【information】
reira-sports PastBlog 2008～2013
2016.12.24
来春、２月１日全国一斉発売・・・・に成るようです。
TS100（ティ－エスイチゼロゼロ）のカテゴリ－はカジュアルラジアルタイヤと謳っておりますが、TSつまりツ－リングスポ－ツという意味の様ですね。
パタ－ンはS20EVOくりそつ・・・・・つか同じ？？？？
画像が良くないのでハッキリしませんが。 手ごろな価格という事も売りに成るようです。
んん～～意味が良く分かりませんが量販店向けの廉価版仕様を刷り直してプロパ－製品として展開するという事ですかね・・・？？
あんなこんな事情の対策というか埋め合わせというか・・・・そんな感じなのでしょうか。んん～～～。
かなり隼率の高い当店ですが、中でもシロブサさんは多いですね～＾＾
隼のオ－ナ－さんが選ぶタイヤのカテゴリ－はグランドツ－リング系とスポ－ツ系に大きく分かれます。
中にはス－パ－スポ－ツ系をと仰るオ－ナ－さんも居られますが・・・個人的にはお勧めしておりません。
理由はス－パ－スポ－ツ系のフロントタイヤの剛性の取り方がGSX1300Rとマッチングしないと思うからですが・・・・。
因みにグランドツ－リング系はROAD4がご指名No,1でスポ－ツ系はS21が圧倒的に多いですね。
S20EVOからS21に変わって更に評価は高くなりました。
今回のお客様もS20EVOからS21に換装です、内圧はS20EVOよりやや低めの方が良いと思います。
大幅に向上したコンフォ－ト性とフロントの軽快感と接地感を引き出す為の内圧。
低すぎるとdullな面が出てくるし、高すぎるとフロントはシャ－プに成り過ぎでリアとのアンバランスが顔を出します。
何というかフロントの内圧はぎりぎり低め・・・リアはぎりぎり高めって感じですかね～。無論、適正値の範囲でというお話です。
ご安全に！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/
今日はクリスマスイブですね～、と言っても私には何時もと変わらぬ只の土曜日ですけど。
まぁ・・・なんだ。 向かいのセブンでうまチキでも買って食べましょうかね・・・・(;’∀’)
んん～～今はデブってますよね・・・・。 ・・・・・・。
剛性が何チャラとか軽量化で何チャラとか・・・・使う理由は色々あれど・・・・・
前後のフェンダ－をカ－ボンファイバ－に置き換えたところで何の効能もありません。 只、ひたすらカッコ良いだけですもんね＾＾
まぁ64チタンとかクロ－ムモリブデン鋼とか、あれが変わるとかこれが良くなるとか論争の的に成っておりますが・・・・
詰まるところカッコイイってのが一番の効果かもしれませんよね～。
何にしても激変することは有りませんから・・・・でもひたすらカッコイイんです(^^)/
タイヤやサスペンションの様に支配力の大きな機能部品ではありませんもんね。まぁコチラもカッコ良さというキ－ワ－ドは同じではありますけど・・・・。
何はともあれやっぱCarbon fiber～♪
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/
2016.12.22
お預かり中の２台の健脚も完了し、ひと段落。
それにしてもよく降りやんす・・・・おまけに朝から前面道路の側溝緊急工事とかで建機がずらっと・・・・・
先週は店の前の街路樹撤去で半日ほどクロ－ズド状態・・・・もぅ完璧に公共的営業妨害ですね・・・・(;’∀’)
ところで表題の「よく降りやんす」ってTVドラマのJIN（仁）の中の野風さんを思い出すようなイメ－ジですが・・・・
そう、昔々の京都の遊女みたいな・・・でも本当は違うんですね～岐阜県多治見市の方言で丁寧語なんですね。
まったく思い込みというのはあれですね～びっくりしやんす・・・・(^^ゞ
南方先生～！ペニシリンでございます！！・・・みたいな＾＾ 坂本龍馬も良かったな～また見たい＾＾
健脚作業の際に数か所、64チタンへの交換も承りましたが・・・・・一部お持ち込みのチタンボルトが・・・・ありゃりゃですね。
寸法からピンチボルトだと思いますが傘がデカすぎて座繰りにおさまりましぇ～～～ん。
因みに隣のキャップボルトはISA製です。
このような状態ですので・・・・・
ゼ－タ？とか何とかの製品の様ですが、これはダメですね・・・・・残念ながら取り付けられません。
最近、サ－キットライクなお客様が微増傾向にありますね・・・・・。
と言うかサ－キットを楽しむ諸兄が増えているという事なのかもしれません、時代は繰り返すと申しますから＾＾
