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やっと本格的な春の気配が漂い始めた今日この頃、昨日の午前中、ふらぁ～と朝駆け。 豊北町も随分暖かくなりました^^

しかしウィンタ－ジャケットでは暑くて3シ－ズンジャケットではちょっと寒い感じ。グロ－ブはウィンタ－じゃなくてもOKです。

その辺りの調節がむずい(^^;

ところで長期評価中のPOWER6は外径成長も終了し本来のユニフォミティ－に落ち着いてきました。

低温時も高い接地感と十分なグリップを発揮するPOWER6ですがケ－スの最適化が成されシリカベ－スとしては異例のグリップ感を示すようになりましたね。

同時にステア―特性にやや粘る感じが出てきました。まぁ当然の相対性ですが。

因みにフロントタイヤの内圧を5%程度加圧すれば本来の軽快な特性を発揮します。

加圧のネガはありません、タイヤの慣らし終了後は若干内圧を調整したほうが良いですね^^

 

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POWER6長期評価も1585kmに達しましたが当然のことながら初期のパフォ－マンスから変化は有りません。

極低温時のパフオ－マンスはPOWER5を凌ぐものですが感覚的なところが大きいように感じます。

センタ－からミドルにかけてのグル－ブがカプセルからラインに変更され直立時のボイドレシオが大きく成った事による・・・かも。

グル－ブデザインの変更によってトレッドの撓みがよりフレキシブルに成り接地感が向上している、またウォ－ムアップの時短にも貢献している・・・と思います。

因みにフルバンク時のグリップ感がガチっとしたものでは無くやや希薄な感じがしていましたが1000kmを超える辺りから確りしたグリップ感に変化。

もしかしたらですがショルダ－に施されたゴルフボ－ルデザインが原因かもしれませんねぇ。

タイヤがサラの時はフルバンクしていてもゴルフボ－ルデザイン部の接地圧が低い様な感覚が有りました。ごく小さなディンプルが影響しているとも思えませんが・・・？

ウェット時の安心感を高めるデザインとしていますがドライでは若干ネカティブに働いているのかも・・・・ifって話しですけど。

でもまぁ1000kmも走ればゴルフボ－ルデザインは消滅してしまうので問題は有りません、むしろ1000kmまでは無茶しないでねってセ－フティ―インジケ－タ－・・・的な(^^;

兎も角もPOWER6はストリ－トにおいて全方位隙なしのス－パ－スポ－ツタイヤで間違いありません。

 

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実走評価に使わせて頂いている豊北路～長門路、流石にお大臣を多く輩出している土地柄ということも有って山奥まで良い道が通っています。

なんかもう鹿とかイノシシしか通らないんじゃないのって思ったりしますが・・・因みに山口にはクマもいるんですよね。

それは兎も角、何時も走っている道沿いには伝説の場所が点在しています。

楊貴妃の墓とされる場所とか小野小町の墓とされる場所など・・・世界の三大美女の内のお二人の墓があるなんて凄くないですか？

まぁ本当なのか如何なのかは学術的にも謎の様ですけど・・・しかし伝説は事実ある訳で。

他にも源平合戦の壇ノ浦にまつわる平家蟹伝説や武蔵・小次郎の決闘の地、巌流島。ここまでテストコ－スの範囲内ですもんね。

少し外れますが高杉晋作の奇兵隊の本拠地跡や吉田松陰由来の松下村塾とか・・・はぁもう伝説と歴史の地じゃね。

 

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小雪が舞い道端には残雪、山間の道路には雪解け水が流れ出しおまけに足がすくわれる程の強風・・・(^^;

外気温は氷点下。

実際、高速では横風を受け一瞬車体が浮いたような感覚で冷や汗ものでした。

つかわざわざこんな日に走りに行かなくてもなんて思いますよね。でもしかし、このような条件はなかなかない訳で。

POWER6を評価する上で絶好のチャンスとも言えます。仕事で走っている訳ですからねぇ。良いデ－タ－が取れました^^

POWER6！ 優秀ですね～。評価レポ－トは次の機会に^^

 

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先ずはPOWER6の継続評価スタ－ト、2024年の走り初めにもなりました。

何時もの豊北方面ですが完全防寒で走っても流石に菊川付近だけは寒いですね～(^^;

外気温は3℃ぐらいで曇り空、路面温度もかなり低いと思いますがPOWER6の接地感やグリツプレベルは路温20℃ぐらいの時と全く変わりません。

あくまでも官能的にという事ですがROAD6とPOWER6のW6は低温に強い。

因みにコンフォ－ト性は0℃近くなってもROAD6は素晴らしく良好なのですがPOWER6はややゴツゴツ感が出ますね。

ギャップなどのキックバックや突き上げの減衰性も低温側ではやや能力が低下するようです。

それでも他のスポ－ツセグメントモデルと比較して大変優秀です^^

 

