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購入した時からずぅ～～～っと気に成っていた2014デュ－ク390のリアフェンダ－・・・つか嫌だったが正しい表現ですね(;’∀’)

あまり長く乗るつもりも無かったのでそのままにしておりましたが・・・結局気に入ってしまい今でも手元にある訳で・・・。

パワ－パ－ツのライセンスホルダ－がいいかもと思っていましたが廃盤の様ですね。

マジカル製はあまりにも短くてパス。色々物色していたらR&Gというよく分からないメ－カ－のフェンダ－レスKITがよさげだったのでポチっとな。

まぁ予想通りというかKITに付属されているパ－ツでは寸法が合わないしビズ穴もズレズレ・・・・。

なのでビズやディスタンスカラ－、配線その他を加工・追加で取り付けました。まぁなっとくな感じでスッキリしました。

気分もスッキリ。でもねぇ車検はとっくに切れてるんですけどね・・・(^^;

※KITの同梱パ－ツのみではこのような形で取り付けることは出来ませんのでご注意ください。

 

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CT125用の電気式タコメ－タ－ねえ・・・タコメ－タ－必要ですかね？？？　分かりませんけど。

それよりCC110にトリツプメ－タ－が欲しかったよ。欲しかったよ。欲しかったよ。

大切な事なので３回言っておきます・・・(^^;

 

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S1000RR Mパッケ－ジのカ－ボンホイ－ル！　超軽量でびつくりですね！！

しかし嘗てのカ－ボンホイ－ルを振り返れば大丈夫かなとも思いますがＢＭＷＭパフォ－マンスパ－ツのカ－ボンホイ－ルはかなり特殊な製造方法で・・・・

良く分かりませんが高圧オートクレーブと呼ばれる高圧炉なるものを活用して製造されており超軽量でしかも高剛性らしい。

価格の方も超高剛性(^^;　なんと専用ロ－タ－等を含めて前後で驚きの90万円だそうです・・・900000円(;’∀’)

そこそこのバイク買えちゃいますね。

因みにホイ－ルの内側は特殊なビ－ドの回り止め塗装が施されていてタイヤの脱着がやや面倒です。

ところでお客様は今回メツツラ－のレ－ステックからMICHELINのCUP2に換装。

中々の面構えに期待が高まりますよね～！　面構え通り中々出来る奴ですよ～！！

 

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待ちに待ったマルケジ－M7RSが入荷し現車装着！

CBR1000RR-Rがリリ－スされてすぐに色々とご注文いただき約1年を掛けてやっと完結。

きらびやかなゴ－ルドアルマイトでム－ドは一新されますね！てげぇ～カッコええです！！

自分もゴ－ルドアルマイトにすれば良かったかなとちょっと後悔したりして(^^;

まぁ塗装の場合、簡単に修正が出来るという利点もあって普通のゴ－ルドにした訳でそれはそれでというお話。

タイヤも前後CUP2に交換し、オ－ナ－さんはパタ－ン的にもお気に召したようです。

現在の所、ハイエンドセグメントの中ではト－タルパフォ－マンスはNo.1だと思いますよ～(^^)/

ところでホイ－ルテクノロジ－さんからオ－ナ－さま宛に手書きのお手紙が添えられていました。

納期が遅延した事へのお詫びと理由、更にマルケジ－ニホイ－ルを購入されたことへのお礼など・・・

女性ならではの心遣いかも知れませんね。兎も角もマルケジ－ニ装着完了でCBR1000RR-Rのモディファイ完結です。

因みにホイ－ルテクノロジ－さんのツイッタ－でも画像が紹介されていましたね＾＾

ご安全に！

 

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ブレンボレ－シングフロア－マット予約受付中です！

詳細と価格はコチラ

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写真はフロアマット　2100mmx1000mm
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来月入荷予定✈️ pic.twitter.com/T1HPskURZD

— marchesini【輸入発売元】 (@WheelTecnology) March 30, 2021

佐々木小次郎ではありませんが本当に待ちかねたぞマルケジ－ニ！！(^^;

昨年の９月末にオ－ダ－して半年ですね～。まぁコロナ禍で輸入も輸出も大混乱中ですから致し方も有りません。

早速、梱包を解いてと取付け準備。

ところでマルケジ－ニに関してはマ－ビックから独立した頃から取り扱ってます・・・たしか1989年ごろからに成ると思います。

当時、WGPにスポット参戦されていた某御大から取り扱ってみないかと声を掛けられたことが始まりです。

多分日本では最初の販売店？しかしストリ－トモデルは全て図面が必要なセミオ－ダ－メイド・・・・

現在よりもかなり高価でした(^^;　そういやぁショップにドラフタ－も有りましたね。

兎も角もマルケジ－ニは高精度・高剛性・高強度のグランドスラム。更に超軽量でしかも美しい！

性能はラボで十二分に見せつけられましたもんね～。

今回のホイ－ルはCBR1000RR-Rに装着いたしますがお客様はCUP2をご指名。最近、お問い合わせも多いし実際ご指名もアゲアゲですね。

全国的にもじわじわと嘗ての栄光を取り戻しつつあるようです。

只ねぇタイヤの在庫がねぇ・・・・。

 

