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ドカティGT1000のお客様、リアタイヤのエア－が少しづつ減るがパンクの痕跡は見つからないという事で点検。

確かにパンクではないようです。チェックしてみるとクランプインバルブが緩んでおりました。

原因はロックナットの緩み・・・しかし緩んだ原因はバルブキャップタイプのエアモニだと思います。

因みにゴム製のスナップインバルブだと遠心力でバルブが踊り折れてしまう例も少なくありません。

折れるとまで行かずとも座面にクラックが入りエア－漏れを起こす場合も多々あります。

金属製の0°のクランプインバルブでも遠心力を伴う振動で座面に負荷がかかりロックナットが緩む場合もあります。

今回の原因はこれだと思います。そもそもバルブキャップタイプのエアモニの場合バルブコアは押しっぱなしで密閉は小さなシ－ルのみで担保するわけですから締め具合などでエア－が漏れる可能性大です。

つかコアを押しっぱなしという時点でNGだと私は思います。その様なことを前提で使用するのであれば自己責任ですが私は推奨しません。

ご安全に！

 

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1992年モデルのGSX-R1100、フロントフォ－ク関連とリンク周りの純正部品を手配したら殆ど廃盤(-_-)

お見積もりは純正部品ベ－スの価格なので社外の高価なパ－ツは使えないので代替品はないかとAIさんに聞いてみたら色々と回答が有り同じスズキの他機種のパ－ツが適合するとの事。パ－ツNoと在庫を持っている問屋迄記載がありました。すんげぇ～便利と思いましたが・・・

いざ施工に入ったら仕入れたパ－ツはオ－ルNGですよ、全然使えません。既に分解しているのでどげんかせんばなりません。

交換の為取り外したパ－ツの寸法を拾って店の在庫をひっくり返し探しまくったら・・・ありました^^

トライアンフの某機種のパ－ツとピッタンコ！にしても何時間も無駄にしてしまいました。

ところでGSX-R1100はフロントフォ－クのSSTがそのまま使えずSSTに別のSSTを合わせてやっと分解組み立てが出来ます。中々に面倒です(^^;

リアショックはOHLINSなので何も問題はなくすんなり完了しました。

にしてもこの時代の外装って確りというか頑丈に作られていますよね。まぁその分重いですが・・・。

そう言えばオ－ナ－さんが外装関係は一部部品として出て来るけどめちゃめちゃ高いそうでドライカ－ボンかよ!

って感じらしい。

1992年モデルを旧車とは思えません・・・でも34年前のバイクなんですよね～。維持するのも大変ですよね。

そんなGSX-R1100油冷の名機、健脚完了です。ご安全に！

 

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フロントにOHLINSインナ－カ－トリッジ、リアにナイトロンR3そしてOHLINSステアリングダンパ－投入^^

健脚三種の神器。

フロントのインナ－カ－トリッジはすでに組み込まれていましたが・・・OHLINSらしいしなやかさを感じられないという事で健脚モディファイ。

OHLINSのインナ－カットリッジの設定は公開されておらず殆ど某ディ－ラ－が公開しているデ－タ－をOHLINSのデ－タ－と誤解されているようですね。

前にもZ900RSのお客様がOHLINSのデ－タ－通り設定したと仰ってましたが違うんですよね～(^^;

ウチの設定とは全く異なるので一から全部やり直しです。NIXタイプのメリットを十分生かして再健脚！

リアのナイトロンは全長をお客様のご希望で仕様変更したオリジナルです。

そして締めのステアリングダンパ－を装着しタイヤもPOWER5に換装。

新車からというメッツラ－さんはカチンのコチン・・・硬度は7,9と超絶硬化。レバ－が入らない位硬かった(;’∀’)

フロント&リア&ステダンそして前後タイヤ交換、三種の神器降臨オ－ル健脚完了です！ご安全に！

 

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蒼いZ900RSのお客様、当店のご利用は初めてですね^^ ブル－の火の玉カラ－も始めて見ますが。

このZ900RSを購入する際、福岡では抽選に成ると言われて断念したものの関東のカワサキプラザでは普通に選べたようで即購入。

地域で差が有るのは如何なものかと思いますが仕入れのボリュ－ムに差が有るのかも知れませんね。

因みに蒼いZ900RSは相模ナンバ－なので元々関東の方なのかな？

詳しいお話は伺っていませんが北九州に転勤か何かで来られたのかも知れません。ようこそ北九州へ^^

ROAD5はブログでのキャンペ－ン告知をご覧いただきご利用に成られたようです。OEMの某タイヤから脱出、おめでとうございます。内圧も当店の推奨する数値が快適行きの切符です、ご安全に！

アニバ－サリ－ラジアルタイヤキャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=57387

 

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GSX-R125ABSの前後ブレ－キフル－ドの交換です。フル－ドの劣化によるレバ－タッチの不具合と判断されていましたが・・・

エア－バキュ－ムで強制的に劣化したフル－ドを引き出すとが気泡がバンバン出てきました(^^;

