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久々にご来店のお客様、タイヤの見積もりですがトラのタイヤではなくドカのタイヤの見積もりです。

健脚の見積もりもしましたがナイトロンは既に値上がりしております・・・もう少し早ければ・・・。

それは兎も角、欲しいと思ってるバイクが目の前に現れると心がざわつきますねえ(^^;

OHVじゃ無くてもヨカ排気音奏でますよね―！ええなあトライアンフボンネビル・・・。

 

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R1250Rのお客様、POWER6からPOWER5に換装です。一つ前に戻すパタ－ンが急増中ですね。

勿論、キャンペ－ン対象品ということも有りますがPOWER6とPOWER5の違いは何？って所もありますよね。

POWER6はPOWER5の後継モデルですが極端な違いはないもののPOWER6はPOWER5と比較しバンドリングはマイルドです。

まぁ開発コンセプトの違いでPOWER6は扱いやすさを追求、故にイメ－ジキャラクタ－も女性ライダ－を起用しています。

POWER5とPOWER6は何方が優れるというものでは無く最終的にはライダ－との相性、好みの問題です。

新型の方が必ずしも優れるという訳ではなくどちらの方向に進化させたのか・・・。

そんな判断基準の中でやはり価格差は大変大きいと思います。そりゃPOWER5だよねって成る気持ちは大いに同感。

オ－ナ－さんはハンドリングはマイルドなほうが好みと仰っていたのでもしかするとROAD5辺りが良かったかもしれませんね。

兎も角もご安全に！

2026ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=56700

 

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約2年ぶりにご来店のお客様、前回装着したPOWER CUP2からPOWER GP2に換装です。

CUP2は楽しいタイヤですが少々疲れるタイヤでもありますもんねぇ、常に荷重抜重を考えてメリハリ付けて的な。

対してPOWER GP2はハイグリップセグメントの割にはコンフォ－ト性も高くハンドリングレスポンスはクイックではあるもののニュ－トラルで扱いやすく無論グリップレベルは十二分。

ハイグリップタイヤの中で耐摩耗性はかなり高く、耐老化性に関しても優秀なのでパ－フォ－マンスライフそのものが優秀です。

ワインディングで楽しくサ－キットでも十分パフォ－マンスを発揮するしツ－リングにも十分使えます。

温度依存度も少なく低温時にコ－ルドスリップという事もほぼありません。

私自身が路面温度0℃でストリ－トテストを実施、低温時のパフォ－マンスも確認しています。

勿論、低温時にいきなりむちゃりんは厳禁です、低温時のリスクも少ないハイグリップタイヤであることは間違いありません。

スピ－ドトリプル1200RS POWER GP2装着完了です、ご安全に！

 

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油冷マニアなお客様、バンディット1200Sの他にもGSX-R1100も所有されています。

そもそもバンディツト1200SはGSX-R1100の温存のために購入されたようです。しかし今ではバンディット1200Sの方が乗りやすく長距離ツ－リングはもっぱらバンディットで出掛けられている様です^^

今回はROAD5のお替りです。まぁROAD6も気になるようですが余りの価格差、パフォ－マンスもそれに見合った差があるのかと。

確かにそうですよね～、ハッキリ言って私でもROAD5を選びます(きっぱり)

ROAD6の優れた直進安定性と穏やかなハンドリングはライダ－を疲れさせない。

ツ－リングタイヤこうでしょっ！ってタイヤではあります。

もしも大型グランドツアラ－だったらROAD6の方が幸せになれるかも知れませんがバンディット1200Sとの相性はROAD5の良いと思います。

ご安全に！

ラジアルタイヤアニバ－サリ－キャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンの詳細はこちら→https://blog.reira-sports.com/?p=56576

 

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今回で3回目に成る再健脚、前回は5年前だったのでコロナ禍真っ最中でしたね・・・あの頃、思い出すだけで(>_<)

ところでGSX1300Rのインナチュ－ブは初代がメッキで2代目からチタンコ－ティングになりその後はDLCコ－ティング仕様に成りましたが、私的にはチタンコ－ティングモデルが最も優秀だと思います。

防錆も高く摩耗にも強い。DLCコ－ティングはコ－ティング剥がれが散見されるので摺動性は兎も角、メンテナンスは面倒になることが多い気がします。

これはスズキに限ったことではなく市販のフロントフォ－クにも言えることでナイトロン製でも同じことが言えます。

まぁかっこいいですけどね。

因みにお客様のハヤブサは84000km走行されていますが表面の磨耗もほぼなく傷や打痕も有りません。

新品のスライドメタルに交換すると初期はストロ－ク感が渋い事が多いのですがこのフォ－クは全くそんな事は有りません。

中々に優秀なスズキKYBフロントフォ－クですね！GSX1300R、3度目の再健脚完了～ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグのお客様、ご指名はアニバ－サリ－ラジアルタイヤキャンペ－ン中のPOWER5。

キャンペ－ンの詳細はこちら→https://blog.reira-sports.com/?p=56576

POWER5のお替りに成りますが価格とパフォ－マンスはこのご時世において十分満足されているとか。

交換スタンスは4年若しくは10000kmとしているのでタイヤの耐老化性に優れるミシュランが大変宜しいと^^

ところで当店のお客様は技術職に就かれている所謂エンジニアの方が多いんですよね。

お客様もプラント関係のメンテナンスがお仕事だとか。そんな機械関係には超拘らなければならないご職業。

なのでボルトナットの締め付けトルクやタイヤの内圧について自工会の示す数値には疑問があるようです。

数値は一般的にJIS基準に成りますが自工会の示す数値はJIS規格の数値をはるかに上回り中にはボルト強度の限界値を指定している個所もあり納得できないらしい・・・私も大いに同意いたします(^^;

