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モトグッチV85TTかなり珍しいバイクですよね～当店では唯一のお客様です。アナキ－ADVのお替りに加えてフロントフォ－クの健脚です。

ところでフロントフォ－クは普段からメンテナンスを心がけましょう。メンテナンスと言ってもインナ－チュ－ブのお手入れ程度って話ですが・・・

このスラッジを拭き取る若しくは研磨し取り除くことが肝心です。これが浮錆の温床となり酷く成れば修正不可です。

CRC556やコンパウンドで磨いてください。紙ペ－パ－はNGです。

因みにV85TTのフロントフォ－クは片側にのみ減衰機能が搭載されていてもう片側はスプリングのみでプリロ－ド調整は出来ません。

過去デ－タも無いのでこの辺りかと思われるパイロットフル－ドを使用して探りを入れます。

中々良い所を探し当てました^^  ええ感じですよ～！　V85TTタイヤ交換&健脚完了です。

 

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サ－キット走行専用化してしまったス－パ－デュ－ク1290R、ホ－ムコ－スはSPA直入です。

右コ－ナ－が2か所しかないコ－スなので単純に考えると左側が3倍磨耗するって事に成ります。

昔は厳禁と言われていた逆履きは現在は普通にやる人が増えましたね。スリックだったら尚更OK

逆履きがNGだという理由はトレッドパタ－ンの方向性とトレッドの継ぎ目とトラクションの関係という事に成りますが少なくとも上位6社のラジアルタイヤは継ぎ目と言う点では問題ありません。

因みにPCR(4輪ラジアルタイヤ)の殆どはロ－テ－ションの指定は無くインサイドとアウトサイドの指定に成っています。

逆履きはNGと言うのであればタイヤ4本の内2本はNGと言う話に成りますよね。

まぁスリック以外の逆履きは偏摩耗と言う点であまりお勧めいたしませんが・・・勿体ないですもんねぇ。。。

 

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バリ目のスパコルSCに悲しき被弾・・・。これは悲しいですよねえ。

外面修理をすればタイヤはほぼ終了です、あくまで応急処置であって修理できている訳ではありません(個人的意見です)

因みに損傷が小さい場合は内面修理(ヘタ無しラジアルパッチ)あればほぼ修復可能です。

パンク修理は内面修理と言う前提でもトレッドの3/4の範囲そして3mm以下で2か所迄可能ですがそれ以外は交換に成ります。

またパンクした状態で通常走行した場合は修理不可となります。

ご安全に！

 

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R1250RTのお客様、ご指名は無くお任せでって・・・。にしてもやっぱデカいバイクですね。

搬入搬出難易度トップ3の中の一台ですがハンドルの幅と高さがR1250GSADVより狭くて低いので少しは楽です。

でもやっぱ重いのは緊張の根源ですが(^^;

ところでお客様はR1250RTを通勤でも使用しい居られる様で・・・であればROAD6GTがベストでしょう。

あの毒舌大王のBSMC取締役社長のSさんもR1250RTとROAD6の相性を絶賛していたぐらいですから(^^;

確かROAD6の新商品発表会の時もMotoGPのディレクタ－だったBSのY氏もR1250RTの試乗車でお褒め頂きましたもんね。

公然と他社製品を評価することはまずありえない立場の方が言うのですから間違いないでしょう。

ご安全に！

 

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R1200Rのお客様、POWER5からPOWER6に換装です。

POWER5の走行距離は約8000kmですがスリップサインはまだ露出しておらずあと1000km程度は使えそうですが・・・

やはりここまで摩耗が進むとコンフォ－ト性がかなり低下して衝撃の減衰性が・・・ちょっとみたいな。

まぁR1200Rとの組み合わせで8000kmは上出来ですがここまで来ると性能低下は止むを得ずですもんねぇ。

因みに某メ－カ－のツ－リングモデルと同等以上の耐摩耗性だと思います。

ご安全に！

 

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山口からご来店のお客様、GSX-S1000から新型GSX1300Rに乗り換えられてました^^

タイヤ交換でご来店なのですがGSX1300RのOEM、S2２がほぼ指定空気圧で走っているのに4000kmでスリップサイン。

GSX-S1000の時に履いていたPOWER5が8000km～10000km持っていたのGSX1300Rとは違うと言っても流石に減るの早すぎ(^^;

POWER6の耐摩耗性はPOWER6と同程度らしいので是非履き替えたいと思っていますが如何ですか・・・的な。

まだPOWER6でお替りの方がいないので何ともですがS1000RRで4000kmは楽勝です。しかも性能変化はほぼありません。

多分、GSX1300Rとの組み合わせでも8000km前後は持つと思います。

因みにコンフォ－ト性も向上しているのでチョイスに間違いはないと思います。ご安全に！

 

