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トライアンフスピ－ドトリプル1050のお客様、当店のご利用は初めて・・・ですが。

以前サ－キットのパドックでお話したことがありました! お名前を聞いて思い出しました^^

ところでスピ－ドトリプル1050を購入後、一度もフロントフォ－クのメンテナンスもオイル交換もしていないとか。

そこで今回健脚施工を承りました。

走行距離は少ないもののシ－ル関係は経年劣化、オイルも汚れはあまりないものの少々白濁しており使用限度は超えて言います。

にしてもフロントフォ－クの仕様ですが圧側減衰を0に調整しているにも関わらずストロ－ク感が非常に渋い。

伸び側減衰を抜いていくと多少はストロ－ク感は出ますが今度はピョコンと戻りすぎ・・・(^^;

なので設定を大きく変更、ほぼ何もかも変更しました。大正解ですねしなやかなストロ－クに変身ですよ!

オ－ナ－さんの好みかも知れませんがプリロ－ドも掛け過ぎだと思います。こちらも適正値に調整。

動作確認OKです^^

トライアンフスピ－ドトリプル1050健脚完了～ご安全に！

 

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GSX-R1000 OHLINS三種の神器O/H&再健脚です。

フロントフォ－クはバネレ－トの変更も含めて仕様変更、STDのスプリングレ－ト10.0N/mmはストリ－トでは若干ハ－ドだと思います。

お客さのご要望は2ランクダウン、OHLINSのラインナップでは最弱に成ります。

減衰も併せて仕様変更しましたが・・・うん！コレコレ!レ－ト変更は大正解ですね^^ とても良い感じですね～。

にしてもOHLINSのフロントフォ－クもとんでも八分な価格に成ったし購入時にレ－ト選択が出来たらいいのになぁ。

ステアリングダンパ－は通常のO/H、リアショックはお客様のご要望もあってソフトな方向へ仕様変更。

まぁリアはスプリングレ－トの変更をするほどでもないので仕様変更とセットアップで収まりました。

GSX-R1000三種の神器健脚完了～合わせてエンジンオイルもMOTUL71004Tも交換完了です、ご安全に！

 

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OHLINS正立フォ－クの健脚、インナ－チュ－ブに小さな打痕が有ります。

関東のサスペンション専門店に送ってO/Hを依頼した所話が折り合わずそのまま返送に成ったようです。

インナ－チュ－ブの交換または再コ－ティングの二択だった様です。

フォ－クの打痕を見たところウチでは普通に修正しているレベルなのでその辺りのお話をさせて頂いてお預かりしました。

OHLINSの正立はNIXタイプに成る前のモデル比較的簡単な構造ですが分解はまあまぁ手間が掛かります(^^;

研磨と健脚&O/Hを完了し当店基準のセットに調整し施工完了。ご安全に！

 

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1992年モデルのGSX-R1100、フロントフォ－ク関連とリンク周りの純正部品を手配したら殆ど廃盤(-_-)

お見積もりは純正部品ベ－スの価格なので社外の高価なパ－ツは使えないので代替品はないかとAIさんに聞いてみたら色々と回答が有り同じスズキの他機種のパ－ツが適合するとの事。パ－ツNoと在庫を持っている問屋迄記載がありました。すんげぇ～便利と思いましたが・・・

いざ施工に入ったら仕入れたパ－ツはオ－ルNGですよ、全然使えません。既に分解しているのでどげんかせんばなりません。

交換の為取り外したパ－ツの寸法を拾って店の在庫をひっくり返し探しまくったら・・・ありました^^

トライアンフの某機種のパ－ツとピッタンコ！にしても何時間も無駄にしてしまいました。

ところでGSX-R1100はフロントフォ－クのSSTがそのまま使えずSSTに別のSSTを合わせてやっと分解組み立てが出来ます。中々に面倒です(^^;

リアショックはOHLINSなので何も問題はなくすんなり完了しました。

にしてもこの時代の外装って確りというか頑丈に作られていますよね。まぁその分重いですが・・・。

そう言えばオ－ナ－さんが外装関係は一部部品として出て来るけどめちゃめちゃ高いそうでドライカ－ボンかよ!

って感じらしい。

1992年モデルを旧車とは思えません・・・でも34年前のバイクなんですよね～。維持するのも大変ですよね。

そんなGSX-R1100油冷の名機、健脚完了です。ご安全に！

 

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フロントにOHLINSインナ－カ－トリッジ、リアにナイトロンR3そしてOHLINSステアリングダンパ－投入^^

健脚三種の神器。

フロントのインナ－カ－トリッジはすでに組み込まれていましたが・・・OHLINSらしいしなやかさを感じられないという事で健脚モディファイ。

OHLINSのインナ－カットリッジの設定は公開されておらず殆ど某ディ－ラ－が公開しているデ－タ－をOHLINSのデ－タ－と誤解されているようですね。

前にもZ900RSのお客様がOHLINSのデ－タ－通り設定したと仰ってましたが違うんですよね～(^^;

ウチの設定とは全く異なるので一から全部やり直しです。NIXタイプのメリットを十分生かして再健脚！

リアのナイトロンは全長をお客様のご希望で仕様変更したオリジナルです。

そして締めのステアリングダンパ－を装着しタイヤもPOWER5に換装。

新車からというメッツラ－さんはカチンのコチン・・・硬度は7,9と超絶硬化。レバ－が入らない位硬かった(;’∀’)

フロント&リア&ステダンそして前後タイヤ交換、三種の神器降臨オ－ル健脚完了です！ご安全に！

 