まぁ自動車関係の生産現場で責任ある立場の方から伺った何故そうなのかをお伝えしましたが・・・。

なるほどと納得されていました。要は責任>適正が大前提だという理屈なんですねえ・・・なんて。

使う側と造る側、整備保守する側に分かれている訳でプラントメンテナンスの様に使う造る整備保守するが一体ではないことつまり責任の所在が問題だったりするのかも知れませんね。

ご安全に！

 

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Vストロ－ムのお客様、2年ぶりのご来店。年間10000km以上走行されていたお客様で年に一度はご来店いただいていましたが・・・

暫くお顔を拝見していなかったので心配しておりました。

如何しておられたのか伺うとなんと寝具のマットを買い替えられてそれが合わずに腰を痛めていたらしい。

腰の痛みで大型のＶストに暫く乗れずにGSX-S125を購入し何とかバイクには乗っていた状態。

私も元々腰が悪かったのですが寝具って重要ですね、あのフェギアスケ－トのメダリスト浅田真央さんが遠征にも持参しているという愛用のマットにしてから腰の調子はとても良くなりました^^

寝具ってとても大切ですよね～、同じく腰と言えばサスペンションとタイヤもとても大切(ついでに言っておきます(^^;

そう言えば以前、オ－トポリスでのレ－ス中トップ争いを展開している中、第２ヘアピンの侵入でギックリ腰発症(>_<)

その後ズルズルと後退しなんとか６位でフィニッシュしましたがピットに戻ってもバイクから下りれず足も出せずにコロリンと転倒したことが有りますね～。

そんな事は兎も角(^^ゞ Vストロ－ム、アナキ－ROAD装着完了です。

何と言っても腰と書くぐら体の要ですから用心してください、運転も腰もご安全に！

 

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黄色いハンタ－カブ！いいですね～^^ 当店のご利用は初めてですが何だか昔からのお客様のような感じです。

今回はカブ祭りキャンペ－ンの対象品MICHELINシティ—エクストラに交換です。

あまり評判の宜しく無いOEMからの換装ですが・・・OEMタイヤの指定空気圧はそれが故って気もしますねぇ。

MyCC110も同じメ－カ－のタイヤがOEM装着されていましたがケ－シングの剛性が最悪で掟破りの内圧を充填しても跳ねるだけでケ－ス剛性は改善されないという残念なタイヤでしたもんねぇ。

因みに積載時の指定空気圧は290kpa( ﾟДﾟ)　80/90-17のバイアスタイヤに充填する数値ではないと思います。

シティ－エクストラの場合、通常は前後180kpa、積載時はF/180kpa R/220kpaが適正値。

そもそもLI値に関しては能力の高いバイアス構造ですから積載時もこの数値で十分対応します。

にしても本当に謎の空気圧ってなあ困ったもんで大型は一人乗りでもフル積載でも高速でも250/290kpa固定って謎の物理ですがCT125の場合は通常は220kpa積載時は290kpaを指定するのですね～。なんかね・・・もうね・・・(^^;

ご安全に！

カブ祭りキャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=54611

 

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メグロK3の健脚は初めてですが基本的にW800と同じなのでデ－タ－は十分持ってます^^

フロントフォ－クは当店オリジナルのモディファイ施工、調整機能は何も搭載されていないので一発仕上げに成ります。

リアはほぼ即納だったOHLINSに換装しますが一工夫加工が必要です。チェ－ンケ－スとリアショックが干渉するので

カットするか曲げるか・・・に成りますが今回は曲げて逃がしました。

ところでリアショック逆さまに取り付けてる～って思いました？逆じゃないんです(^^;

メグロK3の場合これが正しい取り付け奉公なんですね～^^ 大昔Z系のコニ－で流行りましたが・・・無意味でした。

なんかねサ－キツトとかワインディングで速い人がやってると「おッ！あれがいいんや」なんて真似が広がる訳ですな～。

話がそれましたがメグロK3前後健脚完了です、ご安全に！

 

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約10年振りにご来店のお客様、雨の中レインウェア－を身にまといご来店、日程変更されても良かったのに申し訳ないからと。

いやいやそんなこと気になさらなくても良かったのに・・・雨の中ご来店有難うございます<(_ _)>

ところで今回はOEMタイヤからPILOTストリ－ト2に換装。

最近当店にもライトスポ－ツのご来店が増加傾向にあります・・・とは言っても微増ではありますが(^^;

なかでもGSX-R系が多いですね～、でもねぇヤマハでもホンダでもないというム－ドはよく分かります。

理由はごにょごにょ・・・以下自粛。

それにしても物凄く見かけるようになったライトクラスですが微増傾向とは言え来店数はとても少ない。

そんなお話をオ－ナ－さんとしていたらこのクラスはタイヤが減らない特にOEMはカチンコチンみたいな・・・。

なるほどですね～。しかしそもそもカチンコチンのタイヤは経年劣化で更にガヂンゴヂンに老化して行くので早めの交換がお勧めですよ。ご安全に！

 

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