blog.reira-sports.com

R1100RSのお客様、ROAD5からPOWE2CTに換装です。まぁROAD5に170/60ZR17がラインナップされていないという事もありますがPOWER2CTのトレッドデザインが気に入られた様です^^　20年前のデザインですけど・・・

しかし言われる通り時代を先取りしていたタイヤであることは確かで現行の某社のOEMタイヤより評価も高いし考えてみるとすごいですよね。

ところでこの時代の空冷ボクサ－ツインはすっかり見かけなくなりましたよね。

当店のお客様も今回のお客様を含めて10台程度、勿論MyR1100Sも含めてです。

因みにR1100RSはそもそもフロント120/70ZR17 リア160/60ZR18ですが懐かしのインタ－ラインホイ－ルで前後17inch化されています。170/60ZR17も選択肢はあまりありませんが18inchよりはましですね。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

来月、北海道&MotegiMotoGP観戦ツ－リングを予定されているお客様。準備の為POWER5からPOWER6にタイヤ交換を実施したようですがこれが想像していたハンドリングと違っていて・・・悶々。

POWER5から進化したPOWER6と思っていた様ですが方向性が違っているという説明は無かったようです。

よりマイルドなハンドリングを目指したPOWER6。POWER5のややシャ－プなハンドリングを期待しているとモッサリと感じるかも知れません(^^;

ブログではその辺りをかなり詳細にレポ－トしていましたが皆が皆見ている訳ではないですもんね。

両者のキャラクタ－の差はフロントタイヤの外郭断面形状を比較すると分かりやすいて思います。

因みにPOWER6は当店で交換したのではありません。

お客様は折角超ロングツ－リングに出掛けるのだから思うように気持ちよく走りたいとの事でPOWER5に換装。

にしてもPOWER6とPOWER5のハンドリングの違いがはっきりと感じ取れるのは中々鋭い感性の持ち主さんですね。

GSX-S1000S北海道&MotegiMotoGP観戦ツ－リングに向けて準備万端です！ご安全に良い旅を^^

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

走行距離8000kmのMT07、タイヤの残溝も5部山程度なのですが色々と気に入らないので交換という事に。

最新のMT07に採用されているOEMタイヤは専用仕様なので他車に流用しないで下さいとメ－カ－さんが告知しています。

何をもって専用なのか？他車に流用出来ない理由とは？もしかしたらロ－ドノイズ対策が施されているのかも？

でもそうだったら他車流用は問題なさそうですが・・・一体どういうことなのか気に成りますね。

MT07の軽量に合わせた仕様？つまりケ－ス剛性を落とした仕様？まぁそれを言ってしまうとREPの同銘柄ってという話にもなりますが・・・。もしかしたらベルテッドバイアス的な構造なのかもしれませんねぇ。

兎も角もオ－ナ－さんのご希望はMICHELIN POWER6。

結局のところOEMのネガティブはすべて解消し専用仕様ってなんやねんって話です。

まぁ私的にはコストの所が専用仕様って事ではないかなと勝手に想像しますがココってメ－カ－としては超重要。

MT07だったら許容できるギリギリのパフォ－マンスを何とかって話なら他車流用NGという話も想像できます。

兎も角も専用仕様とかスペシャルなんてのはすべて良いという意味ではありません・・・ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

納期が掛かった上にトラブったMOTUL 71004T 15W50です。長らくお待ち頂きました。

やっとオイル&オイルフィルタ－の交換です。お待ちいただいた上にタイミング的にも激暑の時期に成りました(^^;

オイルはドレインからジャババババ～なんて噴き出して店内の温度も爆上がり一気に4℃上昇。

いやもう汗だくです。私は天婦羅屋の料理人には絶対なれないと思いますね～・・・倒れると思います。

何はともあれR1200Rオイル&オイルフィルタ－交換完了！お待たせいたしました。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

GSX-S125のお客様、タイヤサイズはフロント90/80-17 リア130/70-17と中々特殊。故に選択肢も少ないんですよね。

その中で色々悩まれていましたが私の一押しでピレリディアブロロッソSPORTSに決定。

理由は先ずトレッドデザインがカッコいい！スポ－ツセグメントなので磨耗はやや早い方かも知れませんがセカンドバイクなので長距離を走ることも少なくライトクラスのSportsモデルは何と言っても楽しくなくっちゃあいけません^^

お客様も同意されてディアブロロッソSPORTSを装着。

やっぱ装着後のビジュアルはカッコイイですね～って話です。タイヤ内圧も指定空気圧のF/175kpa R/200kpaも悪くはないと思いますがリアに関しては若干低めの内圧を推奨してます。

これはMICHELINのライトクラスのタイヤ評価の時に検証したデ－タ－を基にしています。

まぁ空気圧何てダメならちゃちゃっと変更できますもんね！　ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

