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昨年の12月に実施されたアナキ－アドベンチャ－のメディア向け商品説明会&試乗会の記事がボチボチ出てきましたね。

先ずタイヤ剛性がアナキ－3よりも高められているとの意見が多いようですがケ－ス剛性が単に高まったのではなく剛性の取り方が変わったという事。

ベルトコ－ドに超強力コ－ドを3重に配しているアナキ－3に対してアドベンチャ－は超強力コ－ド1プライ&強力コ－ド2プライと一般のロ－ドタイヤと基本同じに成っている。

では何故剛性が上がったと感じたのか？

恐らく外角断面形状の変更でラジアスが小さくなった事による接地圧の変化とサイドウォ－ルの高さの変化によるものと思います。

また応答性が高まっというのも逆で応答性はアナキ－3が高いが回頭性が劣る為、回頭性が高くニュ－トラルなステア－特性を与えられたアドベンチャ－が応答性が高いと感じたのではないかと思います。

応答性と旋回性は混同されがちですが応答性はレスポンスの大きさでありオ－プンル－プとクロ－ズドル－プで評価されます・・・が。

まぁそれは置いといて・・・。

アナキ－3がアドベンチャ－と比較して高速スラロ－ムなどで辻褄が合わなくなると言う評価は正解。

単純なクイックタ－ン等はアナキ－3の方がシャ－プ、が前輪の軌跡は中心軸の外側をトレ－スするために連続すると遅れが出てくる。

またアナキ－アドベンチャ－は穏やかなハンドリングでこれは敢えて与えられた特性。

ここが安心感として評価される所だと思います。今回の試乗会は所謂指定空気圧で実施されたようですが・・・・

アナキ－アドベンチャ－のポテンシャルを100%引き出すには車格や用途・条件による適正空気圧を与える事が肝心と思います。

またアナキ－アドベンチャ－はダ－ト走行も要件に入ったデュアルパ－パスモデルであるという事です。

ONとOFFで同じ空気圧で良い筈もありませんから。

あくまでも個人的な意見でありますが・・・タイヤは物理の塊です・・・・(^^;

 

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