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RnineTスクランブラ－のお客様、初めてのご来店です^^

ディ－ラ－さんでOHLINSリアショックアブソ－バ－を購入して取り付け・・・しかし・・・

セッティングはご自分でお願い致しますと告げられ何でと状態(^^;

まぁ多くの販売店さんはディ－ラ－であっても量販店であっても取り付けはするがセッティングはノ－タッチが多い。

ノ－タッチというより出来まへんという事でしょうね。OHLINSと言っても吊るしの状態は可もなく不可もなくです。

何方かというと安全パイの状態ですから取り付ける際は取り付け作業の精度も含めて確りセットアップすることが肝心。

折角、とても美味しいごちそうを頂くわけですからそのポテンシャルは十分味わいたいですよね！

RnineTスクランブラ－OHLINSセットアップ完了、ご安全に！

 

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CB1300SBのお客様は常連のお客様の弟さんです。お兄さんに激推しされて今回前後STDベ－スのモディファイです。

因みにBPFが主流になる前のSHOWAのカ－トリッジタイプのフロントフォ－クは個人的に好みですね～。

あくまでもストリ－トという前提ではありますが市販車なので当然ストリ－トでのパフォ－マンスが最優先だと思います。

BPFも初期のモデルからかなり改善されているし悪くは有りませんけど・・・。初期モデルはネット上を騒がせましたよねぇ(^^;

因みにSTDのリアショックアブソ－バ－も良く出来ていて何が何でもOHLINSじゃ無くても十分なパフォ－マンス。

時代というか一昔ふた昔前の造り込みは確りしてますよね～、勿論現在の高価なモデルは確りしてますが・・・

何だか細々・・・隅々・・・見ていると残念ですね～ってバイクが増えました。そのうち本当にアジアンメ－カ－に並ばれちゃいますよ。

CB1300SB健脚完了です！ご安全に！！

 

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神奈川県からご来店のお客様、今回は二度目のご来店です。

前回はトランポに積んで来られて健脚作業中は九州旅行を満喫、今回はOHLINSを先行して送っていただきO/Hとモディファイを先に施工。本体は今回自走でご来店です。しかも雨(^^;

前後OHLINSのO/Hを兼ねて再健脚、フロントは仕様変更、リアはO/Hとリ・アジャスティング。

因みに作業開始の再、各箇所に養生を施していると多少の傷は気にしないので・・・なんて仰ってましたが。

普段は全日本ロ－ドレ－スのピックル－をされているようで例えば耐久レ－サ－のホイ－ルの傷など戦歴を伺わせる撃墜マ－クのようなものでカッコイイとさえ思っているとか(^^;　かなりの通でございますね。

そう言えば戦闘機のプラモデルなど塗装が剥げた後とか銃弾の跡とか敢えて再現しているリアルな仕上げは確かに迫力があると思いますよね～。にしてもかなりマニアック。

とは言え確り養生し無傷開城。OHLINS再健脚完了です！

 

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HONDA CT125健脚^^ 　カブ系の健脚は自分のCC110以外ではお初です～♫

因みにCT125の健脚施工はCC110とほぼ同じだと思っていたら全然とは申しませんが別物ですね。

リアはYSSのリアショックに換装しましたがちゃちゃっとなんて思ってましたがマフラ－を取り外す必要があります。

マフラ－を取り外すにはサイドカバ－とエンジンのアンダ－ガ－ドを取り外す必要があります。

まぁ大変というよりサイドカバ－はギッチギチでホント慎重に恐々外さないといけませんよね～(;’∀’)

兎も角もリアショックはYSSに換装。

そしてフロントですが普通なら30分も有れば取り外せると思っていましたがライトケ－スカラ－の内側のアッパ－とロア－にゴムダンパ－が有りますがこれが固着していてビクともしません・・・。更にアンダ－ブラケットのクランプボルトも鬼の如く固着。ポルトはSSTでなんとかかんとか無時に抜き取り完了ほっと一安心。

フロントフォ－クの健脚施工を完了し車体に取り付けですがゴムダンパ－をなんだかんだとやり過ごし取り外す時よりは楽に装着完了。CT125健脚完了です、ご安全に(^^)/

 

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SUZUKI GS1000Sウエスク－リ－レプリカ！超希少な機体ですよね。しかも大変コンディションもよくお高そう(^^;

今回はフロントフォ－クの健脚です、リアは入荷待ちです。

因みにGS1000と言えば鈴鹿8時間耐久レ－スでヨシムラからエントリ－したウエス・クリ－とマイク・ボ－ルドウィンが並み居るファクトリ－勢を抑え込み見事優勝したモ－タ－スポ－ツ史に深く刻み込まれた名レ－ス！

既に48年前の戦闘機ですが今見ても王者の風格が漲っていてとてもカッコイイですよね～。

ライダ－スクラブの鈴鹿8耐のヨシムラ特集を読まなかったらロ－ドレ－スに向かう事は無かったかもしれません。

それ程衝撃でしたね^^

にしてもSUZUKI GS1000Sの健脚を手掛けるのは初めてです、デ－タ－も有りません。

取りあえず標準の数値を同年代のKawasakiZ1やCB900Fと照らし合わせて大体の目安をつけて仮組。

今回はスプリングレ－トも1ランク変更するのでその辺のバランスも考えつつ・・・考えつつ・・・。

中々一発では思うよう仕上がりには成りませんでしたが片側が決まったらもう仕上がったも同然ですよ(^^)

SUZUKI GS1000Sフロント健脚ピシャっと仕上がりました！ご安全に！！

 

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