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早朝出勤して昨日の伝票チェックしていると・・・・じぃじぃじぃ～ぎゃぎゅぎゃぎゅ～なんて声が。

エントランスから聞こえてくるので見に行ったらこんな早朝から大騒ぎなお客様が(^^;

暗い中店の明かりに誘われてご来店に成ったのでしょうねぇ・・・。多分チミのお気に入りは無いと思いますけど。

山口からご来店のお客様^^ POWER6のお替りです。

前回S22からPOWER6に交換しパフォ－マンスは同等レベルで耐摩耗性は60%増し、その上コンフォ－ト性は抜群と絶賛しておられ迷わずお替り。

S23も耐摩耗性はかなり良くなったようですがそれでもPOWER6には及ばないと思います。

ところでGSX1300Ｒの後期型から現行モデルは後輪の脱着にリアブレ－キキャリパ－を半解する必要があります。

そうしないとホイ－ルが傷だらけになってしまいますもんね。

でキャリパ－を半解して組み立てる際に確りトルクレンチを使用する為にはサイレンサ－を取り外さなければなりません。

横着する手もありますが(^^;　それはプロがやってはいけない作業ですから・・・正しい作業には時間が掛かります。

バイクのタイヤ交換作業はホイ－ルの脱着がそもそも肝であります、ご安全に！

 

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IWAKI仕様のZ1、相変わらずタイヤの磨耗が激ヤバですよね～(^^;　今回もK300を再装着。

因みにZ系のお仲間達の間ではビジュアルは兎も角、MICHELIN ROADクラッシックの人気が高まっている様です。

兎も角安定性は優秀で耐摩耗性はK300の比ではなく乗り心地やグリップも格段に上と評価している様です。

まぁ最新のベルテッドバイアスと数十年前のバイアスを比較すること自体・・・あれでありますが。

因みに今年の初春に前後健脚を施工した機体ですが抜群に乗りやすくコンフォ－ト性も段違いに良くなったと。

しかしウォブル&シミ―が発生するようになったらしい・・・でもってお話をよくよく伺ってみると。

健脚効果で走行ペ－スが爆上がりしているようでGSX1300Rとエイコラサ－なんて走ってるときに発生したようです。

まぁ・・・それは何と申しますか車体の限界というか私自身Z1でレ－スやってる頃に経験してましたもんね。

当時モリワキさんからご教授を受けてフレ－ム補強を施工しました、確かに振れのベクトルは穏やかになります。

でもね完全に止めることは出来ません、更にフレ－ム補強のおつりでｸﾗｯｸ入りまくりなりましたね～。

要するに答えは機体なりに乗る事、つまりはウォブルが発生する状況を作らないことに尽きると思います、ご安全に！

 

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ZRX1200Sのお客様、前回のタイヤ交換時にROAD5が欠品していてPOWER5を装着。

しかしパフォ－マンスにはご不満は無いようですが耐摩耗性はやはりROAD5が優れる訳で年間走行距離が10000kmオ-バ－のお客様としては今回は迷わずROAD5を選択。

ところで当店でもZRX1200のお客様は多いのですがZRX1200Sのお客様は唯一この方だけです。

最近は純正部品の調達に苦労してると仰ってましたがZRX1200と部品は共通ではないのですかね？外装は違ってますが他は如何なのでしょう？

もしかしたらキャブ車は総じて純正部品がドロップしているのでしょうか？そんなに昔のバイクではないと思うのですが・・・。

まぁR1100Sも何かと苦労しますもんね(^^;　ご安全に！

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G310GSのお客様・・・というより古い友人です。レ－シングチ－ムの兄貴分的な存在でもありました。

暫くバイクから遠ざかっていましたが戻って来ましたね。でもしかし・・・

身長は180cmを超える大柄な体格なのにG310GSを選ぶとは。理由はそのスタイルに一目ぼれで購入したようです。

ところでOEM装着されているメッツラ－ツアランスが如何にもこうにも気に入らない様でバリ目ですがゴミ箱ポイしたいと(^^;

換装する銘柄についてアナキ－ROADを進めたのですが・・・んにゃあROAD6が良いと。

因みにG310GSの指定空気圧はF/170 R190kpaに成っていますが流石にROAD6には低すぎます。

あくまでON/OFFのメッツラ－ツアランスの推奨圧ですからROAD6の場合前後共に30%程度加圧が必要です。

それでもツアランスより遥かに接地感やコンフォ－ト性は優れます。ご安全に！

 

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K1600GTLからR1250GSに乗り換えられたお客様、GSは軽くて乗りやすいとか^^

