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GSX-R1000のお客様、まだバリ目のPOWER GP2に悲しき被弾。極太の鉄板ビズですが損傷は大きすぎましたね。

サ－キット走行会にも時々参加しておられるし修理はせずにタイヤ交換に成りました。

この際、ちょっと気になっていたS23をチョイス。POWER GP2と比較するとハンドリングはマイルドですがエッジのドライグリップは感覚は違うもののほぼ同レベルと言ってよいでしょう。

ストリ－トからサ－キツトのスポ－ツ走行までもカバ－するブリヂストンのフラッグシップモデルですから間違いないでしょう。

因みにお客様がブリヂストンを装着するのは超久しぶりに成りますね～。

サ－キットから通勤迄マルチに使用しているGSX-R1000ですからS23も良い相棒に成りそうですね^^

ご安全に！

 

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元々古いお客様ですがなんとトライアンフデイトナからインディアンに乗り換えられていたとは・・・驚きです。

インディアンのタイヤ交換は勿論初めてですがハ－レ－と同じようなバイクと思っていました。

しかし驚くことに印象と違ってとても軽量で取り回しも楽々です。

ホイ－ルベ－スの長いビュ－エルユリシ－ズ的な。スタイルも良いですね、オ－ナ－さんもその姿に一目ぼれしたそうです。

まぁ小さなトラブルは多い様ですが、それでも引いて余る楽しさだそうです^^

因みにフロント19inch　リア18inchの設定はタイヤの選択肢が物凄くタイト、今回もリアは150/80R18から150/70R18に変更。

MICHELINも公式に適合としてますし何よりご本人がアナキ－ROADが良いと仰っているのでモ－マンタイ。

装着したビジュアルも中々に似合っているしタイヤのパフォ－マンスもOEMのあのタイヤよりはかなり上だと思います。

インディアンFTR1200Sタイヤ交換完了です！　ご安全に。

 

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CB1300SFのお客様、初めてのご来店です。

ご指名はROAD5、お替りに成りますが色々とツ－リングスポ－ツタイヤを試されたようですがハンドリングも耐摩耗性もお客様の評価は大変高く走行距離8000kmを超えて来てもパフォ－マンスに大きな変化はなく最後まで気持ちよく走れると仰ってました。

交換前の走行距離は8000km程度と言う事でしたが偏摩耗も無くウェアインジケ－タ－の露出まで少なくとも後3000km強は行けそうです。

まぁそこまで行くとハンドリングにも変化が出てくると思いますが・・・引っ張ろうと思えばまだまだって感じですね。

ところで今回は健脚診断(無料)&クイックアジャスティングキャンペ－ン中だという事を知らずに来られた様です。

如何されますかってお伺いしたら是非とも健脚診断をお願いしますって事でしたので実施。

とても手入れが行き届いたCB1300SFですがリアのピストンロッドはバンプラバ－を捲ると・・・やっぱりダメ－ジが(^^;

フロントフォ－クインナ－にも若干の浮錆。お客様に目視確認いただいた後研磨フィルムで修正。

まぁ普通、バンプラバ－の内側までは見ませんもんねぇ。ホイ－ルセンタ－も確認し健脚診断完了です！

ご安全に！

 

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ス－パ－カスタムされたSR500！いつ見てもカッコイイですね～♪　健脚も実施済みです。

今回はPOWER6からPILOTストリ－トラジアルに換装。

POWER6は物凄く気に入っていて耐摩耗性も18000km程度とコストパフォ－マンスにも全く不満はないけれど・・・

キャンペ－ン対象品とは言え価格の差がどれだけパ－フォ－ンスの差に成っているのか体感してみたいと。

耐摩耗性と価格以外POWER6に勝るものは有りませんとお伝えはしましたが近年のタイヤ価格高騰は性能は多少劣っていても通常使用に我慢できない程のネガが無ければコレも有かなと考えておられる様です。

確かにPILOTストリ－トラジアルを装着したお客様から減らなすぎるということ以外ご不満は伺ったことは有りませんけど(^^;

でもしかしとても美味しい料理を一度体感すると普通の料理を美味しいと評価できなくなってしまうことも有る訳で・・・

さぁ如何でしょうねぇ？　これ位の味で十分と感じるのであればそれはそれで良しですもんね。

キャンペ－ン中の無料健脚診断も確り実施、大変ご健康でした^^ご利用ありがとうございました。

ご安全に！

 

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MCタイヤではなくPCRですがたまに・・・極まれに4輪のタイヤ交換もやることが有りますが・・・・

自家用とか親戚とか友人に頼まれて止む無く交換、4輪タイヤの口座は持っていないので商売にはなりません。

まぁアルバイト的な感じですかねぇ。

今回も親しい友人のスカイラインのタイヤを値上げ前に買い置きしたって所です。入荷して良かった。

 

