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令和の米騒動って言われている中、お客様から今年も新米の差し入れを頂きました♪　有難うございます。

ところで新米って新入社員の事なんかを新米と言いますよねぇ。でもしかしその新米とお米の新米は関係が無いって知ってましたか。

昔々の商店などに新たに丁稚奉公で入ってきた小僧さんが新しい前掛けをしている事から新前掛けと呼ばれていてそれがどうしてこうなったのか分かりませんが新前がいつの間にか新米に成ったようです・・・しらんけど(^^;

 

R1200GSLCのオ－ナ－さんは福岡の老舗和菓子屋のご主人です。この日も小雨のぱらつく中ご来店いただきました。

ご指名は今回もROAD6。アナキ－ROADもご案内しておりますがROAD6のトレッドデザインがお気に入りの様です。

ROAD6は100%ロ－ドモデルなので無論高速安定性は素晴らしくハンドリングもシャキっとしていながらマイルドさも兼ね備えています。

アナキ－ROADはON/OFFベ－スのアドベンチャ－モデル向けの専用設計でROAD6は完全にロ－ドモデルですから舗装路でのスタビリティ－は高いですね。

特に大きな違いはサイドウォ－ルの構造違いだと思います、恐らくフィラ－の高さと形状に違いがありそうです。

アナキ－ROADはフレキシブルに撓む方向でROAD6は減衰性と反発力・剛性のバランスが織りなす安定性という所でしょう。

アナキ－ROADは敢えてバイアスチックな特性を与えたON/OFFモデルですもんね。

何方が優れるというのではなくライダ－の感性に見合った特性の違いなのでオ－ナ－さんは安定性重視という所でしょう。

まぁ一度機会が有ればアナキ－ROADを体感してみるのも良いと思います。

ご安全に！

パンクはホント厄介ですね～、にしてもズボっとビズが刺さってますが故意に突き刺そうとしても簡単には行きません。

異物を拾ってしまうパンクのパワ－って凄いと思います。

ところでパンク修理には条件が有り修理できる範囲と回数が有るんです。メ－カ－によって多少見解は異なりますがほぼ同じ見解を示しています。

因みに外面修理は修理というより応急処置です、修理と言えるのは内面修理のみです。タイヤの磨耗状態によりますが修理後しばらく使用するのであれば内面修理がお勧めです。

今回はまだまだタイヤは使用できるので内面修理。ご安全に！

 

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敢えてスポ－ツスタ－883CUPという称号を授けたい程カッコ良いスポスタ！RではなくCUPですよ^^

因みに転勤族のお客様ですが金沢に赴任されていた時も遠路北九州までお越しいただいておりました。

恐縮です<(_ _)>

現在は福岡勤務。いやはや宮仕えは本当に大変ですよねぇ・・・まぁ色んな所で暮らせて面白いことも有るとは思いますけどご家族は大変ですよホント。

ところで数年前リアのOHLINSのO/Hと前後タイヤの交換をしましたが今回はフロントの再健脚と前後ROAD5の再装着。

フロントフォ－クは流石に経年による小傷が散見され必至の手研磨で・・・むむっ・・・なんとか良かろう程度まで仕上げました。

再健脚の仕上がりもバッチリです！

ところでほぼ一品もののパ－ツ満載ですが私はフロントフォ－クとリアショックが何用からの流用なのか始めはホントに調べるのが大変でした(^^;　オ－ナ－さんに伺っても・・・確かとか多分とかなので調べるしかありませんでした。

それは兎も角スポ－スタ－883CUP健脚&タイヤ交換完了です、ご安全に！

 

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R1200Rのお客様、何時もの様にご指名はMOTUL71004Tでオイル&フィルタ－の交換^^

因みにオイルフィルタ－に関して当店ではK&N製品をお勧めしておりますが例にたがわず随分値上がりしております。

コロナ禍前、つまり5年ほど前の資料を見るとオイルもフィルタ－も25%～30%程度値上がりしてます。

ところで価格高騰に伴ってオイルのグレ－ドを下げるか距離を引っ張るかなんて話も耳にしますが・・・

お気持ちは痛い程分かりますけどおやめになったほうが良いですよ。

痛い目を見てからでは遅いので交換目安の距離と指定オイルのグレ－ドは守ったほうが宜しいかと思います。

ご安全に！

 

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MT07は2025年モデルからフロントフォ－クに倒立が採用されましたね。