8年ぶりにご来店のお客様、転勤で暫く千葉県に赴任されていた様で今年の春に地元に戻られたようです^^

お帰りなさい(^^)/

因みに現在千葉県は大雨で大変なことに成っています、熊本の地震関東の大水害・・・災害が続きます。

当店でのK1200Rのオイル交換は多分数年振り、ドライサンプなのでオイルパンとオイルタンクからオイルを抜きます。

久しぶりなのでオイルタンクホ－スのカプラ－をどうやって外していたのかを失念・・・(^^;

あ－だこ－だ触っていたら思い出しました。リングをプッチンでしたね・・・ははっ。

タイミングよくMOTUL71004T/10W40が入荷していたので即ご対応できました、良かった～！

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチッと応援、宜しくお願い致します(^^)/

群馬からバイクで自走帰省という兵さんです。タイヤ交換という目的も有って自走に成ったようですが・・・

それにしても帰省耐久20時間走行！　凄いね。

ところで交換するタイヤは事前に実家の御父上からご注文頂いてました。その時車種を伺ってサイズと銘柄を確認していましたが・・・120/70ZR17&160/60ZR17サイズで銘柄はROAD5。

CB400SFなのでフロントは60扁平ではないですかと追って確かめましたが70扁平で間違いないという事でした。

しか～し！ご本人がご来店、久しぶり～なんてご挨拶をしフロントフェンダ－を取り外しているCBを見て如何されたのか尋ねると70扁平に換装すると接触しそうだからという理由でした。

さてタイヤ交換作業に入って色々お話ししていると・・・・POWERGP2の話になって・・・楽しみ～的な・・・。

ん？ROAD5でいいんですよねって伺ったら・・・えっ？POWERGP2を注文したはずですと(^^;

御父上あれだけ確かめたのに完全に間違ってるし。やはりご本人が直に注文すべきですね～。

今回はお盆中だし在庫もないし磨耗限度を超えたタイヤで群馬に帰るの危険だし。POWERGP2は次の機会にという事でROAD5装着。

ご本に曰くROAD5も好きだしフロントの扁平率変更でどう変わるか楽しみだし気持ちを切り替えておられました。

でも後姿の肩が・・・ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

8インチのZ50J、通称モンキ－50^^ 全長140cmの極小サイズ。現行のモンキ－125と比べると二回りは小柄ですね。

にしてもオ－ナ－さんは真っすぐ走るのも気を抜けないし何と言ってもブレ－キが全然効きませんって(^^;

こんなん公道走っていいんですかね～なんて仰ってますが・・・乗ってるのはご本人。

まぁ諸事情で所有しているようで殆ど飾り物状態だそうです。

飾り物と言っても稀に走るのでクラックの入ったタイヤは交換必至という事でド定番のTT100に交換。

つか8インチのタイヤ交換って当然チェンジャ－は使用できません。手組に成りますがホイ－ルが固定できないのでかなり手こずります(;’∀’)

Z50Jのタイヤ交換なんて何年ぶりに成るでしょう？遥か記憶の彼方を探っても8インチのモンキ－は30年ぶりぐらいじゃないかなぁ？

Z50Jはとても可愛いけど公道を走るのは少々危ないバイクですよね・・・踏みつぶされそう・・・。

車の少ない郊外でバイク散歩程度なら小さくて便利、しかも絵に成りそうですもんね。

キャンプのお供的な。あくまでもお供ですよね^^ ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

激暑の中、防府からご来店のお客様。アナキ－ADV2のご指名です^^

アナキ－ADVと比較するとかなりROADに寄せられたモデルです。ハンドリングも軽快でドライグリップも向上。

ウェットグリップは2ランク以上パフォ－マンスが向上していますがADVモデルらしいデザインとゴロゴロ感？は確り引き継いでいます。

ビックアドベンチャ－モデルの王道と言っても良いMICHELINのアドベンチャ－タイヤですね。

因みにトレッドパタ－ンの印象はロ－テ－ション方向が逆な感じにまだ慣れません。組み間違えそうです・・・(^^;

ところでお客様はR1300ADVの試乗にとディ－ラ－さんに出向いたそうですが余りのデカさに試乗中止。

ありゃ無理！なんて仰ってました・・・ですよね。かなり体格に恵まれた方で無いとですね～。

乗ってしまえば問題ないと仰る方もおられますが2輪車は自立できない訳で停止状態や極低速時はやはり支えられる条件が肝ですよね。

つかR1200GSラリ－も十分デカくて重いですが。ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

走行中、加減速時に大きなショックがあるとのお話でしたが原因はハブダンパ－の磨耗・・・ではなく破損ですね(^^;

ホイ－ルはかなり前にマルケジ－ニを装着されていてその時代のハブダンパ－はウレタンゴム製なんですが。

これが磨耗するというより粉々に破損してしまうという厄介者。今ではアイアンラバ－という材質に変更されいます。

案の定ウレタンゴム製のハブダンパ－は粉々に破損していてそれが原因でドリブンスプロケットも超偏摩耗。

なので・・・ドリブンスプロケットとハブダンパ－ゴムの交換に成ります。

何方もマルケジ－ニ専用品でスプロケットはISA製。

ウレタンゴム製と異なりアイアンラバ－性は耐久性も高く劣化も徐々になので今回のようなことは起こり難いと思います。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/