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何時もの朝トレコ－スは夜半の雨も上がり小康状態ですね～、しかし昼頃からはまた雨ですね・・・・・。

朝トレコ－ス沿いの沢も山水の勢いが強く流水にあおられて風が涼しい・・・・山水も冷たく自然のク－ラ－状態です。

それにしても昨日の東京都は感染者数が過去最多。いやもう・・・・陽性率は低いと言ってもこの数値はショッキングですよね。

因みにTVで報道される感染数がドンと出ると・・・・営業に物凄く影響が出ますね～。

問い合わせなんかもピタっと止まります。

長らくお待たせしていた品が入荷してもお客様の方が様子を見てなんて話に成ります。気持ちは分かりますよね(^^;

如何なっていくのでしょうねこの先。　等々考えながら今日も吊りますかね～。

後にも先にもこの一台中の一台と言えば私の中ではやはりNS500R！

流石にこの時の画像は残っていませんでしたがカラ－リングはこのままでした。

レイモン・ロッシ選手が実際にWGP500クラスに出場していた車両でオ－ナ－さんは現岡山国際サ－キットで前TIサ－キットの設立者の田中氏でした。

タイヤ交換というよりエンジンや車体も含めたメンテナンスを依頼されていてサ－キットで試乗もしていました。

もうジャジャ馬なんてものでは無くGP500マシンって化け物以外の何物でもないなんて思ってました・・・・。

がしかし・・・その後YZR500に乗った時はあっさり乗れてしかも乗りやすく自分のTZよりも扱いやすいのではなんて思ったものです。

故にフレディ－・スペンサ－は間違いなく猛獣遣いの天才なのだとも思いましたね～(^^;

※画像はHRCの画像から拝借いたしました。

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午前中は持つと思っていましたが雨ですね～。

ところで今回の大雨で被災された地域のニュ－スを見ているとお年寄りの方々の知恵って尊敬しますね。

自然のモノを利用した生き残るための術はやはり経験値の高さというか何というか。

姥捨て山の灰の縄を思い浮かべてしまいます。

そういえば開発をしていた頃、若いエンジニアが定年まじかの技術屋に対して横柄な態度をとっていたことを思いだしますね。

新卒から実務について５～６年もしたらいっちょ前つか思い上がっちゃたりするんですよね(^^;

しかし、難題にぶちあったときに知恵を貸してくれるのは経験を積んだ老練の技術屋さんだったりするのですよ。

嘗て私も開発経験は無いものの経験値の高い現場の職人さんたちにどれほど助けられたことか。お年寄りは大切にしないとね。

ZERO POINTシャフトのお問い合わせは時々頂いておりますが・・・・・ウチは販売力が無いのであまり売れませんねぇ(^^;

売れないからという訳ではありませんがクロスカブに投入してみようと、そもそも人差し指の太さ程度のアクスルシャフトですから効果大！

ではないかと＾＾

ところで前後のシャフトを注文したのですがP.E.Oさんからリアのシャフトは生産しておりませんと連絡が来ました。

ん？一応クロスカブのクロモリシャフトで検索したら前後装着した方がおられてZERO POINTシャフトと記載が有りました。

もしかしたら偽物でも出回っているのでしょうか？？

まぁリアは置き換えても効果が分かりずらい・・・・つか変化が無いと思っているのでフロントだけでOK。

でもって何時もコ－スへ試走に出かけましたがコ－スまでの市街地、一応ワインディングなコ－スもそれなりに走りましたが変化は全く確認できません・・・・(^^;

一応、開発ライダ－の端くれですしタイヤの内圧であれば5kpaの違いも分かります。期待してのになぁ～的な。

現場でSTDのシャフトと入れ替えながら何度か走りましたが・・・・やはり何の変化も確認できません。

なんだか残念・・・・しかし・・・・もしかしたらと思って酷道へ。

しかしギャップやバンプ、アンジュレ－ションの連続するコ－スでもほぼ変化なし。そして少しづつペ－スを上げていき・・・・

ある意味攻めるレベルまで負荷をかけていくと明確な変化が確認できました。

外乱の収束性は高まりギャップなどの減衰も明らかに向上しています、さらにCC110はハイペ－スではドがつくアンダ－ステア－ですがこれがかなりニュ－トラルに変化しています。まぁアンダ－はアンダ－ですけど(;’∀’)

