blog.reira-sports.com

S1000RRのお客様、POWER SLICK2のお替りです^^ 久しぶりに成りますね。

と言うのも最近はCBR250RRのレ－スベ－スモデルを購入されてSPAやAPのレ－スに参加されている様です。

初戦から好成績を上げておられる様です。そんなこんなですっかりライトクラスのレ－スにドップリと・・・的な。

イベントレ－スとはいえレ－スに参加するとなると時間も費用も掛かります。

そして体調管理、アスリ－トですもんね～。お客様は体の管理も確りされている様です。

とは言えレ－スは真剣に楽しむことが肝心、ライトクラスと言えどもリスクはあります。冷静な判断力と危険なを察知する洞察力。

加えて完璧な整備が必須です。ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します。

忍千と言えば男KAWASAKIってイメ－ジですがお客様はミセス。旦那様とお二人でご来店。

ところでタイヤ交換でご来店に成る前にご夫婦で四国ツ－リングに行かれていたようですがタイヤ交換時に見つけてしまいました。

スナップインバルブに亀裂・・・これ旅先で何事も無くて良かったって話ですよね～。

まぁそんなこんなで安全性のバリ高いL型クランプインバルブに交換することに。

因みに2輪用クランプインバルブは4輪用の様にホイ－ルの外側からナットを締め付けるタイプのものが少ない。

特にL型は構造的にホイ－ルの内側からナットを締め付けるタイプのみです。なので取り付けの際は確り締め付ける事。

更にネジロックは必須ですね。もしもナットが緩んだ場合タイヤを外さないと再締め付けが出来ませんもんねぇ・・・要注意。

因みに交換前のタイヤと比較しROAD5は耐摩耗性は200%、コンフォ－ト性は30%以上優れます。更にドライグリップは同等でウェットグリップは60%以上優れていると思います。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

この夏は激暑続きでお客様のご来店も少なかったのですが・・・少し涼しくなった月末・・・。

同じような時間にお客様がこぞってご来店、私らの業界にも潮目のようなものが有るのかも知れませんねぇ。

潮目の発生する時期や時間、それが読めればよいのですけどね～(^^;

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

前回健脚を施工したのは9年前だったと思いますが・・・走行距離は少ないもののちょっと引っ張りすぎですね(^^;

インナ－チュ－ブに浮錆と若干歪も見受けられます。浮錆は何とか研磨したものの歪は修正できません。

走行に支障はない程度ですがこの先を考えるとインナ－チュ－ブは手に入れておいた方が良さそうです。

因みにNSR250の維持は大変そうで特に外装関係はとても手に入り難いというかオ－クション等に出品されていても超高価らしい。

まぁ旧車の維持は兎に角もしんどい様ですね。

そういやぁ以前健脚を施工した89NSR250のレストアも軽くリッタ－SSの新車が買えるぐらいの費用が掛かったと仰ってましたもんね～(;’∀’)

兎に角もNSR250SP健脚完了、ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ 　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

最近はサンスタ－製のスプロケットが頭一つ出ているような印象が有りますが当店の推しはアイエスエ－製の超・超ジュラルミン製。

超・超ジュラルミンにダイノア処理を施した圧倒的な耐摩耗性。因みにダイノアとはダイヤモンドのように固いという意味。

更に超高精度というのが売りで日本向けのマルケジ－ニの純正にも指定されています。

なんて話ですが何十年もの付き合いですが最初の頃は色々ありました・・・まぁ不屈の努力が生み出した現在のISA製品。

前置きが長く成りましたが画像のマルケジ－ニ用のスプロケットはかなり前にご注文頂いておりましたが・・・

暑いので涼しくなってから交換しますって。

まぁお代は頂いておりますし全然結構なのですが・・・そろそろ涼しくなりましたよ～。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

S1000RR Mパッケ－ジのお客様、当店のご利用は初めてです。

他のショップさんの手違いで注文していたタイヤがサイズ違いで入荷した様で急いでいたことも有り当店に問い合わせ。

リアの200/55ZR17で在庫が有るのはCUP2だけだとお伝えしましたが・・・・ツ－リングがメインと言う事でCUP2は過激すぎ(^^;

