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CB1100のお客様、ご指名はPOWER6。先行予約で御注文を頂いておりましたがやっと春が来たという事で交換^^

ところでCB1100に装着されていた某社のOEMタイヤはバリ目・・・多分7部山程度ですが・・・。

本当に交換してよろしいのかとお尋ねすると・・・このタイヤは超乗り心地が悪く腰に来るし接地感もすんごい希薄でもう辛抱できませんとの事でした。

確かにタイヤ交換する時もカチンコチン、空タイヤに腰掛けても全く潰れません(^^;　これは確かに嫌になるかもですねぇ。

因みに昨今はマイクロプラスチック問題があり海洋に流れ込むマイクロプラスチックの30%がタイヤ由来の様です。

タイヤメ－カ－もこの問題に取り組んでいますが各社の技術力の差が大変大きい様です。

元々環境問題を重視しているMICHELINは一歩先を進んでいると個人的には考えています。

例えばA社のタイヤで5000km走れるところをMICHELINは15000km走れるとしたらマイクロプラスチックの排出量は1/3と言う事に成りますよね。

因みに耐摩耗性のみ優れていてパフォ－マンスは・・・・だとそれはそれで困りますよねぇ。

MICHELINは15000km使用に耐えるタイヤで5000kmで終了するタイヤと同等以上のパフォ－マンスを実現していると思います。

正にPOWER6もそのコンセプトの中に位置するスポ－ツタイヤだと個人的に思っています。

環境問題、タイヤ磨耗粉塵量やマテリアルも含めて非常に重要ですもんね。ご安全に！

 

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現在はサ－キット走行のみに使用しているス－パ－デュ－クR、すっかりSLICKタイヤにハマってしまったようですね。

確かにサ－キツトのみであれば性能的にもライフ的にももっとも有利です。

一応ファンライドモデルでタイヤゥオ－マ－を使用しなくてもOKでコンパウンドも幅広い条件に対応している使いやすいレ－シングタイヤ。

しかしパフォ－マンスは某レ－スのコントロ－ルタイヤより優秀と某コントロ－ルタイヤのメ－カ－契約のテストライダ－が評価していたらしい。

本当かどうかは定かではありませんが事実オ－トポリスでも全日本JSBで予選通過程度のタイムは出てますもんね～。

因みにオ－ナ－さんは現在SPA直入がホ－ムコ－スで極端に左側が磨耗しますがそれでも300kmは使用できるようです。

にしても何のデザインも施されていないSLICKタイヤなのに新品に変えるとカッコむいいと思うんですよねえ。

ご安全に！

 

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MICHELINから新たに発売されたビッグアドベンチャ－向けのNewタイヤ！ 当店第一号の交換に成りますね^^

ROAD6とアナキ－アドベンチャ－の間を埋めるモデル・・・だと思います。デュアルバ－パスって所でしょうか？

MICHELINさんから詳しい内容も伺っていないしアナキ－ROADには試乗もしていないので何とも評価のしようが有りませんが。

メッツラ－のツアランスと比較するとケ－スはソフトでプロファイルもロ－ドモデル的。

んん～こりゃあ選択が悩ましいですね。

ビジュアル的にはビッグアドベンモデルと良くマッチしていると思いますよね。ご安全に！

 

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どうもパンクしている様だと連絡を頂きお話を伺うと・・・空気が漏れたり漏れなかったり・・・だそうで。

チュ－ブタイプなので一発食らっていたら漏れたり漏れたりなのですが。

兎も角もタイヤをバラシてチュ－ブ、タイヤ内面そしてリムをチェックするもののパンク痕は見当たりません。

バルブやコアも問題なし。んん～謎ですねぇ。

良くよく観察するとチュ－ブ表面に小さな傷を発見、しかしエア－チェックするもののやはり漏れは有りません。

もしかするとタイヤを組み立ててインナ－と接触した状態で内圧が高まると漏れているのかも知れません。

そもそもチュ－ブレスタイヤにチュ－ブを使用することはNGでタイヤ内面とチュ－ブが擦れてパンクすることが有ります。

チュ－ブタイヤの内面は擦れて負担が掛からない様な処理が施されていますが・・・。

タイヤとチュ－ブの接触面はそれ程ストレスが掛かっているという事です。

なので本来はチュ－ブタイヤかチュ－ブ/チュ－ブレス兼用としているタイヤを組むべきですがBMW社が良しとしているので私がとやかく言う事でもありませんけど(^^;

今回は入念なチェックを行った上で新品チュ－ブに交換。ご安全に！

 

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R1250Rのお客様、ROAD5のお替りです。ROAD6も考えられていたようですがライディングスタイルから見れば・・・

