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来春2月1日より発売が開始されるブリヂストンのNewタイヤ、バトラックススポ－ツツ－リングT33

なんと耐摩耗性は同社のT32対比で47%向上・・・ってもう・・・なんですか？って話ですね(^^;

ROAD6と並ぶのかも知れませんが。でもしかしそれだけ向上したうえでドライグリップも向上しているらしい。

んん～タイヤセンタ－にかなりハ－ドなラバ－を搭載しショルダ－にはグリップ力の高いソフトなラバ－を搭載したという事でしょうか？

デュアルコンパウンド構造は極端にハ－ドネスの異なるラバ－を並べると・・・ホニャラララ・・・以下自粛。

シランケド(^^;

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何時もの朝トレコ－ス、今日は無風で寒くもなく暑くもなく快適です^^

コ－ス沿いの土手にはツワブキの黄色い花が咲いてきました、土手一面に広がって中々綺麗ですね～。

ツワブキも食用となるようですがアクが強くてそのままではとても食べられない様で十分なあく抜き処理が必要だとか。

確り処理をされたツワブキはとても美味しい様で色々な料理にできるらしい、特に天婦羅は中々絶品らしい・・・食べてみたい。

3月から6月頃の若芽のころが旬らしいのでもう遅いですね。

GSX1300Rで走行距離最長記録を更新中のお客様S20から始まり今回はS23を装着^^

それにしてもよく走られているお客様ですがタイヤ交換後慣らしがてらに広島にって・・・(^^;

そりゃあ走行距離も伸びますよね～。

ところでタイヤの値上がりは半端ありませんよねぇ、前回S22を交換した時・・・次はセカンドラインのS21に戻そうかと仰っていましたが。

でもNewモデルが出るとやはり履きたいと思ってしまいますよねえ。どんなに美味くなったのか食べてみたい！

と思うのが人情というものかもしれません。

S22から更新された性能はショルダ－のグリップ力倍増と耐摩耗性8%向上というところですがパタ－ンデザインの目新しさも魅力のひとつですよね。

因みに走行距離は現在229181km・・・・(◎_◎;)すげぇです。

さて300000kmに到達するのでしょうか？　ご安全に！

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最近は戦車か！っていうようなゴツくてデカイADVモデルばかりが続々と登場してますよね～。

Vスト250のようなライトクラスのADVモデルも人気の様ですがやっぱデカイのが圧倒的に人気の様です。でもなあ・・・

あんなにデカイバイクって誰が乗りこなせるんかいなと思ったりします、R1300GSADVなんて車重は兎も角デカすぎる。

そんな中、BMWF450GSが登場しましたよ。丁度良いのではないでしょうか？175kgバンザ－い＼(^o^)／

ほ－んとスモ－ルライトが欲しい今日この頃・・・(^^;

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何時もの朝トレコ－スもぼちぼち紅葉が始まりました^^ まだ一部ですが染まって来ましたね～。

ところでコ－ス途中の紅葉谷付近にどんぐりが沢山落ちてます、風が吹くとバラバラバラ～なんてじゅうたん爆撃状態(^^;

一杯拾って潰してヤマガラちゃんにあげるとものすごい勢いでついばみますよ^^ 好物の様です。

美味いのか？なんて思ってちょっとつまんでみたら・・・苦いやん(;’∀’)　椎の実だったらまぁまぁ美味しいのですが。

こんな苦い味が好きなのね・・・。

真夏の超暑い最中、タイヤ交換でご来店された際にフロントフォ－クとリアに装着されたOHLINSのトラブルが発覚。

そのまま健脚のご依頼を承りましたがOHLINSのダメ－ジが想定より大きく時間が掛かりまくってしまいました。

まぁピストンロッドは交換以外に選択肢はなく価格的にお高いO/Hに成ってしまいますが止むを得ません。

時間は掛かりましたがリアOHLINSは完全復活^^

でもってフロントフォ－クは分解してビックリ！トップキャップからピストンロッドが脱落してました・・・(^^;

組み立て時のミスもしくは知識不足が原因だとおもいます。ロックナットを締める時にやりがちなミスですよね～。

何がどこに繋がって何処を固定してロックするのか確り見極めないとですねぇ。

兎も角もスレッドを修正し寸法的に問題ない事を確認し健脚施工。スレッドが修正できなければアッセンブリ－交換ですよ。

にしてもトップキャップからピストンロッドが脱落なんて怪談ですよ・・・恐ろしか(;’∀’)

