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OHLINSの流通状況がやっと改善して来ました、RnineT適用のリアショックも今夏は即納でした。

まぁZ900RS等はまだ長納期の様ですがSSモデル系も納期は早くなってきましたね^^

やっとって感じですね―。O/Hに関してはまだまだ時間がかかる状況が続いておりますが・・・。

 

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初めてご来店のお客様、遠路はるばるお越しいただきました。

ご依頼は前後サスペンションの状態診断とリ・アジャスティング。使用環境や状況や如何したいのかというお話を詳しくお伺いしました。

ワインディングをSSモデルの様に走れる仕様と言うのがご希望でしたが何事も基本形とバランスです。

ネイキッドモデルの代表格でもあるZ900RSは設計思想もワインディングを気持ちよくという所だと思います。

お客様の御希望を踏まえた上で当店の流儀でセットアップ。

フロントフォ－クはOHLINSのカ－トリッジ仕様、リアはOHLINSの一部パ－ツを使用した一品ものです。

持ち込まれた際のセッティングはかなりハ－ドな仕様でショップさんもワインディングを速くというご希望に沿ったセットにされたのだと思います。

ウチの場合は車両の素質と資質を踏まえバランスを考えた仕様と言うのが流儀です。無理をすれば何処かにしわ寄せが来るものです。

そんなお話をさせて頂きながら各部の再ファスニング、ホイ－ルアライメンそしてディメンジョンを変更してドック完了。

試乗された感覚は悪くなかったようですが更に減衰を微調整。後日ご連絡を頂き大変良くなったとご評価いただきました^^

Z900RS健脚ドッグ完了です！　ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグのお客様、フロントフォ－クの再健脚とリアOHLINSのメンテナンス&リ・アジャスティング。

フロントフオ－クはメンテナンスも行き届いていて浮錆やダメ－ジも有りません。とはいえ経年劣化は止むを得ませんね。

フロントフオ－クは再健脚でPOWER復活^^

リアのOHLINSは問題は見当たらないので基本的なメンテナンスとリ・アジャスティング。

只、OHLINSに限らず減衰調整のアジャスタ－が固着している場合が多く今回も中々に・・・中々でしたが無時復活。

ご指名のROAD5を装着して施工完了です！　ご安全に！

 

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前回健脚を施工したのは9年前だったと思いますが・・・走行距離は少ないもののちょっと引っ張りすぎですね(^^;

インナ－チュ－ブに浮錆と若干歪も見受けられます。浮錆は何とか研磨したものの歪は修正できません。

走行に支障はない程度ですがこの先を考えるとインナ－チュ－ブは手に入れておいた方が良さそうです。

因みにNSR250の維持は大変そうで特に外装関係はとても手に入り難いというかオ－クション等に出品されていても超高価らしい。

まぁ旧車の維持は兎に角もしんどい様ですね。

そういやぁ以前健脚を施工した89NSR250のレストアも軽くリッタ－SSの新車が買えるぐらいの費用が掛かったと仰ってましたもんね～(;’∀’)

兎に角もNSR250SP健脚完了、ご安全に！

 

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遠路鳥取からご来店のお客様、ZRX1200ダエグの前後健脚です。

フロントフォ－クは戻りが早く何とも馴染めない様です。その辺りはウチの得意技なので違和感は解消されると思います。

ZRX1200ダエグのデ－タ－は豊富に揃っているので消耗部品等を交換して一発施工^^ バッチリ仕上がりました。

リアは装着されていたOHLINSのメンテナンスとリ・アジャスティング。

そう言えばZRX1200ダエグの中古車価格もかなり高騰していると聞いておりますが少し調べてみると買取相場もお高い様です。

カワサキのNKバイクって総じてドロップすると価格が跳ねあがる傾向にありますよねぇ。まぁタイミングも有りますが・・・。

私なんてゼファ－750を手放した価格は10万ぐらいでしたよ、タイミングが悪かったのでしょうねぇ・・・(^^;

 

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R1200Rのお客様、ご指名はこれまた根強い人気のROAD5です。

タイヤ交換と同時に健脚ドッグを実施、前後ショックのメンテナンスと油脂塗布、そして適正トルクで再ファスニング。

セットアップに関してはフロントショックに調整機能は搭載されていないので中々もどかしいですねぇ。

リアショックは減衰とプリロ－ドの調整、因みにこの時代のBMWは一般的な日本人にとってバネレ－トが高過ぎる傾向にあるとおもいますが。

その辺りを考慮しつつバランスを取るって感じす。

でもしかしフロントショックだけでも社外品に交換した方が良いと思います。ご安全に！

 

