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KawasakiからBMWに乗り換えられた常連さん、OEMのROAD4は性能は兎も角・・・トレッドパタ－ンが嫌い。

だそうで一刻も早く減らしてタイヤを替えたいと仰ってましたが。

あれから9000kmを走破しやっと交換のタイミング。つか無理やり減らしたような感じがしますが(^^;

ご指名はROAD5、やっぱ人気再燃ですね―。

ところでKawasakiからBMWに乗り換えてチェ－ンメンテをしなくても良いって所がイイらしい。

でも巷ではチェ－ンメンテナンス不要って話もありますが・・・まぁね何といいますかね。シャフトドライブも定期的なファイナルギアのオイル交換は必要です。お忘れなく！

 

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チェ－ンラインの調整はホイ－ルの整列調整でもあります。スィングア－ムに刻まれた目盛りは目安でしかありません。

まぁ機種とチェ－ンプラ－の構造によっては精度の高いものもありますが・・・。

そもそも多くの機種のチェ－ンプラ－ってガタガタ動くし固定位置もいい加減だし精度の高いチェ－ンラインは調整できませんよね(^^;

専用のレ－ザ－ポインタ－を使いつつあれやこれやのコツを駆使してたるみとラインの調整を実施します。

やっぱり真っ直ぐが気持ちヨカですね！

 

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R1250RSのお客様、ご指名はROAD5やっぱりご指名率が最近高いですよね―。

因みにお客様はドカティのストファイから乗り換えられたのですが最近こんなパタ－ンのスィッチが多くなったような？

そんな傾向に伴いROAD5やROAD6の需要も増加傾向にあるのかも知れませんね。

なんだか常連のお客様はR1200RやRＳそしてR1250RやRSが大勢に成って来た様な・・・BMWさん儲かってまんな・・・的な(^^;

因みに他の欧州車からBMWに乗り換えられた方々はトラブルが少ないね～なんて仰ってますが国産からBMWに乗り換えられた方々は結構トラブルが多いですね～なんて。

電気系の不具合が多い様ですが原因の殆どはバッテリ－の様です、そこは私も実感してますね。

バッテリ－のパフォ－マンスが低下してくると色んな不具合が出てくるようです、しかしバッテリ－を交換すると簡単に解決してしまうという・・・BMWやなぁ・・・シランケド。

まぁそれでもト－タルで考えるとBMWのオ－ナ－さん方の満足度は高い様ですね。

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、ご指名はPOWERGP&前後サスペンションのセットアップです。

因みにCBR600RRのフロントフォ－クはショウワのBPFなのでクルクルカチャカチャだけでは思うようなセットアップは出来ないかも。

等々ご説明しつつ確認してみると・・・ん？もしかしたら仕様変更が成されるるのかセットアップ何とかなるかも～。

という事でタイヤ交換やエア－バルブを交換後サスペンションのリ・アジャスティング。

まぁ見ていると簡単そうに見えるかも知れませんが経験値がモノを言う訳でただクルクルンカチャカチャしている訳ではありません(^^;

STDベ－スとしては方向性の実現はかなり良いところまでセットアップ出来たと思います。

手押しですがご本人もビックリ！　良い感じで仕上がったと思います。

タイヤとセットで施工したのでかなり変わっていると思いますよ～。

タイヤの空気圧もディ－ラ－さんの指示通りで乗られていたようなのでそれも含めて大変身だと思います。

ご安全に！

 

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前回S22からROAD6に換装したお客様、今回もROAD6をご指名いただきました。

通勤やツ－リングそしてワインディングを楽しむレベルで全く過不足の無いパフォ－マンスそして何よりも・・・

耐摩耗性はS22の倍以上と大満足されています。まぁS22はハイパ－スポ－ツセグメントなので単純な比較は成り立たないと思いますが。

でもしかしコストと必要な性能と言う点での比較であればROAD6に分が有りだとは思います。

耐摩耗性に関しては恐らく引っ張ればという条件付きではありますが20000kmは超えてくると思います。

耐摩耗性だけでなく耐劣化性に関してもROAD6はとても優れているので安心安全なツ－リングスポ－ツタイヤですね！

ご安全に！

 

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久しぶりにご来店のお客様、2019年にブラックバ－ドの再健脚でご来店されて以来だと思います。

