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以前インナ－チュ－ブの打痕を修正したGSX-R750ですがお客様にも説明させて頂いた・・・もしかすると漏れるかもって心配していましたが残念ながらオイル滲みが確認できます。

対応としては再メッキ若しくはインナ－チュ－ブ交換ということに成りますが再メッキは推奨しません。

場合によっては有りだとは思いますが以前、某有名な会社に何度か依頼しましたが公差の取り方が純正には及びません。

公差のプラマイでストロ－クが渋く成ったり逆にあまくてオイル滲みが出たりとバッチリという事が有りませんでした。

加えてボトムブラケットの分解作業も必要になります、メ－カ－さんは非分解としてますしねぇ。まぁ分解できますが。

結局価格的にもあまり差が無くなります、なのでもっとも信頼できる純正交換が最良だと思います。

んなこんなで再度健脚仕様と合わせてインナ－チュ－ブ交換。これで完全修復完了ですね^^ご安全に！

 

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ス－パ－カブ110のお客様、久しぶりのご来店です。F800のタイヤ交換以来になりますね^^

ところでス－パ－カブ110のタイヤサイズはフロント2.25-17 リア2.50-17ですがカブ祭りの対象サイズに記載しておりませんが・・・キャンペ－ン対象です。前後セット工賃税込みで16300円に成ります。

何しろカブのタイヤサイズはめっちゃ多いので代表的なサイズだけ記載しています。

シティ－エクストラ&アナキ－ストリ－トであればサイズラインナップが有るものは全てカブ祭りの対象です。

是非お問い合わせください(^^)/

とこで以前、某正規ディラ－さんでIRCのタイヤ交換をしたところ帰り道・・・えらくゴツゴツするし接地感もなくこれはおかしいとエア－チェックしたところフロント250kpa/リア290kpa (◎_◎;)　いやいやいやいや・・・。

もう何だかですねぇ。指定はフロント175kpa リア200kpaです

因みにC125の指定空気圧が1名乗車でフロント200kpa リア200kpaですが2名乗車時はフロント225kpa リア280kpa！

2名乗車時の指定空気圧は謎ですね(^^;　まぁそんな感じで充填したのかも知れませんが、めっ！ですよ。

兎も角もス－パ－カブ110シテイエクセトラ装着、お客様はそのままフェ－リ－で大阪に旅立たれて行かれました。

ご安全に！

カブ祭りご利用ありがとうございました。詳しくはコチラ

数量限定カブ祭り(^^)/

 

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サ－キット走行もツ－リングも通勤もこれ1台というお客様は戦闘機のメカニックさん^^

にしても通勤にPOWER GP2は如何なのかとも思いますがご本人は耐摩耗性は十分だと。

サ－キットに行くたびにタイヤを履き替えるのも面倒ですもんねぇ。

そもそもYZF R6だし。長い目で見れば通勤は専用バイクを購入したほうが安くつくかもしれませんよ・・・

古いお客様ですが筋金入りのR6ライダ－さんですもんねぇ。

全国津々浦々の転勤族ですが奥様は置いて行ってもYZF R6は必ず連れて行くという・・・良いのか悪いのか分かりませんけど(^^;

他のバイクには乗れない身体に成ってしまっているのかも知れませんねぇ。

兎も角もYZF R6、オイル交換&POWER GP２お替り完了です！　ご安全に！

 

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CT125のお客様、多分14～5年ぶりのご来店、まさかCT125に乗られているとは思いもよりませんでした。

ゴツいバイクばかり乗られていましたもんねえ。まぁそれは今も変わらずの様ですが。

とひろでCT125の場合、前後のタイヤサイズを揃えなければABSにエラ－が出る場合があるそうです。

純正サイズは前後共に80/90-17ですがどうしてもアナキ－ストリ－トが装着したいとの事で外寸がほぼ同じ。。

つか僅かに異なりますが誤差程度の2.75-17を前後に装着。

OEMのタイヤに比べるとめっちゃカッコいいしミニアドベンらしい姿に成りましたね。

カブ祭りキャンペ－ンご利用ありがとうございました！

数量限定カブ祭り(^^)/

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SV650のお客様、POWER5からROAD6に換装です^^

POWER5は耐久性も高いし気に入っておられるようですが主な使用環境はロンツ－なのでやはりツ－リングに特化したタイヤがいいかもって事でROAD5とROAD6で検討された結果ROAD6に決定。