その後ご来店されてやはりPOWER6が良いという話になって至急手配。

まぁ確かにツ－リングメインでワインディングを楽しむという事であればCUP2は適当ではありませんよねえ。

兎も角も至急至急で入荷したPOWER6。

交換でご来店された日は今年の最高気温を記録した日の午後・・・照明を落としエアコンと送風機全開で作業しましたが。

今年の暑さはホント尋常ではありませんよね。ご来店お疲れさまでした。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

F900Rのお客様、初めてのご来店です^^  F900Rのタイヤ交換もお初ですね～。

ご指名はROAD6、以前ROAD5を履いていて物凄く印象が良かったらしく迷わずMICHELIN・・・的な。

しかしROAD5とROAD6は同じセグメントですがキャラクタ－は少々異なるのでその違いをレクチャ－させて頂きました。

でもってご納得の上ROAD6装着。

ところでF900Rの前はヤマハMT07に乗られていた様です。なんか言われてみれば両者は似ているような気がしますね。

まぁカテゴリ－的には同じという事でしょうね。

因みにF800シリ－ズはかなりのセ－ルスを記録したと聞いています、当店のお客様も多かったですね。

ですねと言うのも最近はあまり見かけなくなった印象ですがF900にとってかわったという事でしょうか？　分かりませんけど・・・

兎も角もF900R ROAD6装着完了！　ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

HP2のお客様、POWER GPからPOWER GP2に換装です^^

空冷フラットツインの究極と言って過言ではないHP2・・・私も欲しくてたまりませんでしたが手が届きませんでした(^^;

今回タイヤ交換と同時にリアショックのリ・アジャスティングを実施しました。

お客様も例の風車の路を走り回っているようですが高速コ－ナ－でアンダ－カウルが擦るらしい(;’∀’)

プリロ－ドを掛けてそれに合わせて減衰も調整しましたがサスセッティングで何とかというよりも速度を落とすことを推奨します(^^;

風車の路は確かにアベレ－ジが高いのでバンプでガスっとなんて事も有りますがバンプやギャップは避けるまたは速度を緩めるが正しい対処法でござりまするぞ・・・まぁ私もR1100Sでシリンダ－ヘッドをこすることが有ったりしますが・・・ギャップ厄介ですね。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

GT800GTのお客様、築城基地のメカニックとして勤務されていましたが定年退職後、関東の民間航空会社に赴任。

まぁ自衛隊は定年が物凄く速いですもんねぇ。なので現在は単身赴任中だとか・・・(大変ですよね)

F800GTは福岡の自宅に置いているので帰省のついでにタイヤ交換、ROAD5のお替りです。

費用対効果と言うか何というかPOWER2CTと並んでROAD5は非常に高いと思います。敢えてROAD5と言う方は多いです。

当店でのROAD5とROAD6のご指名比率は4:6と言う所です、比較的重量級はROAD6を選択する場合が多いです。

それは有る意味理に適った傾向と言えますが、やはり最終的にはライダ－さんの好み。特にハンドリングと言う点で選択が異なる感じですね。

何方もそれぞれの目的に沿った優秀なツ－リングスポ－ツタイヤ！ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています! 　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

新車から一度も交換したことが無いというドライブチェ－ン、流石にピンは回っているしロ－ラ－の磨耗も・・・(^^;

10年という時間は走行距離にも加えてダメ－ジを与えてます。

因みにチェ－ン交換の際は前後スプロケットも同時に交換する必要があるなんて話が有りますが・・・そんなこたぁ無いです。

摩耗など交換する必要がある部品だけ交換すればよいですね。

馴染みがとか何とか申しますがそんなこと言ったらレ－スなんてどうすんだって話。なので今回はチェ－ンのみ交換でOKです。

スプロケットは十分使用できます。

交換後のスム－ズな動きに感動しているお客様・・・まぁ10年は長すぎましたね、ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/