2025.09.09

ZZR1400のお客様、s21 s22とタイヤ交換されて今回はs23に交換です^^
特価のs21はかなりお得な価格に成っておりますが戻るのはな~って事でs23を選択されました。

s23はマ-ケットでも非常に高評価でブリヂストンの方もウチはs23しか売れてないんじゃないかという位だそうです。
そもそも高評価だったs22を大きく弄らずモディファイした訳ですから失敗が有るはずもなく優秀なタイヤです。
耐摩耗性(あくまでもセンタ-部)に関してはブリヂストンさんが謡っている程高められているのかどうかは分かりませんが・・・

現品確認できるのは来年に成りそうです。
s23はトレッドデザインもカッコいいし間違いなくブリヂストンのフラッグシップモデルですね~!ご安全に!
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2025.08.29

スポ-ツスタ-以外のハ-レ-ダビットソンは残念ながら当店では対応できません。
スポ-ツスタ-でもお客様が工賃等にご納得頂いた上で車両お預かりの作業に成ります。
今回のスポ-ツスタ-のお客様は20年越しの常連様でタイヤ交換はずっと当店で行っています。
前後健脚も施工していますが・・・何をするにもやはりハ-レ-は大変ですねえ。

いやもうリアホイ-ルの脱着はめっちゃ大変ですよ、一般的な車両の2倍ほど時間が掛かります。
またこのセグメントのタイヤはビ-ドシ-ティングが難しく難儀しますもんね~。

今回も前後の交換で3時間ほどかかりました。私が慣れていないことも勿論ありますが設備的なことや部品の脱着点数がとっても多いし。にしてもサイレンサ-を固定しているボルトが全部サイズ違いとか意味不明(^^;
インチとメトリックが混在してるし・・・中々でありますね。
ご安全に!
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2025.08.26

RnineTのお客様、久しぶりのご来店^^ 昨年は腰を痛めて全く乗っていなかったとか(^^;
タイヤ交換も久しぶりに成りますがこのタイミングでリアタイヤがパンクしておりチュ-ブも交換。
今回はお財布の事情からPOWER5からキャンペ-ン中のPOWER2CTに換装に成りました。

パフォ-マンスには当然差は有りますが普通にツ-リングというのであれば過不足は無いと思います。
耐摩耗性はPOWER5の80%程度に成りますが価格的にはコストパフォ-マンスは抜群ですよね^^

でも次回のタイヤ交換はPOWER6にすると仰ってました^^
因みにPOWER2CTは現行の某社の某銘柄より数段優れる十分よかタイヤですよ~!
ご安全に!
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2025.08.24

早朝出勤して昨日の伝票チェックしていると・・・・じぃじぃじぃ~ぎゃぎゅぎゃぎゅ~なんて声が。
エントランスから聞こえてくるので見に行ったらこんな早朝から大騒ぎなお客様が(^^;

暗い中店の明かりに誘われてご来店に成ったのでしょうねぇ・・・。多分チミのお気に入りは無いと思いますけど。
2025.08.23

山口からご来店のお客様^^ POWER6のお替りです。
前回S22からPOWER6に交換しパフォ-マンスは同等レベルで耐摩耗性は60%増し、その上コンフォ-ト性は抜群と絶賛しておられ迷わずお替り。
S23も耐摩耗性はかなり良くなったようですがそれでもPOWER6には及ばないと思います。

ところでGSX1300Rの後期型から現行モデルは後輪の脱着にリアブレ-キキャリパ-を半解する必要があります。
そうしないとホイ-ルが傷だらけになってしまいますもんね。
でキャリパ-を半解して組み立てる際に確りトルクレンチを使用する為にはサイレンサ-を取り外さなければなりません。

横着する手もありますが(^^; それはプロがやってはいけない作業ですから・・・正しい作業には時間が掛かります。
バイクのタイヤ交換作業はホイ-ルの脱着がそもそも肝であります、ご安全に!
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2025.08.21

IWAKI仕様のZ1、相変わらずタイヤの磨耗が激ヤバですよね~(^^; 今回もK300を再装着。
因みにZ系のお仲間達の間ではビジュアルは兎も角、MICHELIN ROADクラッシックの人気が高まっている様です。
兎も角安定性は優秀で耐摩耗性はK300の比ではなく乗り心地やグリップも格段に上と評価している様です。
まぁ最新のベルテッドバイアスと数十年前のバイアスを比較すること自体・・・あれでありますが。

