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フランジボルトは症状緩和に即効性が有る様です・・・・

ん？症状悪化に即効性が有る・・・？

いや・・・慢性化を引き起こすのかもしれませんねぇ・・・・。

F800RにOHLINSのステアリングダンパ－は定番・・・らしい。

お客様からお伺いした話なのですが有名なサスペンション専門ショップさんがそう仰っているらしい。

確かに純正のステダンは”無駄な抵抗”が大きく・・・^^;

ステア特性、特に軽快感に悪影響を与えていると思わなくも・・・有りません。

最近はシングルシリンダ－でも高性能を誇るステアリングダンパ－が登場していますがやはりオイル還流式のOHLINSに勝るものは少ないですね。

OHLINSのステアリングダンパ－は見た目は派手、しかし働きは普段はおくゆかしく・・・いざと成れば鉄腕(^O^)

大変いいね！です。

ところでその有名なサスペンション専門ショップのサイトを拝見させていただきました。

流石に専門店だけあって高い技術力を有しておられるようです。

まぁ勢いで数件の著名なショップさんも見てみましたが、同じサスペンション専門と言ってもそれぞれ考え方が違う様です。

勿論「？」なショップさんも有ったりして・・・^^;

へぇ～なんて驚くような話も有り大変勉強に成ります。

ウチはサスペンションの専門店では無くMCタイヤを柱とした足回りの総合専門店。

健脚にしてもタイヤは無論、周辺機能も含めての相関性に重きを置いて事に当たっておりますが、その辺はポロっと抜け落ちている印象も受けますね。

タイヤと言うの黒くて丸いゴムの塊・・・とは言っても複雑でタイヤが違えば特性もガラリと変わってしまいます。

サスペンションシステムのパフォ－マンスとタイヤのパフォ－マンスをシンクロさせる事がもっとも重要と私は考えています。

そういう意味では関東のオ－トスタジオスキルさんは方向性が似ているなぁ～なんて思います。

サスペンション単体についての技術力は著名な専門店に及ばずともコ－ディネ－トと言う点では勝るかなと・・・ちょっと自画自賛(^^ゞ

例えばステアリングダンパのオリジナルマウントスティや取り付け方法を見るとその辺の考え方の違いなどが垣間見えたりします。

あくまでも例えばの話ですけどね。

因みにガッツさんのF800Rも弄るところが無くなってしまいましたね～(^O^)

凄く勉強させていただいたF800R、カタログで専用を謳っていても加工が必要なものや、取り付けられないモノあったりして・・・

輸入物には気をつけろ・・・なんて事も学びましたね(^_^;)

ご安全に！

 

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最近、オイル交換でご来店に成られるお客様さから・・・

例のオイル添加剤って如何なの？（画像のお客様ではありません。念の為）

なんて。

まぁ私には分かりませんと答えるしかありません・・・^^;

因みにオイルの事は詳しい訳でもなく業界の常識レベルの事しか分かりませんし、メ－カ－さんから御享受頂いた程度です。

一番勉強に成ったのはレ－ス関係で日本鉱油さんと仕事をさせて頂いた時の経験ぐらいかなぁ。

それとタイヤ製造に関係する油脂の知識・・・まぁそんなところ。

そもそも添加剤が効果的かどうかなんてエンジンオイルそのものは各種の添加剤が製造段階で配合されている訳で・・・

各メ－カ－さんはベ－スオイルのクォリティ－に加えバランスを取っている・・・と認識しています。

例えば高性能だが劣化は早いMOTUL300V。

つまり性能要件のプライオリティ－のバランスであり相反的な結果だと思います。

そのバランスの上に更に添加剤を加えると言うのは私的にはピンと来ないし。

燃料の燃焼促進剤等とは意味が違うと思います。

大体、燃料はその質で物凄くパフォ－マンスは異なる訳で輸入燃料は誰でも分かる質の悪さだしね。

一部で物議をかもしているオイル添加剤ですが取り扱わないのかとも尋ねられます。

取引のある会社ですがあまり興味も無いし現状では逆に関わりたくないと言うのが本音ですね。

64チタン製品に関しては意味も質も理解してるし燃料添加剤の効果は体感できるし製造元は第三者機関の試験結果も公表しているし怪しいものではないと思います(^_^;)　　　※某社は製造元では有りません、販売元です。

