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陽が長くなりましたね～、明るい時間に風呂に入るのは気分も上々ですが・・・・。

昨日は風呂の窓の直ぐ側に・・・イノシシ君が(;’∀’)

風呂の窓は２重ガラスに成っているのでイノシシからコチラは見えないようで安心しきった様子でムシャムシャ。

生まれて間もないウリ坊もチョロチョロ走り回ってましたね～（物凄くカワイイ～）

風呂の中から撮影してたのでレンズが曇って撮れたのはコレだけですけど。

それにしてもやっぱウチは山里なんですねぇ。サルは出るはタヌキは来るは・・・・楽しいけど＾＾

このカテゴリ－に関してはオ－ナ－様の志向で選ぶタイヤも色々ですね。

タイヤのセグメントによってはマッチングと言う問題もありますが・・・・。

最近のMICHELINに関してはどのカテゴリ－もある一つの方向性を示していますね。

それはト－タルパフォ－マンスと言うコンセプトが根底にあるからだと思います。

セグメントによって用途要件の優先順位は違っても根本のライデイングプレジャ－と言う点においてステア－特性についての考え方は同一線上にあるようです。

まぁ早さを優先するか安定性に重きを置くかと言った違いはありますが、某社の様にツ－リングモデルからハイスポ－ツに履き替えて余りの特性の違いに戸惑うなんて事が有りません。

これが良いのか悪いのかと言う所ですが少なくとも公道用タイヤにおいてもっとも優先されるべきはスタビリティ－＆セ－フティ－である事は間違いありません。

まぁこのスタビリティ－＆セ－フティ－の置き所、捉え方がズレると限界空気圧がベタ－なんて話にもなるわけですが・・・(;’∀’)

この空気圧の話に成ると某国内メ－カ－の方も欧州メ－カ－と日本のメ－カ－の考え方の開きが大きくなっていると感じているようです。

故に欧州車（現地）との指定空気圧の違いも大きいのかもしれませんね。

因みに４輪の話ですがアメリカで起きた車の横転事故をめぐりその原因について車両メ－カ－と日本のタイヤメ－カ－が対立した事はニュ－スでも報道されていたのでご存知の方も多いと思います。

結果としてはタイヤの空気圧不足に起因するとされたようですがその事から米国高速道路安全局はタイヤ空気圧のモニタリングシステムを義務化。

まぁタイヤメ－カ－の声が小さくなってしまう要因の一つって話かもしれません。

それに加えて国交省が定めるTRIAS燃費値を最優先の要件とし能動安全性よりもコチラを優先しているのではないかとも思えます。

まぁ色々ですねぇ・・・・(^^;

そう言えば・・・某国産メ－カ－はＭＣタイヤのコンフォ－ト性の担保はケ－スに頼るのではなくトレッドゴムのダンピング特性で実現していると仰ってました、なので高空気圧でも問題ありません・・・みたいな。

なるほど故にぶ厚いトレッドゲ－ジと深いグル－ブと言う事ですが減ると・・・どうでしょう？・・・極端に変化しそうですね・・・まぁタイヤの評価は初期から３０００ｋｍと考えられているようでした。

ご安全に！

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今日は降るのかなぁ～なんて思ってましたが、雨は上がりましたね。

雨上がりの朝トレコ－スはムクドリ君たちのモ－ニングタイムまの真っ最中＾＾

浸み込んだ雨水が地中の虫とかミミズを呼吸困難にするのでわさわさ這い出して来るのを知ってるのですね～。

ピャ－キャラキャラ～～～なんておおはしゃぎ♪　お腹いっぱいに成ったかな～。

PSS EVOからの換装ですがなんと走行距離は9200km！！　持ちましたね－！！

乗り方や環境にもよりますが摩耗の状態から見ても決して大人しく走られている訳では無いようですが(^^;

因みに健脚も実施している機体なので多少は摩耗にも貢献しているのかもしれませんね。

まぁS4RSは軽量ですから、そりゃあ私のR1100Sとは違いますよね。

車格や重量、出力や特性が違えば磨耗状態も変わるのは理屈ですが・・・でも車両メ－カ－の多くはミドルもライトもヘビ－クラスも指定空気圧はほぼ同じ数値だったりしますね。

それは兎も角、POWER RSはほぼ全ての要件に置いてPSS EVOを上回ります。耐摩耗性に関しても現在の目処では15%程度勝ると思われます。

もしかしたらハイグリップセグメントのタイヤで10000kmオ－バ－ですか(;’∀’)

んん～これはPOWER RSの優れた点ですがショップにとっては悲しい点・・・・みたいな・・・・。

ハイグリップタイヤでここまで持つと逆に誤解を受けそうですよねぇ。

ドライでは帝王ピレリのスパコルSPに迫る性能を発揮しつつこのロングライフは・・・如何なってるのでしょうね？

ご安全に！！

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雨、降ってますね－、さて・・・・どうさばくりますかね・・・・。

