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CT125のお客様、多分14～5年ぶりのご来店、まさかCT125に乗られているとは思いもよりませんでした。

ゴツいバイクばかり乗られていましたもんねえ。まぁそれは今も変わらずの様ですが。

とひろでCT125の場合、前後のタイヤサイズを揃えなければABSにエラ－が出る場合があるそうです。

純正サイズは前後共に80/90-17ですがどうしてもアナキ－ストリ－トが装着したいとの事で外寸がほぼ同じ。。

つか僅かに異なりますが誤差程度の2.75-17を前後に装着。

OEMのタイヤに比べるとめっちゃカッコいいしミニアドベンらしい姿に成りましたね。

カブ祭りキャンペ－ンご利用ありがとうございました！

数量限定カブ祭り(^^)/

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SV650のお客様、POWER5からROAD6に換装です^^

POWER5は耐久性も高いし気に入っておられるようですが主な使用環境はロンツ－なのでやはりツ－リングに特化したタイヤがいいかもって事でROAD5とROAD6で検討された結果ROAD6に決定。

ROAD6は素直なハンドリングと穏やかな特性、そして優れたウェット性能と耐摩耗性。

疲れ知らずのツ－リングタイヤで一言で言えば気持ちの良いタイヤです。

敢えて操舵角と実操舵角を浅く取り穏やかなセルフステア－を与えているので下り坂のつづら折りが苦手という方でも安心してコ－ナ－リングが楽しめる、そんなタイヤですかね(^^)

SV650、ROAD６装着完了！　ご安全に！

 

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突然CB900F買っちゃいましたとご来店に成られた時は驚きましたが・・・それから数か月・・・

健脚のご依頼でご来店、CB900FZの見違えた姿にこれまたビックリ！いゃあ美人さんになられましたね～^^

今回の前後健脚はすでに装着されているリアのYSSのセットアップ&フロントモディファイ&YSSフォ－クスプリングの交換です。

リアのYSSはリアのリバウンドアジャスタ－が何だかカチッとしていませんが調整した分は反映されるの問題は有りません。

コンフォ－ト性は中々良いのではないかと思います。

フロントフォ－クスプリングはSTDのシングルレ－トからバリアブルピッチのWレ－トに変更です。

YSSもデ－タ－は付属していますが無視(^^;　あくまでも私の感覚で施工・セットアップ。

まぁ見た目は美しくとも年代物のCB900FZですから何かと作業に難儀はしましたが・・・健脚完了です。

ご安全に！

 

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ドカティからハスクバ－ナ－へ乗り換えられたお客様。

ご自分でもまさかヴットピレン401を購入することに成ろうとは想像もしていなかったようです。

でも出会いというのは不思議なもので突然ビビっと来ることも有りますもんね。

私の場合もR1100Sを購入した25年前、まさか自分がフラットツインに乗るなんて考えても居ませんでした(^^;

あれから1/4世紀ですから分からんもんです。

ところで今回ノタイヤチョイスはストリ－トメインでたまにサ－キットっていう条件からPOWER6に決定。

MICHELINからもサ－キツト走行時のデ－タ－が新たに示されました。

今回は少し足回りのお話もしました。でもって健脚のご予約も頂きました^^ 有難うございました！

 

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ホイ－ルベアリング交換やタイヤ交換など諸々承っておりましたZRX1200ダエグ。

前後OHLINSの再健脚施工です、毎度のことですがリアは定番の固着・・・ZRX1200だけなんですけど。

公差の関係だと思いますが修正して組み直し。再度セットアップ。

フロントフォ－クもニ－ドルに何時もの症状が出ていてコチラもよくあるOHLINSフロントフォ－クあるあるです。

まぁ最初から想定して作業しているのでチャチャっと修復。

前後タイヤもPOWER GP2に交換して全作業完了です^^

でもって一番手を焼いたのがホイ－ルベアリングのCクリップ脱着でした・・・やっぱ工具新しくしようかな。

ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグのお客様から複数の作業依頼を頂きました^^

前後OHLINSのO/Hと仕様変更、前後タイヤとホイ－ルベアリング&ハブダンパ－の交換。

先ずはスプロケットハブベアリングの交換から取り掛かります。高さが有るので中々手強い。無理は禁物ですもんね。

ホイ－ルベアリングの交換はベアリングの抜きとる前に特大Cクリップが中々・・・(^^;

バチン！いてて～みたいな。まぁレンチの先が甘くなっているからでもありますけど。

先ずはリア周りの作業完了です。

 

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エアモニを取り付けられているオ－ナ－さん、毎日微妙に減っていく空気圧・・・パンク？

なんてチェックしてみてもそれらしき被弾は見当たらない。で問い合わせを頂いてバルブコアかもなんてお話をしました。

特にキャップタイプのエアモニはコアを押しているのでエア漏れしていることも有ります。

因みにエアモニをチェックしコアを交換してもエア漏れは改善せず再度トレッドをチェックしたら・・・ありました被弾痕。

釣り糸のナイロン3号ぐらいの細い針金のようなものがこれまた分り難いグル－ブのウェアインジケ－タ－の側に刺さっていた様です。

バリ目のタイヤなので外面修理では無く内面修理を施して修理完了。この細さだと99%完治と言ってよいと思います。

ご安全に！

 

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R1300GS ADV、遂にこの日がやって来た・・・みたいな(^^;　やっぱでっかい！

とは言えお客様がご納得の上で青空タイヤ交換なので全く問題なしですね～。

因みにR1250GSからR1300GSになってフロント周りのボルトのサイズなどこまごました所が変更されています。

フォ－クのピンチボルトはサイズダウンされています。ちょっと心もとない気もしますが。

この巨体からそんな印象を受けるのかも知れませんけど・・・。

クラッチレバ―が無いというのも馴染めない様な。しかしオ－ナ－さんは前のR1200GS ADVより凄く乗りやすいって仰ってました。

まぁオ－ナ－さんの体格は欧米人並みでR1300GS ADVが小さく見えてしまう程なので扱いやすいって話になるのでしょうね。

停車時の足つきもベタベタで膝も曲がって余裕のよっちゃん。今年の北海道は楽勝ですね！ご安全に！

 

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10年振り？いやもっと経つのかも知れないお客様が超久しぶりにご来店。

昔からマッチョ系のバイクが好みの方ではありましたがまさかまさかのZ1R、それもかなり手が入ってますよ。

いったいお幾ら万円するのでしょうねぇ(^^;

因みに久々にご来店されたお客様、スズメバチ騒動にご参加いただきました・・・。

ご安全に！

 

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SRXの常連様、再々再度ROADクラッシックのお替りです^^

大変気に入っておられて他の選択肢はないとの事です。以前はBT45、46だったのですがハンドリングやグリップに不満はないものの耐摩耗性がROADクラッシックの50%というのがちくっと不満らしい。

まぁタイヤ価格が高騰する中、耐摩耗性は重要な要素ではあります。

因みにROADクラッシックはベルテッドバイアス構造で言わばセミラジアル。

バイアス構造にありがちなニブリングも皆無でスタビリティ－は抜群です。中型から大型のバイアス仕様車にはとても相性が良いと思います。

オ－ナ－さんはその辺りのパフォ－マンスも大変評価されております^^

本当はCBやZ等の旧車にもお勧めなのですがビジュアル的にやっぱりK300って感じなのが残念。

ご安全に！

 

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