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今週末からGW突入ですね、ショップは通常通りの営業です。

なので５月１日の月曜日は店休日に成りますので宜しくお願い致します。

ところでメ－ル等で健脚の見積りやタイヤの在庫や価格のお問合せを頂いておりますが・・・・

ＧＷ前と言う事もあり＼(＼o-)変―身～～！・・・いや・・・返信が多少遅れたりしております。(^^;

しかし、返信したメ－ルが受け取られたのかどうか返信の返信（ややこしい）が頂けないのは聊か・・・残念。

因みに返信した時点では在庫のあるものも随時ご予約を頂いており品切れの場合もありますのでご了承ください。

追加手配に関しましては昨日の時点でメ－カ－出荷はGW明けとなっています。

宜しくお願い致します。

ブリヂストンRS10 120/70ZR17&190/55ZR17を１セット限り限定特価でご提供いたします。

工賃・税込みで39800円！　おひとついかがっすか(^^)/

この年代のモデルになると正確なモデル名が分かりません・・・(^^;　多分イモラレプリカではないかと。

タイヤ交換でご来店のお客様ですがタイヤチョイスはお任せと言う事でパイロットアクティブからBT45Vへの換装です。

ビジュアル的にもマッチするのではないですかね～、BT45系は欧州のクラッシックモデルと相性も良くパフォ－マンスも現代のバイアスタイヤの中ではトップクラスだと思います。気密性も高いし。

ところでこの時代の欧州車のホイ－ル脱着はシムやカラ－が満載でカラ－なんて一品もの状態。

見た目は同じカラ－でも寸法が微妙に違うので分解する前に番号を打ったり・・・向きをきちんと確認しておく・・・。

なんて事が必要です。シムも何処に何ミリが・・・なんつ－手間が掛かります。

タイヤ交換はホイ－ルも細いしチュ－ブタイプだしチェンジャ－プラス手作業半分って感じですね。

ところでイモラ？にはサイドスタンドが無くセンタ－スタンドのみ、これがまた掛け難く無理すると腰をやっちゃいそうです。

しかし、オ－ナ－さんはひょいとセンタ－スタンドを立てますね！始動もキックのみですが・・・・・。

何やら始動前の儀式？コックやキャブの辺りをゴソゴソっとやった後車体の右側に立ちペダルを全体重を乗せてキ－ック！！一発で始動。

初老で細身のオ－ナ－様ですがカッコイイとしか言いようが有りません。何だか映画の一シ－ンの様でした。

ご安全に！

 

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GSX1100Sの最終モデル、既にレジェンドとして国産オ－トバイの歴史に名を記すモデルです。

発売当時は斬新すぎるデザインで衝撃的でもありましたね～！

まぁ当時の国内仕様（７５０）は道交法からヘンテコなアップハン仕様で耕運機なんて呼ばれていましたが・・・(;’∀’)

本来の姿であるセパハンに戻すと即整備不良で切符切られてましたもんね・・・そんな時代でした。

ところでタイヤ交換でご来店のお客様、ご指名はパイロットアクティブ。BMWの認証タイヤにもなっていてR100系のお客様には人気のあるタイヤです。

しかし私的には多少ネガティブな面もあり同セグメントのタイヤではブリヂストンのBT45系をお勧めする事が多いのですが。

お客様はBT45からの換装です。　正にタイヤ選びは一見四水。

ネガと言っても大したことは無いのですが欧州系のバイアスタイヤ全般に言えることでもあります。

なので組立には一工夫が必要です。これは私の経験からって事なので必ず工夫が必要と言う訳ではありません。

因みにこの世代の大型バイクのSTD仕様はタイヤ交換にも時間が掛かりますね。

タイヤ慣らしは十分に！そしてご安全に！！

 

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明け方はかなり強い雨が降っていましたね－、今日は終日雨の様です。