ROAD6は素直なハンドリングと穏やかな特性、そして優れたウェット性能と耐摩耗性。

疲れ知らずのツ－リングタイヤで一言で言えば気持ちの良いタイヤです。

敢えて操舵角と実操舵角を浅く取り穏やかなセルフステア－を与えているので下り坂のつづら折りが苦手という方でも安心してコ－ナ－リングが楽しめる、そんなタイヤですかね(^^)

SV650、ROAD６装着完了！　ご安全に！

 

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突然CB900F買っちゃいましたとご来店に成られた時は驚きましたが・・・それから数か月・・・

健脚のご依頼でご来店、CB900FZの見違えた姿にこれまたビックリ！いゃあ美人さんになられましたね～^^

今回の前後健脚はすでに装着されているリアのYSSのセットアップ&フロントモディファイ&YSSフォ－クスプリングの交換です。

リアのYSSはリアのリバウンドアジャスタ－が何だかカチッとしていませんが調整した分は反映されるの問題は有りません。

コンフォ－ト性は中々良いのではないかと思います。

フロントフォ－クスプリングはSTDのシングルレ－トからバリアブルピッチのWレ－トに変更です。

YSSもデ－タ－は付属していますが無視(^^;　あくまでも私の感覚で施工・セットアップ。

まぁ見た目は美しくとも年代物のCB900FZですから何かと作業に難儀はしましたが・・・健脚完了です。

ご安全に！

 

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ドカティからハスクバ－ナ－へ乗り換えられたお客様。

ご自分でもまさかヴットピレン401を購入することに成ろうとは想像もしていなかったようです。

でも出会いというのは不思議なもので突然ビビっと来ることも有りますもんね。

私の場合もR1100Sを購入した25年前、まさか自分がフラットツインに乗るなんて考えても居ませんでした(^^;

あれから1/4世紀ですから分からんもんです。

ところで今回ノタイヤチョイスはストリ－トメインでたまにサ－キットっていう条件からPOWER6に決定。

MICHELINからもサ－キツト走行時のデ－タ－が新たに示されました。

今回は少し足回りのお話もしました。でもって健脚のご予約も頂きました^^ 有難うございました！

 

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ホイ－ルベアリング交換やタイヤ交換など諸々承っておりましたZRX1200ダエグ。

前後OHLINSの再健脚施工です、毎度のことですがリアは定番の固着・・・ZRX1200だけなんですけど。

公差の関係だと思いますが修正して組み直し。再度セットアップ。

フロントフォ－クもニ－ドルに何時もの症状が出ていてコチラもよくあるOHLINSフロントフォ－クあるあるです。

まぁ最初から想定して作業しているのでチャチャっと修復。

前後タイヤもPOWER GP2に交換して全作業完了です^^

でもって一番手を焼いたのがホイ－ルベアリングのCクリップ脱着でした・・・やっぱ工具新しくしようかな。

ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグのお客様から複数の作業依頼を頂きました^^

前後OHLINSのO/Hと仕様変更、前後タイヤとホイ－ルベアリング&ハブダンパ－の交換。

先ずはスプロケットハブベアリングの交換から取り掛かります。高さが有るので中々手強い。無理は禁物ですもんね。

ホイ－ルベアリングの交換はベアリングの抜きとる前に特大Cクリップが中々・・・(^^;

バチン！いてて～みたいな。まぁレンチの先が甘くなっているからでもありますけど。

先ずはリア周りの作業完了です。

 

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エアモニを取り付けられているオ－ナ－さん、毎日微妙に減っていく空気圧・・・パンク？

なんてチェックしてみてもそれらしき被弾は見当たらない。で問い合わせを頂いてバルブコアかもなんてお話をしました。

特にキャップタイプのエアモニはコアを押しているのでエア漏れしていることも有ります。

因みにエアモニをチェックしコアを交換してもエア漏れは改善せず再度トレッドをチェックしたら・・・ありました被弾痕。

釣り糸のナイロン3号ぐらいの細い針金のようなものがこれまた分り難いグル－ブのウェアインジケ－タ－の側に刺さっていた様です。

バリ目のタイヤなので外面修理では無く内面修理を施して修理完了。この細さだと99%完治と言ってよいと思います。

ご安全に！

 

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