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ジグサ－250のタイヤ交換も初めてですがスコ－ピオンラリ－STRも初めて。

ロ－ドモデルをアドベンチャ－カスタムするというお客様も初めて。初めて尽くしですが・・・。

110/70R17と150/60R17のサイズでOFF系タイヤはスコ－ピオンラリ－STRしか適合が無くご本人も止む無くって感じでしたが。

ネット上ではフロントがイマイチと言う評判らしく・・・如何ですかねぇと聞かれましたが私には分かりません(^^;

何が如何イマイチかと言う内容も分らないし見た目はOFFっぽいですが普通のOFFタイヤの様に排泥性とか土衝性が良いという風には見えません。

ム－ド的には確かにラリ－タイヤって感じではありますけどねぇ。

にしてもジグサ－250にナックルガ－ドを追加しスコ－ピオンラリ－STRを組み込むと確かにアドベンチャ－モデルに見えてきますよね。

ハスクバ－ナ250の裏道の冒険者テイストっていうかVストロ－ム250ではなくジグサ－250でというこだわりがあるようですね。

ご安全に！

 

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GSX250Rのお客様、ROAD6からPOWER6に換装です。

因みにROAD6は20000km近く持った様ですね～ 。まぁGSX250Rが軽量と言うことも有りますから持ちまくるんでしょうね。

なので今回はPOWER6を選択、ライトクラスのPOWER6は若干方向性が異なりPOWER RSの後継的な存在です。

プロファイルも大型向けのPOWER6と比較してかなりタイト、つまりラジアスが小さくグリップレベルもROAD6とは大きく異なります。

それでもCBR250RRで10000km程度までパフォ－マンスの低下が小さく耐久性、性能持続性も優秀だというデ－タ－が出ています。

GSX250R、POWER６装着完了^^ ご安全に！

 

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ス－パ－デュ－クGTのお客様、肩を痛めて暫くバイクに乗れない日々が続いていたようですが何とか復活。

復活と言ってもまだ通院されている様です・・・。

いやもう肩とか膝とか痛めていると乗れるには乗れてもギャップ拾ったときとか涙がチョチョ切れますもんねぇ(^^;

特に寒くなってくるときついんですよね。

それは兎も角、今回もROAD5を装着、ROAD6も気にはなる様ですがス－パ－デュ－クにはROAD5の方がマッチするのではないかと。

私自身TUKUBA1000でス－パ－デュ－クに乗りましたがPOWER6とか安定志向のスポ－ツタイヤが良いと思いますよ。

ガッチリ安定性に振ったグランドツ－リングモデルだと悪くは有りませんが軽快なハンドリングをスポイルして楽しくないかもです。

因みにKTMはOEMにMICHELINを採用したモデルも多く、メ－カ－間の相性も良い様です。

1290ス－パ－デュ－クGT ROAD5装着完了です、ご安全に！

 

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Z900のお客様、POWER5からの交換に成りますが今回は初ピレリを選ばれました。

ディアブロロッソⅢはエンドイヤ－キャンペ－ンの対象品でもあるし価格的にもお得感が有りますもんね。

但し10000km程持ったというPOWER5と比較して耐摩耗性は60%～70%程度だと思います。

しかしドライグリップに関してはディアブロロッソが勝るしハンドリングもピレリらしくスポ－テイ－。

ワインディングが楽しく成るタイヤだと思います。更にコンフォ－ト性も中々優秀です。

まぁPOWER5のセ－フティ―ライディングプレジャ－を上位要件としたモデルとはパフォーマンスは異なるところにありますね。

オ－ナ－さんはディアブロロッソⅢのプロファイルを見て・・・尖がっとりますなぁ・・・みたいな(^^;

確かにPOWER5と比較してラジアスは小さく、更に磨耗の進んだPOWER5と見た目はかなり違いますもんね。

でも大丈夫ですよ、今回のアドバイスさせて頂いた内圧は配慮した数値ですからモ－マンタイ！

ご安全に！

ディアブロロッソⅢインプレッションはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=18911

 

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タイガ－850のお客様、OEMに採用されているアナキ－ADVからの交換に成りますが・・・

アナキ－ROADを選ぶかROAD6にするか考えられていましたがロ－ド性能を優先してROAD6に決定。

アナキ－ROADのロ－ド性能が劣る訳ではありませんがビックアドベンチャ－専用とした設計であり柔軟性を優先。

対してROAD6はツ－リングスポ－ツモデルとしてのスタビリティ－を最優先しています。

好みの問題に成りますがシャキッとした操安性が好みであればROAD6が正解だと思います。

耐摩耗性も恐らくROAD6が大きく勝るのではないかと思います。

兎も角も直安も素晴らしいパフォ－マンスを発揮するし長距離ツ－リングなどには最適、疲れないタイヤですもんね^^

ご安全に！

 

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