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今日も良い天気ですね～！しかし・・・・日曜日は・・・・またまたヤバイ。

困りますねぇホント。

ところでGPS機能付きのキュ－スタ－ズ成るものを購入しましたが・・・・使い方が良くわからんですね。

マグネット式のアンテナも何処につけたら良いのやら・・・・(^^;

空気圧の問い合わせは未だに多く、中には業界の方からも質問をお受けすることも有りますが・・・・

議論の多いタイヤの空気圧の話・・・・例えば大八車の車輪は木製の車輪の外周に鉄の箍を巻いたもので転がるという点ではこれで十分。

しかし騒音や振動、転がり抵抗などから空気入りタイヤが装着されたリヤカ－に取って代わられた訳です。

リアカ－のタイヤは比較的、内圧が高い方が転がり抵抗が小さく重い荷を運ぶにしても負荷荷重能力的にも有利です。

例えば自転車で見るとロ－ドレ－サ－の場合、内圧1000kpaが標準的な内圧と言う事からも優先的な要件と内圧は親密な関係であるという事がわかると思います。

バイクのタイヤを単に車輪として考えればJATMA規格の最高値をもって基準とすることに間違いは無いし速度レンジとLI値を最高点で担保する内圧と言えます。

しかし例えば180/55ZR17 73Wに限界空気圧290kpaを与えて担保しなければならないLI値は365kgですが製造メ－カ－によってはギリギリの数値のものも有れば遥かに上回る能力のタイヤもある。

また同じメ－カ－の製品でも用途や条件や使用用途、銘柄によっても欲する能力を得るための適正数値は異なります。

LI値365kgは73Wの表記に対して内圧290kpaを与えた時の最低限担保し無ければならない値で規格の上での基準である。

また最大値であり、速度記号のWについても最高速度270km/hを超える速度を担保しているという意味です。

通常の走行条件とはかけ離れた基準であると言うのはご理解頂けると思いますが。

逆に言えばその条件下においてタイヤが担保できる最大の能力を示しています。

故に車両メ－カ－の多くが指定する内圧はOEMタイヤを前提としてLI値、速度に関して最大限の能力を示す数値であり間違いではないがタイヤのカテゴリ－や構造によっては運動能力や衝撃の吸収性、振動減衰能力を十分に発揮させるにはそぐわしくない場合も多々ある事を知っておいてほしいと思います。

またこの能力はウェア－インジケ－タ－の示す許容内まで担保することが必要です。

スポ－ツタイヤカテゴリ－以上のタイヤにおいて運動能力と言う点において指定空気圧は高すぎる、また同じスポ－ツタイヤカテゴリ－のタイヤでもメ－カ－やステ－ジの違いに寄る差は大きい。

当然、タイヤの製造メ－カ－が示すべきと思いますが、公道と言う法順守が大前提でしかも車両メ－カ－が示す数値を否定することが憚られるが故にトラック以外は示せないという残念な事情もある。

因みにトラックでの参考値が各メ－カ－、各銘柄によって異なるにも関わらず公道では全て車両メ－カ－の示すOEMの内圧に準じるのは摩訶不思議と言わざるを得ませんね。

ブリヂストンの公式ホ－ムペ－ジに記載されているYZF R1のOEMとして開発されたRS10の開発物語が有りますが、カテゴリ－はRS（レ－シングストリ－ト）です。

要はレ－シングタイヤをベ－スの考え方として開発されたと有りますが、結局新車装着時の指定内圧は250/290と何とも実際とかい離した内圧ではないかと思います。

内圧によって発揮出来るそれぞれの能力は違って来るし公道前提としても聊かな内圧だと思います。

折角のハイスペックハイパフォ－マンスであるタイヤも内圧によっては只の車輪に成ってしまいます。

特に今回発売されるMICHELINのPOWER RSは物理的にも物性的にも内圧とのコンビネ－ションは不可欠です。

なにも難しい事ではないですよ、適正な空気圧を与えればポテンシャルは誰にでも100%引き出せるという事です。

POWER RSのRSもレ－シングストリ－トですから(^^)/

 