出来れば疑惑の某氏の評価は避けて自社の評価で完結してほしいとは思いますけど・・・・

仮に本物として、たかだかタイヤのテストライダ－が何でも分かると言うのは奢り以外の何物でも無いと思います。

お前と一緒にすな！なんて思われるかな・・・。

私も色んなメ－カ－さんのテストライダ－とお付き合いも有りますが・・・・特化した知識と技術はありますが全能ではありません。

とは言うものの某社の社長は突拍子も無い方の様で物凄いもの造りだしちゃうかも知れません。

偉人と言われる多くの方は突拍子もない発想を持っていたからこそ万人が出来ない事を成し得た訳ですからね。

例えばタイヤの進化の中にもそこには必ず偉人が存在しています。

常識にとらわれては現状維持のままと言う事でもあります。

タイヤにしても昔々、私が提案した構造は当時、先輩から馬鹿かと一蹴されたものが今では常識となっています。

私の場合は単なるアイディアだった訳で一蹴、後に形にした方は理論的に証明した偉人と言えるのかもですね。

歴史とは科学とはそんなことの繰り返しで進んでいくのかもしれませんね。

 

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普段は目立つ事も無く、静かに・・・密かに・・・。

しかし、いざ波乱が起った時にはそれを収める鉄腕くん(^O^)

ステア－特性そのものを向上させると言うようなシステムではありませんが車体の持つステア－特性を余す所なく引き出す。

そして外乱や姿勢変化によるステア－への影響を最小限に減衰し安定性を確保する事が主な役割です。

画像のOHLINSの鉄腕くんはエフハチア－ルに装着予定です。

エフハチア－ルにステアリングダンパ－は標準装着されていますが・・・

これが・・・”無駄な抵抗”を発揮しており・・・^^;

軽快なステア－特性を阻害しています、極端な話・・・それなら純正ステダンは取り外した方が良いぐらい・・・みたいな。

トライアンフデイトナ675R等もそうですがOEMのステダンって何故無駄な抵抗仕様なのでしょうねぇ。

故に電子制御式のステアリングダンパ－なんて話に成るのかもしれませんが・・・・

コチラも大きなお世話仕様の様な気がします、実際物凄く違和感が有りますもんねぇ。

還流式ツインチュ－ブ構造のOHLINSに匹敵する能力を持ち合わせたステダンは皆無と言っても過言ではないと思います。

決して安いパ－ツでは無いので換装するのは考える・・・と言うのは大いに分かります。

しかしその効果は絶大です、それがOHLINSのThe鉄腕くんなんですね～！

ところで、昨日ご来店に成ったお客様から・・・

最近はネジ屋さんの様になってますね～軽貴金属店に鞍替えですか～なんて・・・^^;

まぁ確かに64チタンボルトも人気の商品だし昔はタグホイヤ－のストップウォッチや時計も取り扱っていましたから軽貴金属店の様でしたね。

しかし、あくまでも当店はMCタイヤを中心としたルア－も売ってる・・・・(^^ゞ

足回りの総合ショップです、まぁ広～～～～い意味では64チタンも健脚部材の一つだと言えると思います。

 

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中国地方の外れと言うかギリギリ関西と言うか・・・微妙な所に単身赴任中のポン友。

K1600GTLにROAD4を装着しついでにキャリパ－のブリッヂボルトやその他諸々に64チタンボルトを投入。

まぁそのインプレッションを伝えに・・・と言う訳ではありませんが所用のついでにご来店。

まぁ車を買い換えた様でそれを見せるのも訳の一つでもあったりして。

しかし・・・何と言うか・・・アホと言うか・・・買い換えた車がBMW640i・・・・(*_*;