世の中がコロナ禍に成る前でしたね、なので4年振りに成る訳ですが・・・バイク乗り換えられてました。

いやいや暫くお見掛けしない内にバイクを乗り換えられているパタ－ンが多い事、しかも国産からBMWが多いですね。

今回はOEMのアナキ－3からアナキ－ADVに換装です。見かけはアナキ－3の方がタ－マック性能は良さそうですが実際は舗装路でもアナキ－ADVの方が優秀です。

ところでタイヤ交換と同時にお客様が故郷納税で手に入れられたPEOのクロモリアクスルシャフトも交換。

STDとかなり変わるのかと仰ってましたがそれはお客様次第ですね(^^;　決してオカルトパ－ツではありませんが機種によっては激変しますが全く変化が無い機種もあり・・・。

私の場合R1100Sはハンドリングレスポンスが劇的に軽快に成りました、しかしS1000RRはストリ－トでもサ－キットでも評価すべき変化は有りませんでした。

因みにCC110は通常走行での変化は認められませんが高負荷時では確りアクスル周りの剛性が高まったことが確認できます。

まぁPEO製のクロモリアクスルシャフトはパフォ－マンスが高まることは有っても下がる事は無いですね。

でも変化なしという場合もありますがそこはオ－ナ－さんの気持ち次第。ご安全に！

 

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ムルチストラ－ダのお客様、ご指名はROAD5です^^

最近、人気再燃中のROAD5。ウチではROAD6よりも人気は高いですねぇ～。多分ですが・・・・

ROAD6とPOWER5の両方を食ってる感じがしますね。両銘柄の優れた点を併せ持っているって所かも知れません。

メ－カ－さんとしては新商品が売れることが望ましいと思っている筈ですがPOWER2CTにしてもROAD5にしてもそれだけ優れた商品を生み出したという事で・・・

当時に戻って他社タイヤと比較したら群を抜いていたと言えるでしょう。

勿論、使用用途や環境そしてライダ－の好み等評価は異なると思いますがROAD5の人気は動かぬ事実ですもんね!

ご安全に！

 

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スポ－ツネイキットモデルとはいえタイヤとの相性が良くなければヨ－イングやウォブルが発生することも有ります。

お客様も国産メ－カ－のハイグリップタイヤを装着されていてウォブルの発生に手を焼いていたようです。

サスか乗り方か・・・なんてご相談うけて・・・多分タイヤとの相性ですよって事で前回POWER GPを装着。

内圧も当店推奨の数値で乗られていましたがヨ－イングやウォブルの発生は皆無に成り距離的にも8000km弱使用できたと絶賛されていました^^

なので今回も無条件でPOWER GPのお替り。

因みにヨ－イングが発生していた某タイヤはZ系の旧車カスタムに装着するとほぼ100%ヨ－イングやウォブルが発生します。

ご安全に！

 

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福岡からご来店のお客様、当店のご利用は初めてです。

OEMのPOWER RS＋からPOWER GPへの換装に成りますが内圧に関してはも指定空気圧はNGです。

そもそもタイヤの持つバネ定数はモデルによって異なるのでOEMと同じ数値だとカチンコチンですもんね～。

因みにOEMのPOWER RSプラスでも指定の250kpa/290kpaはかなり・・・かなり無理のある数値だと思います。

内圧を落とし過ぎると危険だとのご指摘もありますが前後220kpaは低すぎる内圧では無くJATMAの規格内の数値です。

稀に聴く100kpaなんて内圧は勿論チャッキング等の起因ともなり得るので論外ですが・・・・

ちょい昔のリッタ－SSモデルのメ－カ－指定空気圧は一名乗車時で前後200kpa程度が標準的な数値でした。

その時代とは違うのだよって言われるかもしれませんがタイヤの規格は同じです。

タイヤの内圧は高い低いでは無くその銘柄によって適正値が適性です、ご安全に！

 

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長期ご宿泊となってしまったスポ－ツスタ－ですがタイヤに関してはROAD5の交換でチャチャっと完了。

しかし問題はリアショックのO/H。

なんとなんと2か月以上も時間が掛かってしまいました、なんてこったいって話ですが現在はこれが常態化しております。

ショックアブソ－バ－そのものの入荷も半年とか1年とかまじかよって納期ですが部品よお前もかって感じですね。

困ったものです。

ところで長期滞在の間に多くのお客様の目に触れましたがカッコいいハ－レ－だと大好評でしたね～^^

ハ－レ－はちょっとねぇって方もこのスポスタは別格にカッコイイと仰ってたし欲しいというかも居られました。

まぁ幾ら手を掛けたら出来上がるのか分かりませんが・・・相当の金額に生るのではないかと。

私も欲しいけど・・・無理ですね(^^;

 

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