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良い天気だし、関門海峡も穏やかですが・・・・寒い。今日の朝トレコ－スは耳が痛かった～でたん寒み－！

5KE-4君の奥様のバイクであります＾＾

ところで奥様のバイクをメンテしていたらSTDのリアショックアブソ－バに異変が・・・・(;’∀’)

取り外して振ってみるとチャポチャボと音が出るとか・・・・ん・・・・？？　みたいな。

フリ－ピストン・・・逝っちゃってるみたい・・・・と言う事でショックアブソ－バ－交換と相成りました。

5KE-4君は長い・・・とても長いレ－スキャリアの持ち主で大方のメンテはご自分で熟すしへたなバイクショップよりスキルも上ですから奥様のバイクのショックアブソ－バ－交換はご自分でやると・・・・言っていたはずなのに。

バイクでご来店。えっ？自分でやるのじゃないの・・・・？

なんだかんだ言ってましたけど。　ご夫妻がかみさんの用意した季節限定豚汁をお出しして啜ってる間にチャチャっと交換。

工賃はお土産の新鮮なお野菜と生海苔で良しとしましょうね～！　セットアップはご自分でど－ぞ。

因みに横文字の説明書を読みながらガスの充填バルブを圧側減衰調整ノブと勘違いして回そうとしてました(^^;

アブね～～～～。ご安全に！！

 

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ホンダのコンセプトカ－T880！かわカッコいいですね～♪　コクピットもレ－シ－ですね～。

そう言えばこの間大分の郡部のゲ－トボ－ル場の駐車場はオ－ル軽トラックでした＾＾

こんな軽トラックが発売されたら田舎の風景も変わるかもしれませんね。オシャレだなぁ流石ホンダ。

http://jp.autoblog.com/2017/01/17/honda-access-t880/

パラレルワ－ルドと言っても並列好きの世界という意味ではありません・・・・(^^;

現実世界と並行して存在する別の世界・・・または平行宇宙とも言われていますが、まぁSFチックな話ではあります。

しかし量子力学や宇宙論の中ではあるかも知れないとも・・・・されて居る話でもあります。

それが何だって話ですが・・・・先日午前４時に目が覚めて早すぎると二度寝した時に見た夢の話・・・・。

因みにここ数年、朝トレコ－スで「あなた、何処どこの何々さんでしょ？」なんて声を掛けられることが度々ありますが。

別の場所でも同じように声を掛けられたりしますが・・・・それぞれ違う人に間違えられているようです。

世の中には自分にそっくりな人が３人居るとか・・・・ドッペルゲンガ－みたいなアレ？なんて思っておりました(^^;

声を掛けられたある方は「人違いですよ」と言っても「ええ～何言ってるの？だれだれさんでしょ？」

なんてその人だと信じて疑わない様子でした・・・・・。

いやいや本当に違いますよって言っても「んん～山口の何処どこ出身で・・・・」なんたらかんたら言ってましたが・・・

驚くことにその誰かの境遇とかなり似ている・・・・ちょっと気持ち悪い思いをしたことが有ります。

そんなことを何故か思い出しながら夢を見ていたようです。

夢の中でよく見る光景、確かに行ったことが有る場所ですがそれが何処だか思い出せない。

夕焼けの干潟で遠くに工場とクレ－ンが見える・・・・干潟と言えば子供の頃暮らしていた埋め立てられる前の長府の海岸。

ひょっとしたらそこかも知れないと昔の画像資料を調べてみても・・・・様子は似ているもののやはり違う。

先日もその光景を夢で見て、夢の中でここは何処だと一生懸命考えている自分が居たりして・・・・（夢ですよ）

そんな中で知らない人に声を掛けられ・・・・現実と同じように「何処どこの誰々さんでしょ？」みたいな。

もしかしたら、少しだけ違っている別の世界が存在し、その世界では自分の名前も違っている・・・・・・。

でも原則的な環境や状況は同じ。

眠っている間にその少しだけ違う世界の記憶が介入？していたりして・・・・・(;’∀’)