時間は掛かりましたがZX10R、健脚完了です、ご安全に！

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今朝も暗くて寒い・・・何時もの朝トレコ－スも冷たい風が吹きすさび・・・寒かった。

でもね、昼間は気温がぐんぐん上昇して暑いんですよね―。どうなっとん？

自宅も夜から早朝にかけては暖房スイッチON、昼間は扇風機のスイッチON・・・夏と冬が混在しとります。

昨日はコタツの準備、扇風機も片付けられない妙な光景ですよね―。

インドネシアの火山が大規模噴火とか与論島ではかつてない豪雨で大変なことになってるし・・・心配ですよね。

天変地異が起こるのではないかと気に掛かりますねぇ。

BMWから2024 WSBK優勝記念特別モデルが発売される様です、価格は896万円・・・・(◎_◎;)

たっけぇ～とは思いますがRCVの価格に比べればお安い・・・のか？　まぁ購入する人はいるのでしょうねぇ。

ピレリノステッカ－が貼られているのにタイヤはMICHELIN CUP2とはこれ如何に？

どっちにしても私ら庶民には全く縁のないオ－トバイですね。

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日々夜明けが遅くなってこの頃は朝トレコ－スに出掛ける時間は真っ暗です。

観光道路の展望所に着くころも北九州市街はまだ夜景なんですよね～、暗いと色んなものが出てくるのでちと怖い(^^;

ところで膝を悪くして以来何年もコ－スから外していた黒原階段、ここを使えば街灯もあるし住宅も有るので色んなものは出てきませんが・・・。

膝は完治したとは行きませんが・・・つか完治はしないんでしょうねぇ(◞‸◟)　しかし以前よりかなり良くなったので今日は試しに下ってみました。

ゆっくりですが下れるやん^^これで暗い山道を通らないで済みそうですね～。ん？色んなものが出るって何かって。

大きな猪とかサルとか・・・多分この世のものでは無い・・・あんなものとかですよ。

巷では超絶高評価なバトラックスS23で300km程度実走しました。

タイヤ内圧はブリヂストンさんから伺ったフロント230kpa リア250kpaでスタ－ト。因みに多くのリッタ－SSに指定されているフロント250kpa リア290kpaでもほぼ問題なく走れますよって事も仰ってました・・・ほぼですか(^^;

でもまぁS1000RRの車重と私の体重(53kg)で考えると指定空気圧はちょっとですねぇ・・・。

実際F/230 R/250でもバンプやギャップの衝撃減衰力は良いとは言えず結構キックバックや突き上げを食らいます。

まぁコンフォ－ト性は普通と言った所です。しかしエンペロッピングは優秀です。

ハンドリングは市街地や流す程度のワインディングでS22と大きく変わった感じはしません。当然ですがショルダ－のコンパウンドとトレッドデザインの変更を受けた以外はS22と同じ訳ですから変化している方が不自然。

S22はフロントのセルフステア－をリアのオ－バ－タ－ニングモ－メントでコントロ－ルしているキャラはそのまま引き継いでいます。

これは良くないという事ではなくそもそも出来の良いS22から変化させる意味が無いという事だと思います。

ただしショルダ－のコンパウンド変更によるドライグリップは相当高められていて正にRS11と同等と言うのもうなずけるレベル。

S23はシャ－プでクイックなハンドリングではなく癖のないニュ－トラルなハンドリングでストリ－トではとても扱いやすい。

因みにそれなりのペ－スでフルバンクまで行くとガチっとしたグリップ感が確りと伝わり不安なく積極的な操作ができます。

つまりショルダーのグリップが高められたことにより躊躇なく一連の旋回操作ができることが結果的に旋回性の向上につながりサ－キツトでもラップタイムが短縮できるということだと思います。

通常時は癖のない扱いやすさが光り、いざという時にはガンガン行けまっせって感じですね^^

サ－キット走行であればS22とS23はかなり違ったキャラクタ－に感じてしまうかもしれません。

耐摩耗性の向上に関してはあくまでタイヤセンタ－のライフと言う事だと思いますトレッドパタ－ンの形状、配列角度によるものと思われます。

コンフォ－ト性はスチ－ルベルトを採用しているタイヤの中では良いと思います、レ－ヨンとスチ－ルの組み合わせが成せる技でしょうね。ブリヂストンさん伝統のお家芸^^

思っていた通りPOWER6と同じセグメントでありながら狙いもキャラクタ－も異なるタイヤですね。

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