これは一体如何したことなのか？

そういえばR1100Sの場合は明らかにステア－特性は変化し応答性は高まり振動減衰能力も高まった。

しかしS1000RRは全く変化はありませんでした。これはあくまでも私的考察ですがシャフトのボリュ－ムと車両の質量とのバランスかも。

R1100Sの様に重くてしかもフロントヘビ－である車両のわりにアクスルシャフトはかなり細身です。

クロスカブのアクスルシャフトは当然極細ですが車両の重量・質量からみて実は十分以上の剛性をSTDのシャフトは有しているという事？

故に低中速域や一般的な走行条件ではZERO POINTシャフトは能力を発揮せずSTDシャフトと変わらない働きだけど負荷が増すとSTDは能力のキャパを超えるがZERO POINTはそこからが本領発揮という事かも知れません。

そういえばZERO POINTはSSのお客様の場合、良く分からないという評価が多いのだけどメガモトやビックNKのお客様はスタビリティ－が向上したと評価されます。特に高速道路での安定性を評価されてましたね。

それって私のS1000RRとR1100Sで感じたことに近いかも・・・・(;’∀’)

鈴鹿8耐を走ってた友人がZERO POINTシャフトを装着するとライン一本分内側を走れると言っていましたがSSの場合サ－キットの様に高負荷が加わる条件ではかなり高い効果が得られるのかも知れませんねぇ～！

んん～SS車両でサ－キツトかテストコ－スで再評価してみたくなりましたね・・・こんどこっそり持ち込んで・・・(^^ゞ

的な。

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昨日今日でメガモトの健脚作業をしておりますが、昨日は大雨でしたけど扇風機で十分涼しくしておりましたが・・・

今日はめっちゃ暑い(;’∀’)

そういえば早朝と夕方は自宅の裏山からヒグラシの鳴き声は聞こえてきてますが蝉が泣いてないなぁ～なんて思ってましたけど。

今日は店の前でもうるさく鳴いてますね～、雨上がり変わって降るは蝉時雨・・・・的な。

梅雨が明ければ夏本番ですね。

何時もの朝トレコ－スは様相が一変しています・・・・・。

桜並木の老木はこの豪雨に耐えきれず倒木した木がいくつも有りました・・・・何本かある流れ込みも激流。

にしても以前の災害後に足立山麓には何カ所にも大型砂防ダムが設置されましたが効果は大きいようですねぇ。

水量は多いものの濁流ではなく澄んだ水が流れています。

兎も角も一段落という感じですねえ。

走行約4000kmでフロントはウェア－インジケ－タ－がほぼ露出。まぁもう少し引っ張れるとは思いますが。

ミシュランはR1200RT等にはGTスペックを推奨していますがROAD4GTとはアプロ－チが異なり硬質な乗り心地は私は聊か苦手です。

高速安定性はとても優れているし耐摩耗性も通常品と比較して40%ほど高いと思います。

更にフル積載の場合乗り心地も悪くはないのですが・・・・私もお客様も荷物と言えばショルダ－バック程度だし(^^ゞ

これは好みの問題で同じR1200RTでもGTスペックを高く評価される方も居られます。

お客さまにもその辺りのお話をさせていただいて何方にするか判断して頂いております。

今回もSTDスペックのROAD5を装着、但し今回装着したROAD5は記号違いのおそらく仕様変更を受けたものだと思います。

仕様変更については公式なアナウンスはありませんが、当店のデ－タ－では確実に耐摩耗性は向上しています。

因みにこっそり仕様変更何てけしからん！なんて声も聞きますがミシュランに限らず更に言えばタイヤに限らず市場投入後に仕様変更を実施しネガは改善するというのは何処の企業も実施しています。

カタログにも本製品の仕様は予告なく変更されることが有りますと記載もされています。

ブリヂストンさんのタイヤもかなり仕様変更されてましたもんね。これは悪いことではありません。良いことだと思います。

因みに仕様変更されたであろうROAD5の個人的な実走評価では一般公道ではほぼ変化はありません、若干グリップレベルが抑えられているとは感じましたがこのセグメントでは過不足ないレベルだし殆どのライダ－は感じ取れないレベルだとおもいます。