立派でオサレな中古マンション買えますよ・・・今なら戸建ても買えるかも・・・。

独身貴族とは申しますが・・・・首絞めてやりたいねぇ。

まぁそんな気持ちに成る理由も分からんでもないし自分で稼いだお金ですから文句を言う筋合いは有りませんが・・・・

それでも・・・やはり・・・せめて・・・卍固めしたくなる衝動は抑えられません・・・。

ところでROAD4GTのインプレは表現はともあれ、的確でキャラクタ－を良く掴んでおり雑誌のインプレより正確ですね。

ネガも言い当ててます。

さすが国家資格を持つモ－タ－スポ－ツおたくですね！

兎も角もK1600GTLとのマッチングは超絶に良いとの事。

そして何事も疑ってかかる事を信条？としている彼の64チタンボルトの効果についての考察が面白い。

因みに64チタンボルトを投入しても全く効果がない個所と明らかに効果・変化が有る個所が有ります。

64チタンの効果はオカルトチックに捉えられる事も多く、特にアクスルシャフト等は批判の的に成っていたり・・・・

しかし、その効果の良し悪しは別として変化は科学的で物理的な事象であると言うのは確かな事です。

その物理的な事象をマンガチックと言うか漫才と言うか面白おかしく表現していて・・・でも核心を付いているのが彼なのですねぇ。

64チタンボルトの効果が分かり易い個所の一つにブレ－キキャリパ－のブリッヂボルトが挙げられます。

レバ－タッチやレバ－の引きしろの安定性に貢献しブレ－キ性能の安定性を実現する。

これはキャリパ－ボディ－のアルミ合金と64チタン合金の熱膨係数の差によるものです。

熱膨係数はＦｅやSUSの約５０%なので効果は明らかです。

つまりこれは相対的な事象なので熱によりそれぞれが膨張した時に効果が表れます。

故に冷間時には変化はない筈です。なので使用してはいけない箇所も有ると言う事なのでご注意を。

サ－キット走行では無論、大型ツアラ－などブレ－キに大きな熱が発生する条件下において効果的であると言えるでしょう。

まぁこの理屈を高速道路やワインディンで感じた事をキャ～とかワオ～とか表現する訳で・・・・^^;

聞き取り、解読できるのは私しかいないかも・・・知れませんけど・・・・。

２輪も４輪もご・あ・ん・ぜ・ん・に！

 

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この所、同じ様な画像が続きますが・・・

見比べて頂くとキャップスクリュ－だったりパンヘッドやフランジボルトなどそれぞれ好みも色々です。

但し、ファスニングの個所、役割によっては適正な種類のボルトナットを使用しなければ成りません。

例えば大径フランジを使用すべき個所にキャップスクリュ－等、座面の小さなものを使う事はNGです。

無論、64チタンと言えども使用しては成らない箇所も有るので要注意。

何事も適材適所です。

また既にかなりのの個所をSUSやチタンに交換された車両もご来店に成られますが、軸長が足りないモノや不適切な種類のボルトナットを見かけます。

またボルトの締結後マ－キングをされていますが、マ－キングは緩みの確認のためと言うより、再締結時に伸びを確認する為のものです。

同トルクで締結し位置がずれていれば軸が伸びていると言う事です。

言わば管理のためのものですね。

アロイボルトナットは創業時より取り扱っていますが昔は自分用に仕入れる程度でたしね～。

当時はポジポリ－ニ。

現在の64チタンボルトと見比べるとゴツクでダサい・・・・。

My1100Sの当時モノを最近・・・ちょこちょこ入れ替えてます(^^ゞ

まぁ病気ですね・・・・。

 

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このところ静かに感染を拡大している軽貴金属依存症・・・^^;

新たな感染者の処方箋が入荷致しました。

現状、毒を持って毒を制するしか有りません！

64チタンは毒ではありませんけど・・・良薬・・・財布に苦し。

ところで・・・

毎日、迷惑メ－ルの雨あられではありますが中には・・・おやおやおや？？？

なんて差出人が居られます。

今日はU.S.Armyさんからメ－ルが届いてました～～～！！アメリカ合衆国の陸軍が私に何の用が有るのか分かりませんが・・・(^^ゞ

読めないのでそのままゴミ箱にポイっ！

んん～～～もしかしたら異星人とのコンタクトに成功したとの報告だったかも・・・・知れませんねえ－・・・・。

異星人と言えば宇宙、宇宙と言えば種子島・・・なんてちょっと無理が有りますけど・・・・。

種子島には何度か渡航した事が有りますが海岸にはゴミ一つない美しい島でしたね。

宇宙開発事業に伴う補償という側面が有るのだろうと思いますが・・・。

それは兎も角、竹崎のJAXA射場は広大で本当にワクワクしてしまいます！ここから遥か宇宙に向けて科学の矢が放たれる！

偶然に打ち上げの時を目撃しましたが感動しましたね(^O^)やはり宇宙には無限の可能性とロマンを感じざるを得ませんね！

そう言えば宇宙センタ－を見学した事が有ります。レストランもあり当時、コスモカレ－なんてメニュ－があって無論食べました。

宇宙食をモチ－フとして・・・なんたらかんたらでしたが・・・・普通のカレ－が美味しいと思います。

ところでロケットエンジンや衛星の構成パ－ツはチタンだらけ、きっと私はそこでアロイボルトナットシンドロ－ムにファ－ストコンタクトしたのかも知れません。

 

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何時もの朝トレコ－スから戻ると・・・・患者さんが御待ちでした～。

