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関東から単身赴任中というお客様、なんとBSMC代表取締役のSさんと先輩後輩の中なんですと^^

大学時代バイクサ－クル繋りの様で何十年来の友人とか。なのでタイヤはブリヂストン一択。

今回は新作のバトラックススポ－ツツ－リングT33を装着。どうやろか～なんて仰ってました。

と言うのもGTスペックとレギュラ－を一本化した事が如何出るのか？楽しみでもありちょっと硬すぎたりしないかと心配でもあるようです。

より快適に使用する為の空気圧をアドバイスをさせて頂きましたがT33はこの辺りが肝に成りそうですね～。

因みにR1200RSを購入した際はROAD5が装着されていたらしく中々良かった・・・けどお替りは出来ませんもんね。

兎も角もバトラックススポ－ツツ－リングT33装着、ご安全に！

 

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Ninja1000のお客様、再健脚のご用命を承っておりましたが部品が入荷せず年を跨いでしまいましたねぇ。

ところで今回もタイヤのご指名はPOWER2CT、走行距離は驚異的です。

オ－ナ－さんは女性ですが・・・それにしても走行環境や条件で耐摩耗性は200%以上差が出ますね。

因みにトレッドセンタ－だけ摩耗しているのではなく満遍なく使われております。POWE2CTは不滅ですね。

今回の再健脚はリアのOHLINSのみです。前回のO/Hからかなりの距離ですが特に大きなダメ－ジもなく交換部品も通常の消耗品のみで完了。

健脚復活ですね～^^ ご安全に！

 

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プル－ビンググラウンドでたっぷり乗ったホ－ク11ですがお客様としてご来店されるのは初めてです。

お客様のご指名はPOWER6。

正に岡田忠之さんのライドでPOWER6のプロモ－ションビデオに登場しているホ－ク11ですね。

カラ－リングもまんま同じですね～^^

ところで直進安定性はとても優れているホ－ク11ですが曲率の小さな旋回は少々苦手です。

しかし曲率の大きな旋回はとても気持ちの良いコ－ナ－リングが体感できます。多分・・・・

ディメンジョンとホイ－ルベ－スの設定に起因していると思いますが。その様に設計されたのだと思います。

因みにセルフステア－やコ－ナリング特性は基本車体の特性が70%、そしてタイヤの特性が20%。

ライダ―の操作によるパフォ－マンスの差異は10%程度だと思います。その10%は良くも悪くもライダ－のスキルによって大きく異なると言えますが。

車体の基本的な特性はほぼ不変なのでタイヤの存在は大きくハンドリングの良し悪しを左右しますよね～。

つまりホ－ク11にマッタリ系のタイヤを組み合わせると超モッサリしたハンドリングに成るし逆に超クイックなタイヤを組み合わせるととってもバランスの悪いハンドリングに成ります。

これはプル－ピンググラウンドで確認済みなので間違いありませんよ。

岡田忠之さんと私の共通評価ですがPOWER6はホ－ク11とかなり相性が良いと思います。よかパ－トナ－ですばい。

ご安全に！

 

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ヴェルシス1000のお客様、POWER2CTのお替りです^^

ところでやっぱりでっかいヴェルシス1000ですがアドベンチャ－モデルでは無いですよね?

ビッグツアラ－にカテゴライズされるのでしょうね。

因みにアドベンチャ－モデルとはオフロ－ド走行も視野に入れた冒険バイクとされていますよねぇ。

なのでヴェルシス1000はOFF要件は視野にはいっていないのでビックツアラ－と言う事ですよね。

アドベンチャ－モデルは昔ビッグオフロ－ドって言われていたと思うのですがアドベンチャ－いうカテゴリ－は何時頃からでしょう？

多分BMW R1100GSアドベンチャ－の名称から派生したって所でしょうけど・・・・

R1100GSはアドベンチャ－モデルでは無いのか？　まぁどうでもいい話ですけど(^^;

にしても私の周りの壮年ライダ－さんってバカでかいアドベンチャ－モデルを好まれていますが。

その訳は何でしょうねえ、兎も角も皆さんお元気ですよね―！

 

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ZEP750^^ いいですよね～、私も乗ってたし今でももう一回乗ったろかなんて思ったりします。