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昨年の秋、S1000RRのフロント右側のウィンカ－が壊れちゃいまして・・・早速BMWのディ－ラ－さんに注文。

しかし届いたのはそもそも装着されていた小型のLEDフラッシャ－ではなく💡タイプのデカいやつ(^^;

POWER5とGP2の実走評価が至急至急!　だったので止むを得ず取り付けて走行しましたが・・・・一個だけデカイのってカッコ悪いですよね。

改めて注文、でもねえS1000RRのフロントフラッシャ－の交換ってちょっと面倒なんですよね。で延び延びにしてました。

。

正月明けはとっても暇なので交換。やっぱこっちの方がエエですねえ。

 

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昨日の夕空、綺麗でしたね。にしても朝は真冬の寒さなのに昨日の昼間は汗ばむ陽気・・・どうなっとんの？

緊急の仕事で午前中は豊北の何時ものコ－スへS1000RRで出掛けましたが冬支度では少し暑かった～。

でもまぁ走ってるときは心地よく11月と言うのに襟元を少し開けておいた方が気持ちが良いぐらいでしたね。

路面温度も25℃ぐらいで快適でした。

 

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毎年紅葉のタイミングが合わず染まってなかったり終わってたり・・・そんな豊北町の紅葉。

今年はタイミングがバッチリ会いましたね～、楓以外の種類がよく分からないのですがツタとかポプラが混ざってる？

オレンジに赤、そして黄色のグラデ－ションが綺麗なんですよね～♪

この時期山陰の山の中はバッチリ冬支度をしていかないと・・・とんでもない目に合います。

今回はフルウィンタ－で万全を期しました。まぁ山を下ると暑いですけどね(^^;

 

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ピレリのストリ－ト向けハイグリップセグメントのフラッグシップモデルとなるスパコルV4SP。

SCモデルは公道走行可とされていますがRACINGタイヤに外ならず公道走行の要件がどれだけ満たされているのか疑問も有ります。

サ－キットにおいて高性能なのは確かだと思いますが・・・ストリ－トで履いても違法ではない・・・的な(^^;

因みにスパコルV4SPは公道向けでその辺りの要件も確り投入されていると思います、MICHELINのPOWER CUP2と同じセグメントと言う事に成りますね。

そこで興味津々で試してみました、評価はCUP2比較に成りますが先ずは思っていたよりコンフォ－ト性もこのセグメントとしては悪くないですね。

エンペロッピングはCUP2より良いかもしれません。因みにリアタイヤの内圧はCUPより20%程度高めでしたがそれでもV4SPの方が細かな凹凸の減衰性は良い。因みに大きなバンプやギャップの減衰能力はCUP2が優れます。

ドライグリップレベルは性格は異なるもののストリ－トにおいて優劣を判断するのは難しいですね一応同等レベルとしておきます。

CUP2は接地面積のト－タル摩擦とサイドウォ－ルの対地角度の総合的なグリップ力という所ですがV4SPはケ－ス変形が少なく接地面はCUP2比較で小さいもののコンパウンドそのものが強力なグリップを発揮している、故に旋回もタイト。

好みの分かれるところだと思いますが・・・・。

1次旋回性はCUP2の方がタイヤの潰れる感覚が分かりやすくタイヤ外径か小径である事も有り回頭性は良い。

クイックでありながら安定性も確りしていて安心感は高い。

対してV4SPはストリ－トではケ－ス剛性が高過ぎると思われまたブレ－キを残しながらの侵入は立ちが若干強く回頭性はCUP2が優れますね。

勿論好みの問題でもあります。1次旋回が優れるCUP2と2次旋回に勝るV4SPと言ったところです。

V2やV3SＰと比較してかなりコンペティブな方向にシフトしたと感じますが・・・やはり欠点はストリ－トしては磨耗が早すぎます。

乗り方にもよりますが3000kmは難しいかもしれませんねえ。しかしピレリのピレリたるスパルタンなタイヤですね^^

まぁざっとしたインプレですが・・・V4SPは同タイヤサイズで外径が大きので足つきが・・・私には厳しい(^^;

あくまでもストリ－トでの比較評価です。

ご安全に！

 

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天気予報の予想気温を信じて出かけたのに・・・山陰の朝は舐めたらあかん・・・超寒い。

しかも間違えてサマ－ジャケット着て来てしもとる(^^;