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所謂スズンボの調子がイマイチと以前から言っておられ私もO/Hをお勧めしておりました。

不調の原因ははっきりしているのでやりましょう・・・的な。

しかしオ－ナ－さんとしてはO/Hしてもいずれまた同じ症状が出るのであればキャリパ－そのものを交換したい！と。

という事でブレンボGP4RSをオ－ダ－したのですが・・・なんと納期が8か月(;’∀’)

並行輸入品も当たってみたのですがコチラも納期は同じ。他の代理店も同じ・・・・。

それではM4p4に変更しようという話になりましたがコチラも納期は同じ。

はぁ～キャリパ－・・・君もかぁって感じですね。

そんな話を某会社の社長にしていたらP4だったら１セットあるよ～って。しかし価格がちょっと違いますもんねぇ。

上位モデルだしカッコも性能も良いのですが・・・

結局オ－ナ－さんもそもそもコチラが良かったけど価格がって話をしていましたがこれは天の御示しかもという事で決定。

でもね～結局取り付けた姿にこっちで良かった～的な。ご安全に！

 

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CBR600RRにハンドルカバ－＾＾

お客様によると最強だそうです、０℃程度なら３シ－ズングロ－ブでも全く寒くないと仰ってました。

今は洒落たデザインのハンドルカバ－も色々と販売されていますね～。

因みに昔々真冬の鈴鹿でTZ250にハンドルカバ－を取り付けてコ－スインしようとしたら止められて・・・・

危険なので外してくださいと言われたことが有ります。何故危ないのかと問うと転倒した時に引っかかって引きずられる恐れがあると。

そうですかね～？ウインタ－グロ－ブは操作性も悪くかと言ってレ－シンググロ－ブだと数周で手がかじかんでブレ－キすら掛けられなくなるし・・・そっちの方が危険じゃね？なんて思ったものです。

今現在はOKなのですかね？

ところでハンドルカバ－は当店で取り付けたわけでは無く今回はブレ－キパッドの交換でご来店。

何故か最近、ブレ－キパッド交換のご依頼が多いんですよね～普段はそんなにご依頼は無いのですが何故でしょうね？

この商売、何となくですが流れというものが有るような気がします。

 

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釣りではライフジャケット、バイクに乗車するときはエア－バックを使用しております・・・が。

いつも思うのですよ・・・。

これっていざという時に本当に開くのか？　的な(^^;

仕組みは似たようなものでライフジャケットは水に反応して開きエア－バックは車体と繋いだハ－ネスで引っこ抜いて開く仕組み。

間に合うのかなぁ～とも思うし。でもね・・・・

ライフジャケットとエア－バックが作動する状況には遭遇したくありませんもんね－。

転ばぬ先の杖というか濡れぬ先の傘というか・・・一度試してみたい気はしますね。後が面倒そうですが。

因みにこのシステムって宮崎県の自称発明家が考案したと記憶してますが当時は結構舐められていましたよねぇ。

確り特許出願してたら良いのですが・・・如何なんでしょう？

てげぇご安全に！

 

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最近、よく耳にするオ－バ－サスペンションなるパ－ツですが、謳い文句だけ聞くとオカルト系？？なんて思っちゃいましたが(^^;

イタリア Supreme Technologyが開発したまったく新しいカテゴリのパーツの様で要は振幅のいちばん大きい箇所にウエイトをつけて逆位相とし、振幅を相殺して振動を緩衝するというものの様ですね。

例えばギャップによるショックを相殺すると有りますが私的には波形の頭を広げて下げることによって緩衝するという事だと思います。

ハイサイトが防げる・・・というのはエネルギ－の大きさからみて・・・そりゃなかろうと思います(;’∀’)

何というかビルディングなどの免震構造的なアイディアだと思われ意味がないとは思いません。

因みにサ－キット走行云々とかラップタイムがなんちゃら的にはマイナス面も有ると思います。

しかし、例えばトップケ－ス等を取り付けた車両はケ－スが振り子となって高速走行ではかなり厄介な挙動が発生します。

そう言う事象には有効かもしれませんねぇ。まぁちとカッコ悪いパ－ツのような気もしますが（個人的感想です）

よく言えば外乱の影響を穏やかに処理するという事は言えるかも知れません。当然応答性はdullになるという反面も有りそうですね。

私は絶対・・・文字数・・・・(^^ゞ

 

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