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GSX1300Rのお客様、POWER6のお替りです・・・。

しかし次回はPOWER5も選択肢の中に加えておこうと仰ってました、費用対効果というか何というか・・・。

次回交換迄もしも価格改定が実施されれば迷うことなくPOWER5に成りそうですね。

お客様は同じ車業界の方ですが値上げは問答無用に実施されていてそれどころかモノが無い状態らしい。

なので取り合いが発生しいる様でほんなこて困ったもんだという話。

一応イランとアメリカの停戦が成立？しましたが猶予は2週間ですからねぇ。2週間後はどうなるか分からないわけですよ。

なんかもう早く落ち着て欲しいですよね・・・。

 

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ZZR1200のタイヤ交換は超久しぶりです、多分最後の作業から10年以上経つのではなかろうか。

あの頃は常連さんがZZR1200に乗っておられてたので頻繁にタイヤ交換とか健脚施工をしていましたが。

久しぶりに近くで見るZZR1200のお顔は何だか可愛い顔してるなと^^

最近のZZR系は強面ですもんね。全体に丸っこいフォルムがR1100Sと共通していて親しみを感じますね～。

因みにタイヤはPOWER2TCからPOWER5への換装に成りますが製造年は2015年の14週・・・11年前ですね。

顔は同じPOWER2CTは多分2世代目のタイヤで仕様変更後に実走官能試験を実施したモデルです。

確かPOWER3との比較という内容だったと思いますが記憶ではPOWER3とキャラは異なるもののパフォ－マンスは互角だったと思います。

その時同じくテストをしたマン島TTにも出場経験のある伊丹孝裕さんは2世代目のPOWER2CTの方を評価してました。

何だか色々思い出しちゃいますね。因みにPOWER5は確実に進化を遂げたハイスポ－ツタイヤです。比較に成りません。

ご安全に！

 

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そもそも少々癖の強いビッグツインが好みのお客様ですがGT1000を買っちゃった～みたいな。

CB1000Rからの乗り換えですがGT1000を引きとっての帰り道・・・なんじゃこりゃ～失敗したかも・・・なんて(^^;

しかし、何の問題もなく何も起こらずとてもスム－ズなCB1000Rと比較しては成らないバイクですもんね～。

でも癖のあるGT1000は乗れば乗るほど面白いし楽しいしやっぱビッグツインは最高です的な^^

因みにタイヤのご指名はPOWER GP2です。GT1000とのマッチングは如何ですかね～？

ハイグリップセグメントの中ではマッチングに関してキャパはあると思います。R1100Sとの相性もある意味面白い味出ますけどね。

でもまぁ余りやんちゃするとロディオ大会に成っちゃいます(;’∀’)　丁寧な操作が肝心ですね。

ところでGT1000のメ－カ－推奨空気圧は前後220kpaです、適切な空気圧だと思います^^しかし・・・

タイヤ交換前の空気圧はフロント230/リア290kpaが充填されていました。もう何が何でもって感じですね。

ご安全に！

 

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左足に妙な振動を感じて物凄い違和感があるらしくチェックしてほしいとご来店。

原因はドライブチェ－ンの御臨終です。横振れが原因ですね・・・ホイ－ルを回転させて目視で確認。

間違いありません。

でもってドライブチェ－ン交換に成りましたがGSF1200のスイングア－ム側のチェ－ン調整目盛り若しくはチェ－ンプラ－の目盛りは全くあてに成りません。

アクスルシャフトをある程度締め込んでガタを取り除いた上でも左右で二目盛り程ずれとりますがな。

もっとも信頼できる赤外線ポインタ－とノギスを合わせてチェ－ン調整した後の確認なので間違いない。

それにしてもこれ程ずれているのは初めてですね・・・個体差もあるかもしれませんが目盛りはやっぱり信用成りません。

ご安全に！

 

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WR250のお客様、S22からの換装に成りますが実はS23のライトクラスが発売されるまで引っ張りに引っ張っていたようです(^^;

そりゃあそうですよね～S23が発売されると分かっていてS22のお替りは出来ませんもんね。

しかし流石にS22は哀れな姿に成っておりました・・・。

ところでバトラックスS22の前はMICHELIN POWER RSを装着されていましたがハンドリングがシャ－プ過ぎてそもそもシャ－プなハンドリングのWR250とシンクロするとシャ－プ&シャ－プで好みに合わなかったようです。

バトラックスS22はバンキングで若干粘るが全体にはマイルドな感じが大変気に入った！とのお話。

S23もコンパウンドの変更はされていますがハンドリングは踏襲されているのでコチラもお気に入りに成ると思います。

ご安全に！

 

