blog.reira-sports.com

巨艦K1600GTLにROAD4GTスペック装着、当店では定番中の定番です＾＾

ところでK1600GTLにOEMタイヤとして採用されているのはメッツラ－のZ8、メ－カ－の指定空気圧は前後共に290kpaです。

国内では所謂JATMAの最大空気圧を指定しているわけですが・・・JATMAイヤ－ブックの負荷能力対応表は一般の方にはやや難解かもしれませんねぇ。

因みにROAD4GTスペックはリインホ－スド仕様、つまり高負荷荷重対応と考えています。構造的にもNewベルテットバイアス的なものです。

PCRではタイヤメ－カ－もリインホ－スド規格のタイヤに関しては内圧を数パ－セント高める事を明記しています・・・が。

つまりリインホ－スドやエクストラロ－ド仕様についてはエトルト規格に準じている訳ですがMCでは全く触れられていません。

まぁ理由はいろいろあると思いますが当店ではF/290kpa,R/320kpaに設定しています。無論、エトルト規格に準じた考えからです。

実際に試乗し評価した上での内圧ですが、場合によってはもう少し高めでも良いと思います。

本当に国内の指定空気圧は厄介ですね～、高すぎたり低すぎたり・・・・。

ところで、上記の内圧はROAD4GTをK1600GTLに装着した場合の値で他社の耐重量車仕様のタイヤに当てはまるものではありません。

話は変わりますがスポ－ツタイヤに関してもメ－カ－や銘柄が変われば適正内圧は異なる場合が殆どです。

例えばブリヂストンのS21はアブダビでベストな内圧はF/230kpa,R/250kpaだったそうで同社のRS10もオ－トポリスでの適正内圧も同じという事でした（これはカタログに明記されていますね）

来春MICHELINから発売に成るPOWER RSはF/210kpa,R/190kpaがサ－キットでも公道でも適正だと思います。

恐らく設計内圧はこの数値だと思います。

同じカテゴリ－のタイヤでも適正内圧はこんなに違っています。

各メ－カ－の開発理念というかコンセプトによってかなりの差が有る事は確かなんです。

また一般公道でもサ－キットのスポ－ツ走行レベルでも適正内圧に差はなく温度の上昇も大した差は有りません。

※レ－シングタイヤに関してはこの限りではありません。

本来はREPタイヤに関してはそれぞれ適正内圧を案内すべきだと思いますが、現在の所、その件は販売店が勉強するしかないようです。

まぁこの話はあくまでも私の個人的な考えでありますが・・・・(^^;　なんていちいち注釈がって何だかなぁ。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/