まぁ比較というの何と何を比較するのかで評価は大きく変わるものですがK1600GTLにくらべればという事ですよね。

ところでご指名はアナキ－ROAD巷の評価が非常に高い様ですね、当店でもGS系では一番ご指名が多いです。

アドベンチャ－モデルの雰囲気を損なわないトレッドデザインとアドベンモデル専用設計のROADタイヤ。

カ－カスラインもアドベンモデルに採用されているリム幅専用でコ－ドアングルもビックアドベンにベストマッチするアングルを採用ししなやかでフレキシブルなパフォ－マンスを実現しています。

軽快なハンドリングと十二分なドライグリップとコンフォ－ト性を併せ持っています。他とは違うのだよって的な。

耐摩耗性もかなり優れているのでその点はショップ泣かせとも言えますが・・・(^^;

良きタイヤであります、ご安全に！

 

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大阪からフェ－リ－でご来店のお客様、タイヤ交換後そのまま同じフェリ－で御帰還されるそうです。

といっても元々福岡在住だった常連のお客様です。現在は関西に赴任中でお墓参りを兼ねての里帰り。

タイヤ交換の際は何かと理由を見つけて当店をご利用頂いております、本当にありがとうございます^^

ところで昨年の夏は健脚を施工、とてもお気に入りい頂いたようで操ることがとても楽しいと。

言わば色々に場面で少々不安が過っていた要素がすべて解消されたようです。

これって大事ですよね～、不安が解消されることで楽しさ倍増って所ですね。健脚に関してはタイヤとのマッチングそして適正な空気圧のバランスが要です。

POWER6のお替りでしたがベストマッチングだと思いますよ。ご安全に！

 

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以前インナ－チュ－ブの打痕を修正したGSX-R750ですがお客様にも説明させて頂いた・・・もしかすると漏れるかもって心配していましたが残念ながらオイル滲みが確認できます。

対応としては再メッキ若しくはインナ－チュ－ブ交換ということに成りますが再メッキは推奨しません。

場合によっては有りだとは思いますが以前、某有名な会社に何度か依頼しましたが公差の取り方が純正には及びません。

公差のプラマイでストロ－クが渋く成ったり逆にあまくてオイル滲みが出たりとバッチリという事が有りませんでした。

加えてボトムブラケットの分解作業も必要になります、メ－カ－さんは非分解としてますしねぇ。まぁ分解できますが。

結局価格的にもあまり差が無くなります、なのでもっとも信頼できる純正交換が最良だと思います。

んなこんなで再度健脚仕様と合わせてインナ－チュ－ブ交換。これで完全修復完了ですね^^ご安全に！

 

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ス－パ－カブ110のお客様、久しぶりのご来店です。F800のタイヤ交換以来になりますね^^

ところでス－パ－カブ110のタイヤサイズはフロント2.25-17 リア2.50-17ですがカブ祭りの対象サイズに記載しておりませんが・・・キャンペ－ン対象です。前後セット工賃税込みで16300円に成ります。

何しろカブのタイヤサイズはめっちゃ多いので代表的なサイズだけ記載しています。

シティ－エクストラ&アナキ－ストリ－トであればサイズラインナップが有るものは全てカブ祭りの対象です。

是非お問い合わせください(^^)/

とこで以前、某正規ディラ－さんでIRCのタイヤ交換をしたところ帰り道・・・えらくゴツゴツするし接地感もなくこれはおかしいとエア－チェックしたところフロント250kpa/リア290kpa (◎_◎;)　いやいやいやいや・・・。

もう何だかですねぇ。指定はフロント175kpa リア200kpaです

因みにC125の指定空気圧が1名乗車でフロント200kpa リア200kpaですが2名乗車時はフロント225kpa リア280kpa！

2名乗車時の指定空気圧は謎ですね(^^;　まぁそんな感じで充填したのかも知れませんが、めっ！ですよ。

兎も角もス－パ－カブ110シテイエクセトラ装着、お客様はそのままフェ－リ－で大阪に旅立たれて行かれました。

ご安全に！

カブ祭りご利用ありがとうございました。詳しくはコチラ

数量限定カブ祭り(^^)/

 

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サ－キット走行もツ－リングも通勤もこれ1台というお客様は戦闘機のメカニックさん^^

にしても通勤にPOWER GP2は如何なのかとも思いますがご本人は耐摩耗性は十分だと。

サ－キットに行くたびにタイヤを履き替えるのも面倒ですもんねぇ。

そもそもYZF R6だし。長い目で見れば通勤は専用バイクを購入したほうが安くつくかもしれませんよ・・・

古いお客様ですが筋金入りのR6ライダ－さんですもんねぇ。

全国津々浦々の転勤族ですが奥様は置いて行ってもYZF R6は必ず連れて行くという・・・良いのか悪いのか分かりませんけど(^^;

他のバイクには乗れない身体に成ってしまっているのかも知れませんねぇ。

兎も角もYZF R6、オイル交換&POWER GP２お替り完了です！　ご安全に！

 

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