メディアの評価は追従性が向上しワンランク上の走りが大きな進化としていますが・・・

オ－ナ－さんの評価は前後パツンパツンで全く楽しく走れず購入後直ぐに手放そうかと考えられたようですが。

その前に相談しようそうしようという事でご来店。前後の健脚を承りました。

リアはOHLINSを投入予定ですが納期の関係で先ずはフロントフォ－クの健脚施工。

因みに倒立フォ－クには成ったものの減衰もプリロ－ドも調整機能は無し、オ－ナ－さんの仰る通りややレ－トが高い様で見合った減衰力も有りませんね。

分解してみると減衰機能も片側のみで片側はバネだけ仕様です・・・STDの設定を調べてみましたがその意図が読み取れず参考に成りません(^^;

全て実測で設定プランを組み立てました、最適解を求めて機械加工も加えて大きく仕様変更。

NewMT07の健脚は初に成りますがええ感じ仕上がったと思います、今後、大いに役立てられそうです。

後はOHLINS待ちですね！

 

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CBR250RRのお客様、α14からQ5Aに交換です。

ダンロップさんは今となっては特殊と言えるサイズでもNewモデルに確りラインナップされているのが凄いですね。

旧モデルでサイズを残しているメ－カ－さんは数社ありますが。最新モデルを装着したい場合はサイズ変更で適合させてねって感じですもんね。

因みにオ－ナ－さんにとってCBR250RRはMC22までがCBR250RRで現行のモデルの元祖でないよねって話。

そんな思い入れも有って開発段階で採用されたタイヤサイズにはそれ相応の意味があるのでタイヤサイズは変更しないと。

確かにそう思いますよねタイヤサイズ変更は対処でしかないですもんねぇ。現行品に適合サイズが有るのであればそれに越したことは有りませんもんね。

因みに最近はOEM対応のタイヤサイズの中には少々首をかしげる場合も有ったりして必ずしもOEMサイズが最適解という事もないと思います。特に欧州のライトクラスモデルはその傾向が強いと思います。

何れにしてもダンロップさんはありがたやまの寒ガラス・・・でありますね^^ ご安全に！

 

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ZZR1400のお客様、s21 s22とタイヤ交換されて今回はs23に交換です^^

特価のs21はかなりお得な価格に成っておりますが戻るのはな～って事でs23を選択されました。

s23はマ－ケットでも非常に高評価でブリヂストンの方もウチはs23しか売れてないんじゃないかという位だそうです。

そもそも高評価だったs22を大きく弄らずモディファイした訳ですから失敗が有るはずもなく優秀なタイヤです。

耐摩耗性(あくまでもセンタ－部)に関してはブリヂストンさんが謡っている程高められているのかどうかは分かりませんが・・・

現品確認できるのは来年に成りそうです。

s23はトレッドデザインもカッコいいし間違いなくブリヂストンのフラッグシップモデルですね～！ご安全に！

 

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スポ－ツスタ－以外のハ－レ－ダビットソンは残念ながら当店では対応できません。

スポ－ツスタ－でもお客様が工賃等にご納得頂いた上で車両お預かりの作業に成ります。

今回のスポ－ツスタ－のお客様は20年越しの常連様でタイヤ交換はずっと当店で行っています。

前後健脚も施工していますが・・・何をするにもやはりハ－レ－は大変ですねえ。

いやもうリアホイ－ルの脱着はめっちゃ大変ですよ、一般的な車両の2倍ほど時間が掛かります。

またこのセグメントのタイヤはビ－ドシ－ティングが難しく難儀しますもんね～。

今回も前後の交換で3時間ほどかかりました。私が慣れていないことも勿論ありますが設備的なことや部品の脱着点数がとっても多いし。にしてもサイレンサ－を固定しているボルトが全部サイズ違いとか意味不明(^^;

インチとメトリックが混在してるし・・・中々でありますね。

ご安全に！

 

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RnineTのお客様、久しぶりのご来店^^ 昨年は腰を痛めて全く乗っていなかったとか(^^;

タイヤ交換も久しぶりに成りますがこのタイミングでリアタイヤがパンクしておりチュ－ブも交換。

今回はお財布の事情からPOWER5からキャンペ－ン中のPOWER2CTに換装に成りました。

パフォ－マンスには当然差は有りますが普通にツ－リングというのであれば過不足は無いと思います。

耐摩耗性はPOWER5の80%程度に成りますが価格的にはコストパフォ－マンスは抜群ですよね^^

でも次回のタイヤ交換はPOWER6にすると仰ってました^^

因みにPOWER2CTは現行の某社の某銘柄より数段優れる十分よかタイヤですよ～!

ご安全に！

 

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