ある意味、骨休めに成りそうですが・・・・。

ところで健脚、お待たせしているお客様も多いのですが何しろ作業者一人またご予約順に作業を進めておりますのでご理解下さいますようよろしくお願い致します。

ところでショックアブソ－バ－の誤組立てが多いですね。まぁシステムを理解していないとかウッカリとか・・・(^^;

内容は色々でショックの機能をはたしてない物とか壊しちゃってるものとか・・・様々です。詳しくは伏せてますけど。

私も忙しいからと言って焦らないようにじっくりやらないとウッカリなんてことに成りかねませんから・・・。

今日は脳内リフレッシュ？・・・出来るかな？？

 

タイミング的にアナキ－３が欠品中だったことも手伝ってかROAD4トレイルをご指名。

が・・・しかし交換でご来店に成った際、丁度アナキ－３が数セット入荷しており・・・如何しようかと(^^;

A40からの交換ですが・・・迷われた上で・・・この際一度ROAD4トレイルを試してみようという事で交換決定。

装着した後も寸法的にMINなROAD4トレイルはやっぱ迫力に欠けるな～みたいな。

特にR1200GSLCは巨漢なので見た目にはちょっと頼りない様な感じを受けるのは確かですよねぇ。

でもしかし、ROAD4トレイルを選択されたお客様のほぼ全員が次の交換もROAD4トレイルに成ると言う事実！

一度ROAD4トレイルのパフォ－マンスを味わうと・・・・そうなっちゃいます。

先ずは絶対的な安心感、そして安定したコ－ナ－リング性能はハイグリップタイヤ＆ＳＳモデルも舌を巻くってなもんですから。

まぁ私もROAD4トレイルの次期モデルには・・・もう少し男前なビジュアルを期待したいところですが・・・・(^^;

タイヤの寸法もパタ－ンデザインも性能を支える大きな要素ですからねぇ。余り変わらないかも。

ご安全に！

 

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陽に映える緑葉眩しく新緑の香りに満ちた足立山麓。もうこのまま季節が移らなくても良いって感じですね。

今日は何時もの朝トレコ－スも清しく滲む汗も心地よい。がしかし・・・・この季節に成ると当然ですが・・・。

虫の活動も活発化、走ってるとごまめ（方言だと思います）が目に入るしまとわりつくし・・・(;’∀’)

ところでカナブンのホバリングって絶妙ですよね・・・。

昨日の釣行でリフレッシュ出来たのか身体のこわりも薄らいだ気がしますね～。

ショップのもみじも遅ればせながら小さな手が開き始めました♪

GW前の仕事も一山超えた感が有りますね。何時ものリズムに戻りつつあります＾＾

さて今日も頑張るべ。

熊本から昨年実施した健脚の無料点検とタイヤ交換でご来店＾＾

タイヤは最近、当店ではこれしかご指名のないPowerRSですが、全国的と言うか世界的にも人気の様ですね～！

因みについでと言っては何ですがアクスルシャフトもZERO POINTに換装。

帰りは感触を確かめるため高速を使わずした道だったようですが、直ぐにご連絡を頂き「フロントの安定感、安心感が格段に向上しました！」と「ＺＥＲＯ　ＰＯＩＮＴ凄いですね～！」みたいな。

え～っとクロモリシャフトへの換装の効果も多少はあるかも知れませんが、多分PowerRSの特性だと思います。

まぁ相乗実効果もあるのかもしれませんね！　遠路遥々お越しいただき有難うございました！！ご安全に！！！

 

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久しぶりに晴天に恵まれた店休日、３か月ぶりに海へ♪　が・・・しかし・・・。

駐車場に車を止めて延々と目的の堤防まで歩いて・・・しかし・・・堤防は超強風で竿を振れる状況でありませんでした(;´Д｀)