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Iwaki仕様のKawasaki Z1、これまで当時のム－ドを優先したいという事からK300を選択してこられましたがZ系のお仲間からMICHLINのROADクラッシックに履き替えたら色々改善するぜぇ的な事を聞いて今回K300離脱。

確かに旧車にはビジュアル的に良く似合うトレッドデザインと昔は第一種と呼ばれていた丸っこいプロファイルは捨てがたい・・・しかし何しろ基本設計は半世紀近く前のタイヤですからねぇ。

普通に乗る分には磨耗が超早いということ以外は特に問題は有りませんがちっとばかりやんちゃすると・・・

ウォブリング、ワンダリング、ニブリングのデパ－トですからパフォ－マンスを重視するのであればバイアス構造の最終形と言えるベルテットバイアス構造のROADクラッシックとは比較に成りません。

とは言え実際にZ1に装着してみると当時のコンチネンタルTKV系のム－ドが有りますね、クラッシックヨ－ロピアンみたいな。

つかそういうイメ－ジがROADクラッシックのデザインコンセプトなのかもしれませんね、中身は最新で^^

好みの問題ではありますが同年代のCB900F系のオ－ナ－さん方にはROADクラッシックが人気ですもんね。

因みにW800系には人気が有りません。分かります私ならBT46を選びます。

ご安全に！

 

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BMWのオイル交換は久しぶりですね～何年か前BMWジャパンがMOTULを含む数メ－カ－のオイル禁止令を出してからというものオイル交換のお客様がめっきり減ってしまいました(^^;

にしても全日本選手権のJSBクラスに参戦しているBMWのサポ－トチ－ムは思いっきりMOTULですけど・・・。

まぁ何というかオイルはディ－ラ－で交換しろ! でなければ保証対象外なんて独占禁止法の優越的地位の濫用に当たるのではないかとも思いますが・・・。

お客様にしてみればそんなの関係ねぇって仰ってました、保証書にはそんな事一文も記載されていないと。

そうですよね、そんなこと記載すると大事に成りかねませんもんねえ。

でもって調べてみました、明確に独占禁止法に抵触する違法行為の様ですね。例えば他店で交換したオイルが明確に原因で発生したトラブル個所は保証対象外は合法だが例えば規格が明確な場合は保証は拒否出来ないようです。

これはタイヤなども同じで例え他店の整備が原因のトラブルでもその個所以外の保証は法的に保護されるとのこと。

兎も角もMOTUL71004T注入完了、ご安全に！

 

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遥々鳴門の渦潮を超えて陸路でご来店のお客様、流石に疲れたっておしゃってました(^^;

そりゃそうですよね・・・。

数年前に前後健脚施工したVTR1000SP2、フロントフォ－クはインナ－チュ－ブの浅い傷を修正しましたが他にもやはり経年劣化は否めません。フォ－クオイルも定番の超絶臭爆発。店内は物凄い匂いに支配され換気扇もドアも全開。

オ－ナ－さんはインナ－チュ－ブを交換したいと仰ってましたが既に部品が出ないらしい。

でも状態は悪くないし修正と部品交換、再健脚でほぼ復活。

リアのOHLNSはスプリングの見た目の問題でオ－ナ－さんが交換を希望されたので同じレ－トの新品に交換。

確かに見た目はとても変わりますね^^ 因みにリンク周りは車両の室内保管(多分)とこまめなメンテナンスを普段から実施されているようでダメ－ジも殆ど無く、クリ－ンナップとグリスアップを施して再ファスニング。

往年の名戦闘機HONDA VTR1000SP2再健脚完了です、ご安全に！

 

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今日は朝から往年の名戦闘機VTR1000SP2を吊って油まみれになっております。

臭くてベタベタ・・・それ拭きあげて綺麗になって行くのが超楽しい～♪　今日中にはとても仕上がりません。

明日も朝から吊を楽しむぞ－ ！

何しろ鳴門の渦潮を超えて乗っこんでこられたお客様の愛機ですから丹念に丹念に！

 

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Vストロ－ム1050XTのお客様、ご指名はキャンペ－ン中のアナキ－ADV。

因みに交換前の某タイヤは新しい時でもかなり硬質ですが老化すると無敵のタイヤです・・・(^^;

兎に角カチンコチンに老化してビ－ドがウェルに落ちずにもう四苦八苦。

ビ－ドヘルパ－を4カ所に打ち込んで何とかタイヤチェンジャ－のチャックに銜えさせますが何でこんなに硬いん。

お客もトラコンがしょっちゅう介入していたので・・・やばいんちゃうん何て事でタイヤ交換に至る的な。

第一ビ－ドを捲るのも一苦労。MICHELINやピレリのビッグアドベン向けタイヤでこんなことは皆無なんですけどね。

きっとアナキ－ADVで幸せになれると思います^^ ご安全に！

 

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