因みにお客さんも以前ZEP750に乗っていた様で再度購入されたようです。

しかし・・・当時の価格と比べるとビックリする高価なバイクに成っちゃってるんですよね。それでも購入。

因みに外装はドレミコレクションのフルKIT、これホンマもんのZ2よりカッコイイと思います。

ところで前後に装着されたマグタン、リアのサイズMT5.5を選択したことを後悔されてました。

MT5.0にしておけばこんなにモッサリしたハンドリングに成らなかったのではないかと・・・でも大丈夫！

そもそも交換する前のタイヤはウルトララジアスのでっかいフラットライクなタイヤですからROAD5に換装することでかなり軽快なハンドリングに成ると思います。

ご安全に！

 

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何時見ても何度見てもデカくて重いR1250RT、しかし取り回しそのものはR1250GSADVに比べれば楽ちんです。

それは兎も角、今回もご指名はROAD5です。価格的なことも勿論あると思いますがツ－リングタイヤながらスポ－ツ風味も十分なところがお気に入りの様です。

以前、私が止めるのも聞き入れず一度履いてみたいとPOWER5を装着したことが有りますが。

ハンドリングやグリップ感は良かったと仰ってましたが流石に消しゴムの様に磨耗していくのは聊かコストが・・・的な。

そりゃあそうですよって話です。その時の走行距離は4000km弱でずる剥け状態(^^;

比較的POWER5に似たハンドリングと車重と相まって不足ないグリップレベルは十分すぎるパフォ－マンスと評価されています。

次もROAD5と仰ってました^^ ご安全に！

 

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福岡の美味しいお持ち屋さんのご主人様、今回もROAD6をご指名されました。

加えてリアのブレ－キパッドも交換。今月末の車検に備えてという事ですが作業後はそのままディ－ラ－さんに直行だそうです。

にしてもタイヤの価格も高く成りましたがディ－ラ－さんの工賃もうなぎ上りどころか鯉の滝登り状態らしい(^^;

現在の社会状況からして止むを得ない所もありますよねぇ。そもそも整備士さんの待遇は他の業種に比べると良くないですもんね。

改善していくためにもって所でしょうか・・・。

因みに身長の高いお客様、私の膝に気を使って頂き車両の店内への搬入搬出はGSに跨ったままセルフサ－ビスでやって頂きました。

恐縮です<(_ _)>　有難うございました～。

 

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久しぶりのご来店、昔は確かVTR1000だったかSP1だったか記憶があいまいですが10年振りのご来店？

と思ったらなんと20年ぶりのご来店に成るようです(^^;

まぁ色々と理由も有るのでしょうが忘れずに戻ってこられたことが嬉しいですね^^

ところで今回のご指名はROAD5、今もう楽しくツ－リングが出来て楽なタイヤが良いとか。ROAD5実はスポ－ツ並みに行けますけど。

タイヤ交換後は健脚診断&クイックアジャスティングを実施、がしかしリアショックにオイル漏れが・・・(>_<)

酷い状態では無くセットアップも出来ましたがこれから先はオイル漏れが進んでしまうのは仕方ありません。

ダメ－ジを見つけるのってなんとも嫌ですね、告知するのもあれですもん。まあバイクなので治せるのが救いではあります。

ご安全に！

 

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ワンオ－ナ－のスカイライン、フルノ－マルですがとても手入れされており時の流れを感じさせないコンディションですよ～。

それには訳があるようですが内容は教えてもらえません。友人との約束？の様ですねぇ。

因みに昨年、エンジンをO/Hしたそうですがディ－ラ－さんからは買い替えたほうが安上がり的なことを言われた様ですねぇ。

そういう問題ではないとこの車を維持することが重要だと。

彼のスカイライン愛は半端ありませんね、これからもずっと乗り続けられるようです^^ ご安全に！

 

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この日は朝からKawasakiのオンパレ－ドでした、別にお仲間でご来店と言うのではなく偶然に・・・です。

朝一でZRX1200が健脚のご相談でご来店、帰られた直後にNinja1000のお客様がご来店。

この画像の時は店内で作業中でしたが皆さん口を揃えてなんでKawasakiばっかりなん？みたいな(^^;

まぁ比較的Kawasakiのお客様は多い方ですが・・・でもしかし凄く売れているZ900RSのご来店はほぼ無いですねぇ何故でしょう？

 

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