この場所はあきらめて風裏を探してウロウロ・・・結局湯谷湾のキャンプ場近くの小さな漁港で竿だし。

風は何とかしのげるものの浅いし狭いし・・・釣れるの？ココって感じ・・・・。

でもまぁカミツキハゼ（我が家の通称）とかチビアラカブとかボチボチ食ってきます。当然リリ－スサイズなのでお帰り頂きましたが。

そんな中、こ気味良い当たりでレギュラ－サイズのキスゴがヒット！　嬉しいですね～！　しかし・・・・

自分は結局この一尾のみでした(;’∀’)

隣でもくもくと釣っているかみさんはキスゴもボチボチ掛けてるし、デカいキュウセンとか竿曲げてるし・・・・

ドラグがキギュギュ－ンと唸りをあげたかと思ったらタモクラスのカレイを掛けてるし、これは残念ながらデカすぎてバラシ。

でもって最後の一投で・・・足の裏クラスのカレイをゲット。　何でしょうねぇ？同じ仕掛けで同じ場所なのに・・・？？？

昼頃には納竿。

とっとと帰宅して珀ときなこを散歩に連れて行って公園でボ－ル遊び＾＾

日が暮れるころには夕日を眺めながらブッシッ！っとな♪　夕空を眺めながらゴックンゴックンもう夏の様ですね～。

にしても珀の側には何時も青いボ－ルが・・・まぁ珀の勇気玉ですもんね～。

そしてたまの休みはあっという間に終わるのでありました。　おしまい。

以前、マルケジ－ニに換装されたお客様ですが久々？にタイヤ交換。

最新のPowerRSをご指名に成られましたがリアの標準サイズ190/50ZR17の入荷タイミングがご希望の交換日と合わず190/55ZR17を装着。

現在は190/50ZR17の出荷も始まり在庫もしているのですが、オ－ナ－さんも一度190/55ZR17を試してみたいとの事で装着しました＾＾

因みに後付けのリアフェンダ－（インナ－）はモノによってはクリアランスが狭くタイヤと接触する場合が有ります。

特に90年代から2000年代初め頃はクリアランスが狭い方が見た目にカッコ良いとか空力的に有利とか・・・・

根拠は兎も角そんな流行りの様なものが有ってクリアランスが狭いフェンダ－が多かったですね。

ブラックバ－ドも当時の車両なので例にもれずそのまま190/55ZR17を装着するとタイヤとフェンダ－が接触するので装着には工夫が必要です。

ところでタイヤのサイズも表記と実寸が異なる場合が多くトレッド幅や直径はJTMAの規格上も許容範囲が示されており表記と実寸の差を認めています。

またカタログに表記されている寸法も実寸と異なる場合が多く概ね標準の寸法が記載されています。

なのでドカティやMVなどフロントフェンダ－のクリアランスが狭い機種は同サイズタイヤを装着しても銘柄によってはタイヤと接触する場合が有ります。

そんないい加減なことでいいのか！って私も思ったりしますがタイヤはゴムの圧力容器なので業界では昔からの慣習と成っているようです。外径成長もするし・・・動的な寸法と静的な寸法も違うし・・・変形もするし・・・伸縮するものですから。

RACINGタイヤの場合はタイヤの寸法がレシオやディメンジョンに影響を及ぼすので各部の実寸が公開されている場合も多いのですが・・・・。

一般公道用のタイヤについても当然影響はある訳で各部の寸法設定でタイヤの特性も変わります。

トレッドアングルや幅、展開寸法やハイト、前後タイヤのサイズバランス等々・・・

寸法だけ見てもそのタイヤのキャラクタ－はある程度分かるしその狙いも読めたりします。

そもそも狙った特性を与えるためのアプロ－チは色々とある訳で最近の良い例がα14とPowerRSでカタログを見る限り同じセグメントのタイヤで特性も同じところを狙っていますがアプロ－チは全く異なります。

まぁあまり書くとまた訂正を求められるかもしれませんので・・・・詳しい事は・・・・止めときます。

PowerRSはある意味辿り着いたと言っても過言ではないス－パ－ストリ－トタイヤ。

ブラックバ－ドにもきっと違う景色を見せてくれると思います。ご安全に！！

 

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