ところで国産では最近・・・ヤマハ以外のス－パ－スポ－ツはみぃ～～んなBPFが装着されていますが、ススギもカワサキもホンダも設定は異なります。
まぁ基本は同じで・・・・ピストンがデカいという所が売りなのですが、個人的にはそれがネガだと思ったりしております。
使用環境を限定すればそれなりの対処は出来ますが、サ－キットも一般公道もという話に成ると少々難しい。
ZX10Rのお客様はサ－キット走行に重きを置いてという事なので・・・思い切ってバシっと！
BO上等のZERO POINTシャフトもお持ち込みで装填！沢山在庫しているショップさんが有るようです・・・・凄いなぁ。
更にタイヤはス－パ－コルサSCV2からPOWERスリックEVOに交換、サ－キット走るなら色んな意味でコチラに分がありますもんね。
レギュレ－ションで縛られていないのならパタ－ン付きのレ－シングタイヤを履く意味もないんじゃないかなぁ～と個人的には思っております。
MICHELINのファンライドスリックはとても使いやすいワイドなパフォ－マンスですから、特にウォ－マ－も必須ではないし。
見た目もかっこいいですしね♪ 安全第一でトラックを楽しんでくださいね～！！
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/
昨日は暖かいというより・・・・暑かったですよね～～～～♪
なんか、ウチのワンコたちも超元気なご様子で・・・・まぁきなこは何時もの様に溶けてますが(;’∀’)
孤独にもくもくと健脚作業をしておりましたが・・・・なんか汗かくし・・・・アッチ～～なあ・・・・と思ったら・・・・
エアコン全開でした。店内の温度は29℃になっちょりました。 そりゃアッチ～ですわね。
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/
2016.12.21
巨艦K1600GTLにROAD4GTスペック装着、当店では定番中の定番です＾＾
ところでK1600GTLにOEMタイヤとして採用されているのはメッツラ－のZ8、メ－カ－の指定空気圧は前後共に290kpaです。
国内では所謂JATMAの最大空気圧を指定しているわけですが・・・JATMAイヤ－ブックの負荷能力対応表は一般の方にはやや難解かもしれませんねぇ。
因みにROAD4GTスペックはリインホ－スド仕様、つまり高負荷荷重対応と考えています。構造的にもNewベルテットバイアス的なものです。
PCRではタイヤメ－カ－もリインホ－スド規格のタイヤに関しては内圧を数パ－セント高める事を明記しています・・・が。
つまりリインホ－スドやエクストラロ－ド仕様についてはエトルト規格に準じている訳ですがMCでは全く触れられていません。
まぁ理由はいろいろあると思いますが当店ではF/290kpa,R/320kpaに設定しています。無論、エトルト規格に準じた考えからです。
実際に試乗し評価した上での内圧ですが、場合によってはもう少し高めでも良いと思います。
本当に国内の指定空気圧は厄介ですね～、高すぎたり低すぎたり・・・・。
ところで、上記の内圧はROAD4GTをK1600GTLに装着した場合の値で他社の耐重量車仕様のタイヤに当てはまるものではありません。
話は変わりますがスポ－ツタイヤに関してもメ－カ－や銘柄が変われば適正内圧は異なる場合が殆どです。
例えばブリヂストンのS21はアブダビでベストな内圧はF/230kpa,R/250kpaだったそうで同社のRS10もオ－トポリスでの適正内圧も同じという事でした（これはカタログに明記されていますね）
来春MICHELINから発売に成るPOWER RSはF/210kpa,R/190kpaがサ－キットでも公道でも適正だと思います。
恐らく設計内圧はこの数値だと思います。
同じカテゴリ－のタイヤでも適正内圧はこんなに違っています。
各メ－カ－の開発理念というかコンセプトによってかなりの差が有る事は確かなんです。
また一般公道でもサ－キットのスポ－ツ走行レベルでも適正内圧に差はなく温度の上昇も大した差は有りません。
※レ－シングタイヤに関してはこの限りではありません。
本来はREPタイヤに関してはそれぞれ適正内圧を案内すべきだと思いますが、現在の所、その件は販売店が勉強するしかないようです。
まぁこの話はあくまでも私の個人的な考えでありますが・・・・(^^; なんていちいち注釈がって何だかなぁ。
ブログランキングに参加しています！ ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/