ROAD5もしくはPOWER5orPOWER6ではなかろうかと。まぁ価格と耐摩耗性を考えてROAD5に決定。

因みにバイクの乗り換えもチラっと考えられているようなので出費は最小限に抑えたいところですよね。

お客様は当店の創業当時からの常連様、BMWを布教した張本人でもあります。今更ビッグスク－タ－とか国産モデルに乗り換えることは許可できません！

まぁ乗り換えはGSを検討しているようなのでそうであれば許可します(^^;　何しろ現在6代目のフラットツイン初志貫徹でお願い致します。

GS買ったらタイヤは何にしようかな～ROAD6かアナキ－ROAD・・・どちらが良いかな～なんて悩んでいましたが・・・

こりゃあ買い替えそうですね。ご安全に！

 

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ご指名はPILOTストリ－トラジアルでしたが・・・やっぱりPOWER6にと^^

まぁS22からの換装なので同等レベルの銘柄を装着する方が良いと思います。最新モデルでもありますから。

因みにライトクラスのPOWER6を装着するのは初めてになりますが大型向けのPOWER6とは少しコンセプトが異なると思います。

ケ－ス剛性は高めでラバ－のハ－ドネスは低い、多分・・・多分ですが嘗てのPOWER RS的な立ち位置ではないかと思います。

それにしてもこれ以上手の入れようがない？フルカスタムされたSR。しかもキャブ車ですからその価値は高いですよね。

前後のOHLINSは当店でモディファイを実施、これにPOWER6の組み合わせ。

コンフォ－ト&ハイスポ－ツの両面をそな持つハイパ－SRに成っちゃいそうですね～^^　カッコいいSR！

ご安全に！

 

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CBR1000RR-Rのお客様、ご指名はPOWER GP2です。

因みにCBR1000RR-Rのレシオ設定はかなりロングらしくオ－ナ－さんの間でも不評の様ですねぇ。

ファイナルレシオを変更するとエラ－が発生するようでその辺りを調べておられるようですがSTDのドリブンスプロケットは41Tで43T迄の変更だったらエラ－は出ないとか？

ちょっと不思議な話ですが如何なのでしょうねぇ。

因みに今回はPOWER GPからPOWER GP2に換装しましたがPOWER GP2はタイヤ外径が若干小さくなっているのでややショ－トに振られるので少しは良い傾向に出るかも・・・。

まぁ直径で5mmほどなので殆ど変わらないかも。でもショルダ－が下がっているのでコ－ナ－リングに関してはフィ－リングはかなり変わるかもしれませんね。

ご安全に！

 

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前回健脚が終了し今回はタイヤにホイ－ル、スプロケットにチェ－ンそしてディスクロ－タ－の交換。

ホイ－ルはミッチェルからSTDに戻した訳ですがミッチェルのホイ－ル・・・重っ！

しかもホイ－ルのインナ－スペ－サ－の精度不良(多分)でアクスルシャフトがスム－ズに脱着が出来ません。

叩き込む&叩き抜く・・・感じ。STDのホイ－ルに交換するとウルトラスム－ズに脱着出来るのでやはりミッチェルが宜しくありませんね。

兎も角も全て交換しZZR1100再生完了。長かったですね～。

オ－ナ－さんは電気系のスペシャリストなので不具合の有るハ－ネスはご自分で製作されたようです。

見せて頂きましたが・・・複雑すぎて頭痛くなりそうです(^^;　ご安全に！

 

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HP2が登場した頃、とても高価で手が出ない・・・でも欲しいなぁと思っていた方も多いかと思いますが。

現在は中古車の価格も何とか手が届くようになりこの際買ってしまえと決断したお客様が二人目です(^^;

まぁお気持ちは分からなくも有りませんが安いと言ってもお高い。因みに健脚を承りました。

今年2台目のHP2健脚になりますね。

 

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ご予約頂いていたIRC GS19の交換で再びご来店いただきました^^

そもそも定番のTT100を装着しようかと考えられていたようですがビジュアル的にGS19の方が似合うのではと。

ご主人の助言で決定されたようです。

因みにネオレトロなW800はタイヤのパフォ－マンスはト－タルで80点も有れば大変結構！大切なのはビジュアルである・・・的な。

私も俄然同意いたします！

そういえばIRCのタイヤも4月1日から大幅値上げが実施されます。

ところでW800のタイヤ交換は初ですがキャプトンマフラ－の位置とかチェ－ンラインとか中々タイトでピカピカの車体に傷をつけない様にと大変気を使いますね。

安全ピンの差し込み位置も考えてアクスルシャフトの締め付けを行います。でもやっぱいいですよねW800。

跨らせて頂きましたが良き良きですね～♪　もう買っちゃう？どうする・・・(^^;

 

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