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当店をご利用に成るのは初めてのお客様^^ 外国の方ですが流暢な日本語を話されます。

所々聞き取れないってことも有りますが会話は成り立ちます。でも自分もそろそろスマホにして翻訳アプリを入れておいた方が良いかも。

ところでタイヤのご指名はPOWER GP2。

因みに片持ちのリアホイ－ルの脱着は簡単そうに見えてなかなか大変です。先ずはマフラ－の脱着はチドリに取り付けられたバンドが結構タイト、リアキャリパ－も取り外さないとホイ－ルが抜き取れません。

でこのキャリパ－の取り付けボルトがこれまたタイト、更にタイヤの空気を抜かないとホイ－ル脱着は出来ません(^^;

まぁ傷の事なんて考えなければ強引にって話ですが流石にそうは行きません。

中々に中々なスピ－ドトリプル1200RSのタイヤ交換完了です！ご安全に！

 

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R1200GS系のお客様が何故か多いウチの店ですが・・・R1200GS系がそもそも売れているという事でしょうか？

以前はK1300に乗られていたお客様ですが重いしデカ過ぎと仰っていたのにR1200GSしかもADVを購入されました。

今回はROAD6からアナキ－ADVに換装です^^

ADVは見るだけ恐ろしい大きさですが取り回しも大変難儀なのでご来店の際はパニアやトップケ－ス(大型)は取り外しアドベンチャ－はガソリンも出来るだけ少なめでお願いしますとご案内させて頂いております。

GSとGS ADVって全く違いますよね～GS ADVのご予約を頂くと前日は緊張して睡眠不足に成ったりします(^^;

今回も搬出の際、何時もと違う・・・なんか重いと思ったら燃料がかなり入っていたようでビビりました～。

お客様に色々と注文付けんじゃねぇ―よ！なんて思われるかもしれませんが・・・もしも・・・もしも転倒なんてさせたら大変です。

最低限のお願いであります(^^;

このまま膝の痛みが改善しなければ対応できなくなるかもしれませんよねえ。何処か良い膝のエキスパ－トな整骨院・・・ないやろか。

ご安全に！

 

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YZF R6 POWER GPからGP2に換装です。因みにPOWER6&POWER GP2のセ－ルスは好調なようですね。

10年ほど前はMICHELINのハイグリップ系のタイヤは不人気でしたがMotoGPの威力と言う所でしょうか？知らんけど(^^;

POWER GPから更にスパルタンな方向にシフトしたGP2はガチっとしたグリップ感とタイトな旋回性が売りだと思います。

コンフォ－ト性はGPと比較してややハ－ドな感じに成りましたがそれでも他社の同じセグメントで比較すると優秀でS22よりも乗り心地は良いと思います。

因みにS23はショルダ－のコンパウンドとトレッドデザインの変更だけで基本的な構造はS22を踏襲しているとの事なのでコンフォ－ト性や基本的なハンドリングに変化はない筈なのでPOWER GP2が勝ると思います。セグメント違いなので単純な比較は出来ませんが。

只S22やS23の様にタイヤ内圧の許容範囲は広くないので適正な内圧を与えることが肝心です。

兎も角もYZF R6にPOWER GP2装着完了です、ご安全に！

 

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R1200GS ADVのお客様、アナキ－ADVのお替りです。タイヤ交換は島根ツ－リングの帰路に直接ご来店されました。

この日は外気温も28℃と夏日でしたが島根の朝は10℃を下回る寒さの様です・・・やっぱ山陰は寒いですよね―。

ところでR1200GS ADVは店内への搬入搬出難易度トップ3に入りますが先ずは車重もありますがハンドルの高さと幅がですねぇ。

そして何といってもビジュアル的な威圧感、特に後ろから見たGSタンクの張り出しはごめんなさいと謝ってしまいそうです(^^;

ご予約を頂いた時間に合わせて軽く準備運動を行って心身ともに集中するようにしていますが・・・でもプレッシャ－が。

搬入はそんなに難儀ではありませんが当店のスロ－プをバックで下がるのはとっても難儀です。

しかしオ－ナ－さんは類まれなる体格で搬出に関してバイクに跨ったままセルフで搬出して頂けるので大変助かっております(^^ゞ

もうこうなったら特定の機種に関しては搬入搬出をセルフでって事に・・・出来ませんかねぇ・・・。

ご安全に！

 

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