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訳あって顔出しNGのお客様、POWER6からROAD5へ換装です。

タイヤのキャラクタ－なんてものはそれぞれ相性があって最新モデルの方が必ず良いとは限りませんもんねぇ。

オ－ナ―さんもROAD5からPOWER6に換装しやっぱROAD5の方が相性が良かったと。

とくにハンドリングが合っているらしくご本人とのシンクロ率が高いらしい。

ご安全に！

10月もラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ン継続開催中(^^)/

詳しいキャンペ－ン内容はコチラをクリック↓

2025anniversaryキャンペ－ン継続中！ – REIRA-SPORTS レイラスポーツ　ブログ

 

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OHLINSの納期はかなり改善されたとはいえモノによっては4か月程度時間を要する場合も有りますねぇ。

というのも最初の納期回答からジワジワと納期が遅延してくるんです(>_<)

今回入荷したBMW G310GS適応のリアショックとVTR1000SP2用リアスプリングは比較的早かったけど・・・。

RnineTのフォ－クは納期が伸びに伸びてるようだしMT07やメグロK3も中々明確な納期回答を得られません。

コロナ禍の時よりは随分改善されましたが・・・プ－〇ン氏の影響もまだまだあるようだし止むを得ませんが。

ほんなこて何とかしてほしいのぅ。

 

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ハスクバ－ナ－ビィットピレン401、かなり個性的なモ－タ－サイクルですよね～。

当店のお客様はこの1台のみ、他に同型の125のお客様が居られます。ベ－スはKTMですが。

なのでフロントフォ－クもKTM傘下のWPが装着されています。これがまた中々手間のかかる構造です。

しかし嘗て私が乗っていたKTM390デュ－クと同じものなので手順も設定もしっかり把握しております^^

他にも何台か健脚施工はしましたもんね。フォ－クは圧側・伸び側減衰独立タイプです。

それぞれにそれぞれの仕様を施工しフロントフォ－ク健脚完了。

リアは最近よく耳にするようになったYSS製が装着されています。実は当店も正式に取り扱いを始めました。

リ－ズナブルな割にはなかなか高性能と評判でしたがハイエンドモデルの価格はOHLINSやナイトロンとほぼ同程度になってしまいましたねぇ。しかしYSSには松竹梅が有り手ごろな価格設定のモデルもあるので重宝はしそうですね。

実際私自身CC110に装着していて性能的にも満足しております。お値段以上YSS(^^)

少々しっかり感のないアジャスタ－が気に成りますが手を加えた分の変化は確り反映されるのでええんじゃないでしょうか。

リアのYSSも確りセットアップ完了！ビィットピレン401健脚完了です。ご安全に。

 

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令和の米騒動って言われている中、お客様から今年も新米の差し入れを頂きました♪　有難うございます。

ところで新米って新入社員の事なんかを新米と言いますよねぇ。でもしかしその新米とお米の新米は関係が無いって知ってましたか。

昔々の商店などに新たに丁稚奉公で入ってきた小僧さんが新しい前掛けをしている事から新前掛けと呼ばれていてそれがどうしてこうなったのか分かりませんが新前がいつの間にか新米に成ったようです・・・しらんけど(^^;

 

R1200GSLCのオ－ナ－さんは福岡の老舗和菓子屋のご主人です。この日も小雨のぱらつく中ご来店いただきました。

ご指名は今回もROAD6。アナキ－ROADもご案内しておりますがROAD6のトレッドデザインがお気に入りの様です。

ROAD6は100%ロ－ドモデルなので無論高速安定性は素晴らしくハンドリングもシャキっとしていながらマイルドさも兼ね備えています。

アナキ－ROADはON/OFFベ－スのアドベンチャ－モデル向けの専用設計でROAD6は完全にロ－ドモデルですから舗装路でのスタビリティ－は高いですね。

特に大きな違いはサイドウォ－ルの構造違いだと思います、恐らくフィラ－の高さと形状に違いがありそうです。

アナキ－ROADはフレキシブルに撓む方向でROAD6は減衰性と反発力・剛性のバランスが織りなす安定性という所でしょう。

アナキ－ROADは敢えてバイアスチックな特性を与えたON/OFFモデルですもんね。

何方が優れるというのではなくライダ－の感性に見合った特性の違いなのでオ－ナ－さんは安定性重視という所でしょう。

まぁ一度機会が有ればアナキ－ROADを体感してみるのも良いと思います。

ご安全に！

パンクはホント厄介ですね～、にしてもズボっとビズが刺さってますが故意に突き刺そうとしても簡単には行きません。

異物を拾ってしまうパンクのパワ－って凄いと思います。

ところでパンク修理には条件が有り修理できる範囲と回数が有るんです。メ－カ－によって多少見解は異なりますがほぼ同じ見解を示しています。

因みに外面修理は修理というより応急処置です、修理と言えるのは内面修理のみです。タイヤの磨耗状態によりますが修理後しばらく使用するのであれば内面修理がお勧めです。

今回はまだまだタイヤは使用できるので内面修理。ご安全に！

 

