモディファイした訳ですから失敗が有るはずもなく優秀なタイヤです。

耐摩耗性(あくまでもセンタ－部)に関してはブリヂストンさんが謡っている程高められているのかどうかは分かりませんが・・・

現品確認できるのは来年に成りそうです。

s23はトレッドデザインもカッコいいし間違いなくブリヂストンのフラッグシップモデルですね～！ご安全に！

 

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スポ－ツスタ－以外のハ－レ－ダビットソンは残念ながら当店では対応できません。

スポ－ツスタ－でもお客様が工賃等にご納得頂いた上で車両お預かりの作業に成ります。

今回のスポ－ツスタ－のお客様は20年越しの常連様でタイヤ交換はずっと当店で行っています。

前後健脚も施工していますが・・・何をするにもやはりハ－レ－は大変ですねえ。

いやもうリアホイ－ルの脱着はめっちゃ大変ですよ、一般的な車両の2倍ほど時間が掛かります。

またこのセグメントのタイヤはビ－ドシ－ティングが難しく難儀しますもんね～。

今回も前後の交換で3時間ほどかかりました。私が慣れていないことも勿論ありますが設備的なことや部品の脱着点数がとっても多いし。にしてもサイレンサ－を固定しているボルトが全部サイズ違いとか意味不明(^^;

インチとメトリックが混在してるし・・・中々でありますね。

ご安全に！

 

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RnineTのお客様、久しぶりのご来店^^ 昨年は腰を痛めて全く乗っていなかったとか(^^;

タイヤ交換も久しぶりに成りますがこのタイミングでリアタイヤがパンクしておりチュ－ブも交換。

今回はお財布の事情からPOWER5からキャンペ－ン中のPOWER2CTに換装に成りました。

パフォ－マンスには当然差は有りますが普通にツ－リングというのであれば過不足は無いと思います。

耐摩耗性はPOWER5の80%程度に成りますが価格的にはコストパフォ－マンスは抜群ですよね^^

でも次回のタイヤ交換はPOWER6にすると仰ってました^^

因みにPOWER2CTは現行の某社の某銘柄より数段優れる十分よかタイヤですよ～!

ご安全に！

 

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早朝出勤して昨日の伝票チェックしていると・・・・じぃじぃじぃ～ぎゃぎゅぎゃぎゅ～なんて声が。

エントランスから聞こえてくるので見に行ったらこんな早朝から大騒ぎなお客様が(^^;

暗い中店の明かりに誘われてご来店に成ったのでしょうねぇ・・・。多分チミのお気に入りは無いと思いますけど。

山口からご来店のお客様^^ POWER6のお替りです。

前回S22からPOWER6に交換しパフォ－マンスは同等レベルで耐摩耗性は60%増し、その上コンフォ－ト性は抜群と絶賛しておられ迷わずお替り。

S23も耐摩耗性はかなり良くなったようですがそれでもPOWER6には及ばないと思います。

ところでGSX1300Ｒの後期型から現行モデルは後輪の脱着にリアブレ－キキャリパ－を半解する必要があります。

そうしないとホイ－ルが傷だらけになってしまいますもんね。

でキャリパ－を半解して組み立てる際に確りトルクレンチを使用する為にはサイレンサ－を取り外さなければなりません。

横着する手もありますが(^^;　それはプロがやってはいけない作業ですから・・・正しい作業には時間が掛かります。

バイクのタイヤ交換作業はホイ－ルの脱着がそもそも肝であります、ご安全に！

 

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IWAKI仕様のZ1、相変わらずタイヤの磨耗が激ヤバですよね～(^^;　今回もK300を再装着。

因みにZ系のお仲間達の間ではビジュアルは兎も角、MICHELIN ROADクラッシックの人気が高まっている様です。

兎も角安定性は優秀で耐摩耗性はK300の比ではなく乗り心地やグリップも格段に上と評価している様です。

まぁ最新のベルテッドバイアスと数十年前のバイアスを比較すること自体・・・あれでありますが。

因みに今年の初春に前後健脚を施工した機体ですが抜群に乗りやすくコンフォ－ト性も段違いに良くなったと。

しかしウォブル&シミ―が発生するようになったらしい・・・でもってお話をよくよく伺ってみると。

健脚効果で走行ペ－スが爆上がりしているようでGSX1300Rとエイコラサ－なんて走ってるときに発生したようです。

まぁ・・・それは何と申しますか車体の限界というか私自身Z1でレ－スやってる頃に経験してましたもんね。

当時モリワキさんからご教授を受けてフレ－ム補強を施工しました、確かに振れのベクトルは穏やかになります。

でもね完全に止めることは出来ません、更にフレ－ム補強のおつりでｸﾗｯｸ入りまくりなりましたね～。

要するに答えは機体なりに乗る事、つまりはウォブルが発生する状況を作らないことに尽きると思います、ご安全に！

 

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ZRX1200Sのお客様、前回のタイヤ交換時にROAD5が欠品していてPOWER5を装着。

しかしパフォ－マンスにはご不満は無いようですが耐摩耗性はやはりROAD5が優れる訳で年間走行距離が10000kmオ-バ－のお客様としては今回は迷わずROAD5を選択。

ところで当店でもZRX1200のお客様は多いのですがZRX1200Sのお客様は唯一この方だけです。

最近は純正部品の調達に苦労してると仰ってましたがZRX1200と部品は共通ではないのですかね？外装は違ってますが他は如何なのでしょう？

もしかしたらキャブ車は総じて純正部品がドロップしているのでしょうか？そんなに昔のバイクではないと思うのですが・・・。

まぁR1100Sも何かと苦労しますもんね(^^;　ご安全に！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ン開催中！https://blog.reira-sports.com/?p=55011

 

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