因みに今年の初春に前後健脚を施工した機体ですが抜群に乗りやすくコンフォ-ト性も段違いに良くなったと。
しかしウォブル&シミ―が発生するようになったらしい・・・でもってお話をよくよく伺ってみると。
健脚効果で走行ペ-スが爆上がりしているようでGSX1300Rとエイコラサ-なんて走ってるときに発生したようです。
まぁ・・・それは何と申しますか車体の限界というか私自身Z1でレ-スやってる頃に経験してましたもんね。

当時モリワキさんからご教授を受けてフレ-ム補強を施工しました、確かに振れのベクトルは穏やかになります。
でもね完全に止めることは出来ません、更にフレ-ム補強のおつりでクラック入りまくりなりましたね~。
要するに答えは機体なりに乗る事、つまりはウォブルが発生する状況を作らないことに尽きると思います、ご安全に!
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2025.08.19

ZRX1200Sのお客様、前回のタイヤ交換時にROAD5が欠品していてPOWER5を装着。
しかしパフォ-マンスにはご不満は無いようですが耐摩耗性はやはりROAD5が優れる訳で年間走行距離が10000kmオ-バ-のお客様としては今回は迷わずROAD5を選択。

ところで当店でもZRX1200のお客様は多いのですがZRX1200Sのお客様は唯一この方だけです。
最近は純正部品の調達に苦労してると仰ってましたがZRX1200と部品は共通ではないのですかね?外装は違ってますが他は如何なのでしょう?

もしかしたらキャブ車は総じて純正部品がドロップしているのでしょうか?そんなに昔のバイクではないと思うのですが・・・。
まぁR1100Sも何かと苦労しますもんね(^^; ご安全に!
ラジアルタイヤアニバ-サリ-キャンペ-ン開催中!https://blog.reira-sports.com/?p=55011
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2025.08.17

G310GSのお客様・・・というより古い友人です。レ-シングチ-ムの兄貴分的な存在でもありました。
暫くバイクから遠ざかっていましたが戻って来ましたね。でもしかし・・・
身長は180cmを超える大柄な体格なのにG310GSを選ぶとは。理由はそのスタイルに一目ぼれで購入したようです。

ところでOEM装着されているメッツラ-ツアランスが如何にもこうにも気に入らない様でバリ目ですがゴミ箱ポイしたいと(^^;
換装する銘柄についてアナキ-ROADを進めたのですが・・・んにゃあROAD6が良いと。
因みにG310GSの指定空気圧はF/170 R190kpaに成っていますが流石にROAD6には低すぎます。

あくまでON/OFFのメッツラ-ツアランスの推奨圧ですからROAD6の場合前後共に30%程度加圧が必要です。
それでもツアランスより遥かに接地感やコンフォ-ト性は優れます。ご安全に!
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2025.08.09

K1600GTLからR1250GSに乗り換えられたお客様、GSは軽くて乗りやすいとか^^
まぁ比較というの何と何を比較するのかで評価は大きく変わるものですがK1600GTLにくらべればという事ですよね。
ところでご指名はアナキ-ROAD巷の評価が非常に高い様ですね、当店でもGS系では一番ご指名が多いです。

アドベンチャ-モデルの雰囲気を損なわないトレッドデザインとアドベンモデル専用設計のROADタイヤ。
カ-カスラインもアドベンモデルに採用されているリム幅専用でコ-ドアングルもビックアドベンにベストマッチするアングルを採用ししなやかでフレキシブルなパフォ-マンスを実現しています。

軽快なハンドリングと十二分なドライグリップとコンフォ-ト性を併せ持っています。他とは違うのだよって的な。
耐摩耗性もかなり優れているのでその点はショップ泣かせとも言えますが・・・(^^;
良きタイヤであります、ご安全に!
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2025.08.02

大阪からフェ-リ-でご来店のお客様、タイヤ交換後そのまま同じフェリ-で御帰還されるそうです。
といっても元々福岡在住だった常連のお客様です。現在は関西に赴任中でお墓参りを兼ねての里帰り。
タイヤ交換の際は何かと理由を見つけて当店をご利用頂いております、本当にありがとうございます^^

ところで昨年の夏は健脚を施工、とてもお気に入りい頂いたようで操ることがとても楽しいと。
言わば色々に場面で少々不安が過っていた要素がすべて解消されたようです。

これって大事ですよね~、不安が解消されることで楽しさ倍増って所ですね。健脚に関してはタイヤとのマッチングそして適正な空気圧のバランスが要です。
POWER6のお替りでしたがベストマッチングだと思いますよ。ご安全に!
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