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元々北九州のお客様でしたが数年前、東京に転勤そして現在は大阪で勤務されています。転勤族は大変ですねぇ。

で大阪だったら北九州もそう遠くないって自走でご来店・・・(^^;　フェリ－だったらまだしもですが十分遠いと思います。

フロントフォ－クは再健脚、減衰の調整機能は無いので一発仕上げですが今回は少々仕様変更。

前回よりもロ－ドホ－ルディングは向上していると思います。

リアはリンク周りのメンテナンスとナイトロンのO/H&セットアップ。

最後に前後POWER6を装着しGSR750の再健脚&タイヤ交換完了です。

ところでお客様はご来店後新幹線で大阪に戻られましたが車両のお引き渡し後はまたまた自走で大阪へ・・・ご安全に！

 

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以前、リアにナイトロンを装着しフロントは当店オリヂナルの健脚を施工したSV650。

その後〇〇足と言うバルブを装着するというチュ－ニングを行われたようです。しかし・・・何だかしっくり来なかった様で〇〇足バルブを使った上で再健脚をとご依頼を頂きました。

手押しの感じでは？？？？？？的な(^^;　しなやかと言うよりポニョンポニョンですがな。バルブの説明書にも目を通しましたが某有名サスペンションショップのバルブと似たような感じ。

説明書を理解した上で一度仮組しましたが全然あきません(;’∀’)　バルブを取っ払った方が良いかもと思いましたが元には戻せない状況です。

色々と試した結果、ええんじゃないかいというところへ到達。

SV650の手直し完了ですが・・・まぁ今回のようなパ－ツを組み込むことはあまりお勧めできませんねぇ。

つか組まなくても十分ご満足いただける健脚仕様がええですよ^^

ご安全に！

 

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GSF1200フロントフォ－クからのお漏らし、修理のタイミングで健脚施工です。

ところで95年型のGSF1200ですがREPのリアショックは96年モデル以降しかラインナップが有りません。

型式は何方もGV75Aで同じです。REPのリアショックは年式別と型式別の記載がメ－カ－によって異なっています。

何なのでしょうねぇ。まぁそんなこんなでフロントフォ－クのパ－ツもGV75Aで手配しましたが間違いなく同じなので恐らくリアショックも寸法や仕様は同じだと思います。

多分純正のリアショックはバネの色違いとか若干の機能の違いではなかろうと思います。なので互換性はあると思われます。

因みにフロントフォ－クは極初期のカ－トリッジタイプです。減衰の調整機能は無しプリロ－ドのみ調整可能です。

過去にGSF1200は何台も健脚施工していて工場出荷仕様のデ－タ－も有りますが。

今回のGSF1200のフォ－クは何だか妙にストロ－クしないフロントが高い感じがしていましたが・・・

なんとなんと分解してビックリ！　過去にどこぞで手を入れた様で仰天な組み立てと有り得ないオイルレベルでした(^^;

まぁ今回のオイル漏れは不幸中の幸いでしたね^^ GSF1200前脚健脚完了です。ご安全に！

 

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GSX1300Rの健脚は久しぶりですね^^ フロントはSTDベ－スのモディファイ、リアはナイトロン投入です。

REPのリアショックアブソ－バ―の取り付けはこれまた久しぶり。GSX1300Rのリア周りの作業は何度やっても難儀です。

多分GSX1300Rの健脚は当店のトップ3に入るほど台数をこなしていますが作業の慣れとか何とかじゃなくそもそも大変。

リアショックそのものも車体の奥深く埋蔵されてますからね～。なので交換してもビジュアル的満足度は聊か・・・ですよね。

因みにはバイク購入後初めて解く足回りですから・・・固着とまではいきませんがガチガチ。

滑らせない様にかつ強力に緩めるのは中々の作業です。

フロントフォ－クも初めて解くわけで想像を絶する漁港の網干場の匂いが店内に充満。まぁ想定内なので全力の換気の中粛々と施工。

ホイ－ルのセンタ－出しチェ－ン調整その他前後タイヤもPOWER6に交換。そして仕上げのセットアップ。

GSX1300Rフル健脚完了です、ご安全に！

 

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