早朝から処方箋の受け取りに来られたようで・・・・^^;

調剤薬局はお隣ですが・・・・64チタンは置いていませんからねぇ。

因みに外装関係はもう交換するところが無くなってしまいました・・・・・。

何処かないですかね～～って。

遂に・・・・禁断の領域に・・・・突入です。

ところで今日は予約も無く久しぶりに暇だろうと思っていたら昼からは飛びこみのお客様に鍛えて頂きました。

もう親指の付け根が・・・わっぜっ痛いがよ～～～！

今日もよくネジを回しました・・・・。

今晩はゆっくりと信州の練りモノとビ－ルで・・・・・身体を緩めます・・・・。

お疲れさまでした。

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ブレ－キがイマイチ効かないとのご相談でご来店のお客様。

システムなのかパッドなのか・・・

車両はYZF R6、およそ一般道で不足のあるブレ－キ性能とは思えませんが・・・

フィ－リングが合わないと言うのは有るかもしれません。

お客様はカ－ボンメタリックブレ－キパッドPFCの噂を聞きつけてご来店に成ったようですがPFCは純レ－シングパッドなので一般道での使用はお勧めできないしサ－キットで無ければそのパフォ－マンスを発揮する事は出来ません。

まぁ公道で使用して絶賛している方も居られますが・・・如何な走りをしているのか・・・^^;

なのでフェロ－ドのXRACをお勧め致しました、これなら一般道からサ－キットまで過不足無いパフォ－マンスを発揮します。

ところで私もかなりの機種に乗って来ましたが一般公道でブレ－キが効かないと思った事は有りませんがフィ－リングが合わないと言うのは多々あります。

但しハ－レ－ダビットソンは別格・・・背中が反りますね・・・(>_<)

とは言え、テストコ－スやサ－キット走行ではノ－マルのパットは使えないと思います。

因みにROAD4のテストでABSを利かせてチェックしようとしましたが・・・中々ABSを作動させる事が出来ませんでした(^^ゞ

最後は気合一発！勇気をもって・・・みたいな・・・。

私らの世代は右手がABSで左手がスリッパ－と言うのは当然のテクニックで既に凡化している訳で・・・これが難儀。

まぁリアは簡単なんですけどねぇ。

しかし、マスコミ関係のライダ－さんなんて何の躊躇も無くカシュ～～ンなんてABSを可動させていました・・・凄いですね。

ところで欧州では2016年から125cc以上の全てのバイクにABSの搭載が義務化されます。

その関係も有りブレ－キパッドの特性も見直を余儀なくされていると聞いた事が有ります。

また最近のライダ－はブレ－キ操作の加減と言うものが違っていて所謂ドラエモンブレ－キが当たり前の様です。

ABSとの兼ね合いやユ－ザ－の声から初期性動力が極端に高いものや熱により２次的に立ち上がるものは一般的に評価されない。

そんな背景も有ってOEMのブレ－キパッドにはイマイチ感が有るのかもしれませんね。

因みにスプリンクラ－で水を張ったアスファルト路面でABSを可動させたマスコミさんより私のヒュ－マンABSの方が制動距離が短かったと言うのは内緒の話です。

ご安全に！

 

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軽貴金属依存症候群の治療法は確立されていません。

感染経路は感染地域からの視覚感染や接触感染が主であるが、口コミ等による間接感染も数例確認されています。

一般的にアロイボルトナットシンドロ－ムと呼ばれている感染症による健康被害は確認されておらず故に治療等の研究は成されていません、よって民間療法による対処療法が主である。

病状は64チタン等に触れる、または目視する事によって異常な興奮状態に陥る。

手の震えや涎などの症状が顕著で害はないものの日常生活に支障をきたす場合も有る。

その場合、興奮及び緊張状態を緩和する為に適度の64チタンを投与する事が効果的である。

また錯覚現象を利用しSUS304/302またはAL7000等を投与し一時的に安静を保つと言う療法も有るが錯覚症状が解けた場合副作用が大きく症状が極度に悪化する場合が有るのでこの療法には細心の注意が必要である。

また処方箋として投与する64チタンは精度、純度の高いもの程効果的である。

・・・・なんつって(^^ゞ

フロント周りのクランプ&ピンチボルト＆ステップホルダ－取り付けボルトをBOLZEN64チタンに交換されたネコライダ－さん。

交換後、ハンドルポストも・・・と言われていましたが何とか踏みとどまり・・・

また来月・・・ですねと(^O^)

適量の処方箋が効いたようです。

お大事に(^.^)/