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敢えてスポ－ツスタ－883CUPという称号を授けたい程カッコ良いスポスタ！RではなくCUPですよ^^

因みに転勤族のお客様ですが金沢に赴任されていた時も遠路北九州までお越しいただいておりました。

恐縮です<(_ _)>

現在は福岡勤務。いやはや宮仕えは本当に大変ですよねぇ・・・まぁ色んな所で暮らせて面白いことも有るとは思いますけどご家族は大変ですよホント。

ところで数年前リアのOHLINSのO/Hと前後タイヤの交換をしましたが今回はフロントの再健脚と前後ROAD5の再装着。

フロントフォ－クは流石に経年による小傷が散見され必至の手研磨で・・・むむっ・・・なんとか良かろう程度まで仕上げました。

再健脚の仕上がりもバッチリです！

ところでほぼ一品もののパ－ツ満載ですが私はフロントフォ－クとリアショックが何用からの流用なのか始めはホントに調べるのが大変でした(^^;　オ－ナ－さんに伺っても・・・確かとか多分とかなので調べるしかありませんでした。

それは兎も角スポ－スタ－883CUP健脚&タイヤ交換完了です、ご安全に！

 

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R1200Rのお客様、何時もの様にご指名はMOTUL71004Tでオイル&フィルタ－の交換^^

因みにオイルフィルタ－に関して当店ではK&N製品をお勧めしておりますが例にたがわず随分値上がりしております。

コロナ禍前、つまり5年ほど前の資料を見るとオイルもフィルタ－も25%～30%程度値上がりしてます。

ところで価格高騰に伴ってオイルのグレ－ドを下げるか距離を引っ張るかなんて話も耳にしますが・・・

お気持ちは痛い程分かりますけどおやめになったほうが良いですよ。

痛い目を見てからでは遅いので交換目安の距離と指定オイルのグレ－ドは守ったほうが宜しいかと思います。

ご安全に！

 

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MT07は2025年モデルからフロントフォ－クに倒立が採用されましたね。

メディアの評価は追従性が向上しワンランク上の走りが大きな進化としていますが・・・

オ－ナ－さんの評価は前後パツンパツンで全く楽しく走れず購入後直ぐに手放そうかと考えられたようですが。

その前に相談しようそうしようという事でご来店。前後の健脚を承りました。

リアはOHLINSを投入予定ですが納期の関係で先ずはフロントフォ－クの健脚施工。

因みに倒立フォ－クには成ったものの減衰もプリロ－ドも調整機能は無し、オ－ナ－さんの仰る通りややレ－トが高い様で見合った減衰力も有りませんね。

分解してみると減衰機能も片側のみで片側はバネだけ仕様です・・・STDの設定を調べてみましたがその意図が読み取れず参考に成りません(^^;

全て実測で設定プランを組み立てました、最適解を求めて機械加工も加えて大きく仕様変更。

NewMT07の健脚は初に成りますがええ感じ仕上がったと思います、今後、大いに役立てられそうです。

後はOHLINS待ちですね！

 

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CBR250RRのお客様、α14からQ5Aに交換です。

ダンロップさんは今となっては特殊と言えるサイズでもNewモデルに確りラインナップされているのが凄いですね。

旧モデルでサイズを残しているメ－カ－さんは数社ありますが。最新モデルを装着したい場合はサイズ変更で適合させてねって感じですもんね。

因みにオ－ナ－さんにとってCBR250RRはMC22までがCBR250RRで現行のモデルの元祖でないよねって話。

そんな思い入れも有って開発段階で採用されたタイヤサイズにはそれ相応の意味があるのでタイヤサイズは変更しないと。

確かにそう思いますよねタイヤサイズ変更は対処でしかないですもんねぇ。現行品に適合サイズが有るのであればそれに越したことは有りませんもんね。

因みに最近はOEM対応のタイヤサイズの中には少々首をかしげる場合も有ったりして必ずしもOEMサイズが最適解という事もないと思います。特に欧州のライトクラスモデルはその傾向が強いと思います。

何れにしてもダンロップさんはありがたやまの寒ガラス・・・でありますね^^ ご安全に！

 

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