んん～確かに私自身、全く面識の有るはずのない人を見て、この方・・・・何だか知っている人の様な・・・・・。

誰だっけ？なんて思う事が有りますもんね。

んん～何処までが夢で、何処までが寝ながら考えているのか？幾つもの事が並行して夢に現れる。

変な感じででしたね～、しかも目が覚めたら１５分位しか経ってないし。

夢に出てくる夕焼けの干潟は元々は夢の景色でそれが過去の現実の景色として記憶されているのかもしれませんね。

人間の脳って不思議だな～。

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Z1000適応の新品OHLINS、お客様のお話から装着前に設定変更です。

勿論、セットアップは車体に装着して後に行いますが、先ずはご希望通りの仕上がりに成るよう目処をつけて少しだけ。

無論、工賃は発生しません、すべて含めてナンボですから＾＾

んん～しかしチェックイン予定の日の天気が・・・・ど－ですかね～？この季節、予定は未定ですもんねぇ。

 

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現在は晴れですが、平地でも積雪するかも・・・なんて天気予報ですがホンまかいな？

バイクも結構走ってますね－、まぁ皆さん真ん丸ですが・・・・。

ところで、先日頂いた生海苔、ポン酢で頂くと美味しいという話でしたが・・・・

これメッチャ旨いですね～！もうビックリです。いやぁ世の中には色々と美味しいものが有りますね♪

あざした(^^)/

 

フロントフォ－クのモディファイとリアOHLINSのセットアップでチェックインのお客様です＾＾

最初にチェックさせて頂いた時は、なんともハ－ドなセッティングで・・・・どうやら悪循環のル－プにハマって居られる様です。

フロントのスプリングは交換されているようで、更にプリロ－ドはキッチキチに絞め込まれていて、動きません状態。

兎も角も解いてみるとレ－トを上げたスプリングに更にスペ－サ－も追加されていて有効なストロ－クを矯正していてしかも誤組みですね。

トップキャップの伸び側調整ノブも破損していてフォ－クシ－ルも既にオイル漏れを起こしています。

インナ－チュ－ブにも浮き錆と小傷が有り要修正。　まぁ修正は対処法ですがそれなりに有効でもあります。

トップキャップはAssyパ－ツなのでとっても高価です・・・なので有効に機能するように修正しインナ－チュ－ブも研磨。

クランプボルトも電蝕で固着していましたね、でもスレッドに不具合は無いので修正＆研磨。

モディファイをする前支度の方が大変だったりしましたね～、仕様は大きく変更したのですがウルトラハ－ドな仕様に馴染んだオ－ナ－さんはビックリするかも知れませんが・・・・

間違いなく今回の仕様が正常な道筋なので是非とも慣れていただきたいと思います。

リアのOHLINSは手入れもよくリンク周りもオ－ナ－さんご自身が適正にメンテされているのでセットアップのみでOK。

フロントの仕様変更に合わせてリ・アジャスティング。　漆黒のGSX1300R健脚完了です＾＾

物凄く健康に成りましたよ～♪

 

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今年も出張が多くなりそうなので・・・RSタイチさんのキャリ－バックを手に入れましたがデカイっすね－！

今までは大型のキャリ－バック２つにレ－シングス－ツ、グロ－ブ、ブ－ツそして着替えなどを詰めて手さげでヘルメットを持って行ってましたが・・・も－大変でした。

なので全てが一つに収納できるキャリ－バックをと思って購入しましたが・・・・こりゃ新幹線の棚に収まりませんねぇ。

んんん～～～～どうしましょ。