ご安全に！

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九州各地の災害は甚大なものに成ってしまいました・・・・これだけ広範囲というのは初めてではないかと思います。

ショップ周辺も朝から強い雨が降り続いています。

この辺りの河川は紫川水系ですが水かさはかなり上がっている様です。いやもう・・・・・・(>_<)

お客様からのご要望が無い限り積極的に販売することは無いクロモリ製のアクスルシャフト。

今回は2020年CBR1000RR-Rのお客様からご注文いただきプラスアルファのシャフトと共にお取り寄せ＾＾

あくまでもお客様のご要望にお応えしてというところですが・・・・・

巷ではクロモリ製アクスルシャフトへの過剰な期待があるので私としては・・・・聊か・・・・積極的にお勧めするのはちょっと的な ^^;

因みにデメリットというところは全くありませんがメリットが物凄くあるかと言えば機種によるところだと思います。

よく耳にする車体の押し引きが軽くなるという点、これについては理屈が違うと思っています。

先ず回転しているのはベアリングのアウタ－レ－スでインナ－レ－スとシャフトは固定されている訳ですからシャフトによるフリクション云々ということは無いと思います。つか私に理解できないだけかもしれませんが・・・・。

しかしシャフトの加工精度が高く表面処理が非常になだらかという点は作業者のスキルの高さ低さに関わらずホイ－ルの整列が容易にできる。

つまり普通に組付ければホイ－ルセンタ－はほぼ出ているという事です。

結果的に車体の押し引きが軽くなるのはZERO POINTシャフトの２次的効果と言ってよいかもしれません、しかしSTDのシャフトでも同じように整列出来るし確り組めば押し引きは同じように軽くなります。

ではハンドリングが変化するのかというと機種によると思っています。そもそも最新のビックバイクのアクスルシャフトは殆どがクロモリ製です。

なのでクロモリtoクロモリで変化はあるのでしょうか？？

例えばクロ－ムモリブデン鋼にも種類が有りそれぞれ特性が異なりますがその材質の特長がハンドリング特性に変化をもたらすのか？

この辺りは微妙だと思います。例えばシャフトの肉厚や形状を一から見直して効果的な剛性や撓みを有効化しているというのであればそれは当然効果あり。

そもそもトップブリッジやアンダ－ブラケット、アクスルシャフトを含めて一つのサスペンションですから変化は当然。

トップブリッジやアンダ－ブラケットの形状や材質を見直してチュ－ニングするのはごく当然の手法ですもんねぇ。

でもZERO POINTシャフトの形状はSTDとほとんど同じ、肉厚に関しては多少厚みが有るものもあります。

逆に薄いものも有るようです。でも大きな違いは無いように思います。

この差が如何働いているのかは確認していませんがR1100Sの場合はハッキリわかる変化が有りました振動減衰能力はやや高まり何よりも応答性はハッキリと向上したことが体感できました。

S1000RRの場合は何の変化も感じませんでしたねぇ・・・・・残念ながら。

とはいえ組付け精度が高まる事と錆難いことはメリットだと思います。

また高性能かも知れないパ－ツに交換したという心のテンションは高まると思います。

そしてP,E,Oの社長さんが気さくで良い人・・・・・みたいな(^^ゞ

今回はクロスカブ用も入荷したのでコチラは効果ありそうだな～と期待しております。

ご安全に！

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この時間は雨は上がっていますが雨雲レ－ダ－によるとデカイ雨雲が近づいて来てますね～。

この辺りも警戒レベル3を維持したままです。

昨日は一日中エリアメ－ルの警報音が鳴り続けていましたが・・・・自宅の回りは確かに大雨・・・・しかし・・・・

大型砂防ダムの効果が大きいようで自宅裏の沢は穏やかな流れのままですね、濁りもないしきれいな水が流れています。

しかし我が家はハザ－ドマップのど真ん中ですからやはり心配ですねぇ。

ワンコやインコも居るので避難所に行くのは難しい・・・・。

ところで指定の避難所はショップ近くの公民館に成っていますが、何時もの朝トレコ－スで顔なじみになったお爺ちゃん・・・・・

避難ししてくださいって電話までかかってくるんよね～って。

でもワシの家は公民館の隣なんやけどなぁ・・・・って(^^;　まぁ・・・・なんだ・・・・・。