なんとか・・・さばくろ。

超常連のお客様ですが、難敵デュオレバ－の健脚ドッグを承りました。

前後OHLINSに交換すればそんなに難敵と言う程ではありませんが・・・STDは手強ぇ～です。

出来る範囲でと言うお話でしたが・・・・出来る範囲でしか出来ません(;’∀’)

リアのリンク周りは全分解でメンテナンス、まぁ解いて良かったと言う状態でした。リアショックアブソ－バ－も元気だったので出来る範囲でセットアップ。

フロントは流石に健脚ドックの範囲でデュオの分解は出来ないのでプリロ－ドの調整だけ・・・ですが・・・。

なんちゅ－かドイツの頑固者が組み立てたからか如何か(^^;　分かりませんが・・・・

もうガッチガチで特殊工具がお一つ逝ってしまいました・・・この辺で勘弁してやります。つかして下さい。

前後タイヤはメッツラ－からご指名でPOWER RSに交換。

健脚ドックとの相乗効果で良い結果が反映されると思います！　ご安全に！！

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某メ－カ－のレ－ス担当者、旧知の中ではありますが会うのは１０数年振りですね－。

昔話に花が咲き、昼間っから呑んだくれてました(^^;

AP全日本の帰りにプライベ－トで立ち寄ってくれたわけですが・・・・

会社の実情、そして全日本の裏話・・・あの世界は相変わらずですね。もう変わりようがないのかもしれませんが。

傍から見ると華やかなレ－スの世界も・・・何だかであります。

バイクが好きでレ－スも好きで彼にとっては天職でしょう！　おきばりやす(^^)/

元reira-racingのメンバ－さんでGP125クラスに参戦してたオ－ナ－さん。

当時は激戦区だったGP125クラス、ハ－フウェットのオ－トポリスで名立たる連中を抑えてブッチ切りで優勝した事が有りますね。全く無名のオ－ナ－さんでしたから周囲も身内もビックリ・・・みたいな。

私のタイヤチョイスが功を奏した・・・・と恩を売っておきます・・・ははっ。

そう言えばそのレ－ス後、某ビッグチ－ム（現在も）の責任者が訪れて「あのライダ－誰？ウチで走らせてみませんか？」なんて話を頂きましたが年齢を聞いて・・・無言で去っていきました(;’∀’)

そんなオ－ナ－さんは某自動車学校で普通・大型２輪の教官をなさってますが、暫くの間（十数年）プライベ－トでバイクに乗ることは無かった様ですね。

しかしこの度めでたくプライベ－トでもバイクに復帰、当店にも十数年ぶりのご来店となりました。

にしてもお互いに独身の頃、よくウチに泊まりに来て飲んだくれていたのに・・・バイクから離れると来ないのかよ・・・みたいな(^^;

まぁなんだ！　これからはヨロシクですね～！！

因みにタイヤはメッツラ－の９部山から交換・・・・安かったけど・・・・耐えられんそうです。

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BMW系のオイル交換が比較的多いのですが、中でもK1600GTLのオイル交換は多いですね－。

まぁディ－ラ－系のお店以外は門前払い？の様ですから・・・(;’∀’)

でもってこの巨艦、ドライサンプですが通常のオイル交換で4,5L程とマニュアルには記載されています。

でも確り抜くと5,0L程入ります。

因みにオイルパンは２階建て？に成っていてドレインボルトの奥にもう一つドレインボルトが有ります。

オ－ナ－様からも何故？なんて聞かれますが・・・・恐らく・・・・

必用とされる総油量は変えずに、オイルパンを２層にして少量の内槽油（潤滑に必要な油量）のみでエンジン内を油循環させることで昇温性を促進させ、早期暖機を実現している？？

結果としてco2の排出量を抑えている・・・みたいな？？？

要は1600cc6気筒と言うエンジンから必要なオイル容量も多いので工夫がなされているという事じゃないですかね。分かりませんけど。

まぁ作業は面倒だし・・・手のから揚げが・・・・みたいな・・・(;’∀’)　ご安全に！

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降ってますね～、今日も終日雨の予報です。梅雨らしい。。。。

ところで雨の日の通勤は今まで徒歩でしたけど、心臓破りの急坂は帰りがつらい・・・・(;’∀’)

なのでかみさんに迎えに来てもらってましたが、クロスカブに替わってからは雨でも通関快速。

何しろレインウェア－を着なくてもポンチョでOKですもんね～。

レッグシ－ルドってダサいけど機能性は抜群ですね、結構強い雨でも足元はほぼ濡れません。素敵＾＾

レッグシ－ルドの付いたバイクなんて高校生以来。クロスカブのレッグシ－ルドも取っ払ってかっけ－アンダ－フレ－ムでも付けようかと妄想してましたけど・・・止めました。

ROAD4のグル－ブパタ－ンと同じくあばたもえくぼ・・・にはならんか・・・どっちも・・・(^^;

でもまぁ機能を優先しましょう。