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KawasakiとBMW専用銀の皿、ス－プは勿論のこと料理を盛ることも難しいのですが・・・(^^;

でもね良く止まるんです、サンスタ－の銀の皿。

 

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今回はOHLINSの納期も思ったよりは早かったですね～・・・と言っても4か月少々。

前回のお客様が1年以上お待たせしたので比較的早いと(^^;

因みにR1200GS系のステアリングダンパ－はOHLINSには設定が有りません、なのでオリジナルの取り付けKITで装着しますが。

何故ラインナップしないのかKITを制作した過程で納得しましたね、何しろ面倒です(;’∀’)

にしても減衰の高過ぎる近頃のBMW純正ステアリングダンパ－をOHLINSの還流式にするだけでハンドリングはがらりと変わります。

特にその効果は低中速域で顕著です。

そうでなくても大柄なR1200GSLCですから市街地の軽快性の向上は疲労軽減に大貢献！イコ－ル集中力も高まり安全性も向上しますよね・・・多分。

ご安全に！

 

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なんと入荷まで1年以上かかったOHLINSのステアリングダンパ－、本当に長らくお待ちいただきました。

因みにOHLINSにR1200GSLC適応のステアリングダンパ－は設定が有りません。

以前どうしても取り付けたいという常連さんのR1200GSLCADVに試行錯誤の末なんとか装着。

トライアンドエラ－の繰り返しでスペ－サ－の形状や寸法を拾い出し取り付けボルトも特注に成りました。

なので最初の一品は手加工の嵐(^^;

現在は精密加工の工場に発注してKITとして販売しておりますがR1200GSのステダン脱着はまぁまぁ大変なのでKITのみ販売はしておりません。

BMWの純正ステダンは重ステですもんねぇ、OHLINSに置き換えるだけでハンドリングは一気に改善です！ご安全に。

 

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BMWのボルトナットはすぐ錆びる・・・これはBMWのオ－ナ－さんの共通の不満でしょうね～。

ドイツの環境規制で表面処理がウンヌンカンヌンって話ですが。

まぁそんなこんなでファイナルギアケ－スの真っ赤に錆びたボルト&ナットを64チタンボルト&ナットに交換。

錆びるのが嫌なのでチタンというのもアレな話ですが・・・それは多分・・・あれですね(^^;

 

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GSX1300Rのオイル&オイルフィルタ－交換、交換時は水平垂直が基本ですよね～。

ところでフルカウルモデルのオイルフィルタ－交換時にカウルを片側取り外さないとアクセスできない機種が殆どですが。

最近のモデルはカウルの取り付けがパズルの様で難解ですよね(^^;

このGSX1300Rはまだ楽なほうですが後期モデルのカウルの脱着は手間がかかるというか怖いですよ。

爪がパキッなんて折れそうで特に冬場は・・・やりたくないですね―。

逆に今から先の時期はあっぢぢなので・・・やりたくないですね―って・・・(;’∀’)

 

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一年以上前に前後健脚のご用命を頂いておりましたがリアのOHLINS・・・納期が1年と・・・(^^;

なので先ずはフロントの健脚を実施しOHLINSが入荷するまでひたすら待ち続けこの度やっと入荷。

遠路、三重県から遥々ご来店いただきました。

にしてもOHLINSの入荷を待つ間にディスクロ－タ－やブレ－キホ－スそしてパッドも減っちまったと追加注文を頂き今回合わせて作業することに成りました。

兎も角もディスクロ－タ－とパッド、ブレ－キホ－スを交換、オイル&エレメントも交換。

ドライサンプのSRはフレ－ムがオイルタンクに成っていてオイルを抜くときは要注意！あっちゃ～なんてオイルまみれに成っちゃいます。

因みにリアのツインショックの左側についてはそのまま取り付けるとチェ－ンケ－スに接触してしまいます。

ショック側のスペ－サ－だけでかわすと取り付けボルトの長さが不足するのでチェ－ンケ－ス側も逃がす必要があります。

兎も角もリアショックも吊るしのセッティングではオ－ナ－さんに絶対マッチしないので再セッティング。

一年がかりのSR健脚・・・やっと完了です、ご安全に！

 

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ロックスタ－のお客様、ツ－リング前にオイル交換です。

もう何万キロもMOTUL71004Tを使用されていますがトラブルは皆無、勿論BMWジャパンの例の件は承知の上でのご指名です。

にしてもBMWジャパンの件以来、BMWのオ－ナ－さんのオイル交換は激減しましたね～。

私自身長年MOTUL71004Tを使っていますがエンジン内部は綺麗なものですけどね。BMWジャパンの意図は分かりませんが。

公取的に如何なのかなって気もしますね・・・知らんけど(^^;

 

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社外品のブレ－キキャリパ－やディスクロ－タ－に換装した場合若干ではありますがコンマ単位でプラマイが生じることがよくあります。

まぁそのまま取り付けても多少引きずる程度の場合もありますがズレ幅次第ではかなり違和感も出るし性能にも問題が出ます。

これは一流メ－カ－のパ－ツであっても誤差が有ります。

ロ－タ－側のマイナス目、キャリパ－側のプラス目だと対処は容易ですが逆だととっても手間が掛かります。

キャリパ－若しくはホイ－ルの加工に成りますが加工個所から考えてもキャリパ－側を加工するって事に成りますが・・・・

何方にしても治具が必要になるんですよね～。

兎も角もそんなこんなで寸法拾って外注加工。ドンピシャのセンタ－出し完了。今回はアキシャルマウントでしたがラジアルマウントの場合ホイ－ル加工に成っちゃいます。

そうなると費用は倍近くに成っちゃいます・・・・。にしてもパ－ツの寸法誤差って結構あるのですよ。めんどい。

 

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73000kmを走行したBMWのホイ－ルベアリングの交換です。

取り外したベアリングは見た目は来てますがガタもないし一見何の問題も無いように見えます・・・しかし・・・

やはり交換後のホイ－ルの回転は全くストレスなくクルクルクル～って回りますね、そりゃそうだって話ですね。

にしても73000km以上耐え抜き転がり続けたベアリングさんお疲れさまでした。

 

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ディスクロ－タ－の御注文は年末に頂き初荷として入荷していたのですがロ－タ－の取り付けボルト(ベ－タチタニュウム)が欠品していて作業が遅れておりました。

ロ－タ－を交換するだけでフロント周りはビシっと引き締まりますねえ^^

ところでベ－タチタニュウムから感染発症されてしまったようでロ－タ－交換の際、フロント周りのクランプボルト等の寸法拾い。

ボルゼンチタニュウムの御注文を頂きました。

他にもあそこもここもなんて仰ってましたが・・・まぁまぁ冷静に気持ちは一旦持ち帰ってよく考えましょう・・・的な(^^;

発症直後が最も症状が強く出ますからアロイボルトナット症候群は厄介ですよね～・・・・お大事に。

 

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