もしかしたらABSユニットにエア－噛みが有ったのかも知れません。

その場合、通常の作業でエア－を抜くのは大変です。強制的に圧を掛けてやらないとなかなか抜けませんもんねえ。

気泡が出なくなるまでエア－バキュ－ムでフル－ドを引き出しつつ最終的にはレバ－を握りながらブリ－ダ－からフル－ドを抜く作業で完結。

GSX-R125ABSフル－ド交換完了です、ご安全に！

 

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R1250RTのお客様、今回もROAD5のお替りです。仮にROAD6とROAD5の価格が同じでもROAD5を選ぶ方です。

ROAD5のスポ－ツ寄りのハンドリングとショルダ－のカ－ボンブラックのゴムが好き^^ みたいな。

まぁ嘗て私が止めるのも聞かずにPOWER5を装着したお客様でもありますから。では何故RTなのか？

それはツ－リング時の快適さが他にはない・・・らしい。

たしかに押し引きはでたん重いですが乗ると軽快かつ抜群の安定性を発揮しますもんね。

テストコ－スで何度か乗りましたが気持ちの良い乗り味ですよね。かの岡田忠之氏も本田にはこんなバイクは作れんななんて言ってました。GLとは違うのだよ的な。

それは兎も角R1250RT ROAD5装着完了！　ご安全に！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=57387

 

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R1300GS ADVやっぱデカいっすね～！なので今回も青空タイヤ交換です^^

店内に搬入搬出するなんて無理です。

ところで今回はアナキ－アドベンチャ－2に換装ですが・・・ロ－テ－ションを確認しタイヤを組み立てていざ車体に取り付けようとしたら・・・ん？逆組してしまった～なんておもっても一度ロ－テ－ションを確認。

間違っていませんね。イメ－ジですがアナキ－アドベンチャ－とパタ－ン的には逆向きが正解。

でもしかし昔アナキ－3だったと思いますが生産時のミスでロ－テ－ションが逆に刻印されたロッドがあってメ－カ－が回収した事が有るんです。

なのでネットで様々な画像を確認。パタ－ン的には逆に見えますが正解の様です。

これはロ－ドノイズの軽減のためグル－ブの侵入方向を変えたためではないかと思いますが確認を取った訳ではありません。

普通はトレッドデザインで回転方向はこっちなんてやってましたがやっぱり矢印をしっかり確認しないといけませんね。

R1300GS ADVアナキ－アドベンチャ－2装着完了、ご安全に！

 

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RnineTのお客様、ROAD5のお替りか・・・それともPOWER2CTかかなり迷われていましたが今回は不朽の名作に決定。

20年もの長い間支持され続けるMCタイヤって他には有りません。

何度かの仕様変更を受けてはいるものの最新のタイヤと肩を並べるパフォ－マンスは凄いですよね。

そもそもPOWER2CTのトレッドデザインは当時斬新で他のタイヤメ－カ－にも大きな影響を与えました。

デザイナ－は確かニコラ・グベ－ル氏だったと記憶してますがTXシリ－ズのデザイナ－でもあったような・・・。

やはり天才だったのでしょうね^^

お客様もPOWER2CTを組み立てたRnineTを眺めつつ今でも十分カッコいいタイヤだよねって。

私もそう思います。ところでMICHELINのラジアルタイヤの中でもっとも売れているという話もあります。

POWER2CTは不滅です！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=57387

 

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福岡からご来店のお客様、４年ぶりのご来店です^^

今回はPOWERGPからPOWERGP2に換装です。因みに何が変わったのかを具体的にご説明。

寸法の変更とコ－ドアングルやケ－ス剛性の変更とその目的と効果を出来るだけわかりやすく説明の上。故に公道での適正空気圧はこの数値・・・等々。

フロントはCUP2の構造に近づけていて一次旋回性とブレ－キング時の安定性の向上を図っています。

リアについてはフリクションサ－クルの見た目の小径化を図り実際は面積当たりの摩擦係数は向上しいてグリップの向上と二次旋回性のコンパクト化を実現しています。

この事はMICHELINは正式に公表していませんが私自身がテストで官能した事をフランスに問い正したところ・・・

貴方の言ってることが正解と白状しました(^^;　隠す必要はないと思うのですがMICHELINてそんな体質の会社ですよね。

兎も角もPOWERGP2装着完了！ご安全に！！

 

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セロ－250のお客様、IRC GP21/22の御注文を頂いておりましたがリア120/80-18T/Lがメ－カ－欠品。

しかも納期未定との回答。タイヤはかなり減っているので先延ばしは出来ない状態でした。

お客様と相談の上ブリヂストンに変更しましたがこれまたメ－カ－欠品で納期未定。

最後の頼みでダンロップに確認を入れたら現在欠品中で納期は7月頃との事でした。

これは困ったことに成りました・・・。でもって探しまくってやっと入手。ホっと一息ですよ。

まぁ色々ありましたがこの先同じようなことが有りそうですねぇ。

因みにセロ－とはヒマラヤカモシカの事で通常のOFFモデルとは違って険しい林道やガレ場をトコトコ走破するトレッキングバイク、しかも最強だと思います。

昔、日田のかなり険しい林道をDT200でぶっ飛ばしていたらOFFド素人の友人がセロ－で普通について来てました(^^;

一応私もMX国際B級でしたけど・・・ビックらこきました。セロ－は凄いね！

 

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