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今日の雨予報は曇りに変わりましたね・・・どんよりした空・・・・。

朝からバイクもちらほら何処かへ出かける姿を見ますが目的地によっては雨に合うかもですよ～。

ところで足立山麓の藤も花が下がりましたね～♪

紫のグラデ－ション、藤の花はきれいです。

歴代のダンロップαシリ－ズをお替りし続けるお客様、α11に始まり12、13と来て今回は14。

当店でαシリ－ズをご指名に成るのはこのお客様だけなのでα14を組み立てるのは当然初めてです。

ご本人曰く・・・たまには違う銘柄が履きたい～でもサイズ設定が有るのはαシリ－ズのみだもんなぁ・・・みたいな(^^;

まぁそうですね、他に選択肢はありません。

因みに珍種、貴重種なバイクばかりを取りそろえられているお客様ですが・・・昔からですもんね。

レ－スやってるころも唯一アップハンドルで走ってましたし、成績も残しておられますもんね。

人と同じでは嫌なようです・・・F1も敢えて選んだホイ－ルサイズだし諦めてください。

ご安全に！

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妙見神社の枝垂れ桜は今年は裏年だそうで花は少ないけど今が満開なんだそうです。

裏年なんてあるのですねぇ。

葉が多くて花は少なく色も薄いのだそうです・・・でも美しい(*‘∀‘)

今度は青いバイクではありませんが黄色いF800Sのオイル&フィルタ－交換でご来店。

皆さんオイルを交換したくなる日ってのが有るのですかねぇ？潮がいいのでしょうか・・・不思議です。

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足長R1100Rのオイル交換、続くときは同じ作業が続くものですねえ・・・不思議と。

しかも青いバイク連荘。

耐熱グロ－ブ大活躍中～(*‘∀‘)

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何時もの朝トレコ－ス、葉桜も中々きれいなものですが・・・

足立山麓の桜の取は八重桜。

本数は少ないものの濃い桜色の花が寂しくなった木漏れ日の小路に彩を添えてます。藤もそろそろ・・・・

花を添えるとはよく言ったものですね(*‘∀‘)

ジェット戦闘機のメカニックさんのR6・・・・オイル交換でご来店です。

しかし、ご自分でやればなんて思いますが・・・自分のバイクは面倒だからと。まぁ気持ちは分かりますけど(^^;

カウルを取り外すのが手間ではありますもんねぇ。

耐熱グロ－ブ初陣！　こりゃええが^^

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何時もの朝トレコ－スは天気晴朗・・・なれど寒いですね・・・3月に戻ったような・・・。

桜もすっかり散ってしまいましたねぇ。

でも平和公園のイチョウは若葉が芽吹き始めました、春陽に照らされて淡い緑が鮮やかです。

明日からは暖かくなるようですが。

関門海峡も凪でますね～、そういえば今年はまだ竿出してないなぁ。そろそろ釣りに行きたいですね^^

サ－キット走行会に備えてPOWER RSお替りです。

まだまだたっぷりの残溝で勿体ない気もしますが折角の走行会なのでおNewなタイヤで存分に楽しみたい様ですね^^

まぁ確かに微妙な残溝でもありますね。

にしてもとても扱いやすいPOWER RSですが外したタイヤを温存しておいて走行会はCUP EVOなんて選択もありではないかと。

マルクマルケス選手もRCVに装着してることだし・・・・ってあれって如何いう意味なんですかねぇ。

MICHELINのCMか何かに使うためでしょうか？

まぁ昔々もMotoGPマシンにPOWER2CTを装着してプロモ－ションビデオを作ってましたね。

かなり無理のある動画でしたけど(^^;

それは兎も角、POWER RSもう組んでしまったしサ－キットを存分に楽しんできてください、ご安全に！

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夜半は台風並みの強風で風の唸る音でワンコたちはちびりそうな顔してましたね～(^^;

夜が明けて各道路は枝やごみで散らかってます・・・桜も散ってしまったし。東京は雪が降るそうな・・・如何なっちょん。

ところでROAD5とPOWER RSの話、来店されるお客様も何方がどうなんだって話が未だに絶えません。

一言でいえば使用環境・用途によるって話ですが。それぞれセグメントが異なります。

因みにディ－ラ－さん向けの試乗会でもROAD5の評価が高く特に低速でのハンドリングではかなり高評価でした。

メ－カ－さんの主催する試乗会ですから同機種にROAD5とPOWER RSを装着してそれぞれ車両の指定空気圧で試走。

参加者の方々の評価もそうなるでしょうと言う感じです。

ここ最近のタイヤは一昔前と比較して適応空気圧の幅が広がっていると感じてます。

ここからはあくまでも私的考察です。

例えばビックバイク向けの120/70ZR17は230kpa、180/55zr17は250kpaが基準値で使用環境・条件にもよりますがツ－リングスポ－ツ系のタイヤは高い方に幅が有り、ハイスポ－ツ系は低い方に幅が有ります。

メ－カ－にもよりますがストリ－トモデルについては欧州系のメ－カ－は比較的適正空気圧は低く日本のメ－カ－は高い傾向にあると思います。

私も実走評価を行うときはこの内圧から始め加圧したり減圧したりして評価しています。(ライトクラスは指定空気圧からスタ－ト）

最近のツ－リングスポ－ツ系のタイヤは多くの車両メ－カ－がOEMタイヤに指定するフロント250kpaリア290kpaでベストとは言えませんがそれなりに走れます。

というかその様な条件も考慮して設計されていると言えるでしょう、しかしハイスポ－ツモデルはなかなか難しい。

走行に大きな不具合が出るわけではありませんが本来のパフォ－マンスを発揮するには聊かテンションが高すぎます。

ハイスポ－ツモデルはフロントで確り高負荷を受け止め大きな横力をクイックな旋回力に変換し立ち上がりでは確りパワ－を受け止めタイトに蹴りだす旋回力が必要です、まぁ程度の差はあれ概ねそんな感じ。

対してツ－リングスポ－ツは高負荷ウンヌンではなくキャンバ－を与えればスルスル旋回することが求められます。立ち上がりも同じくスルスルとタイヤの持つ自立旋回力で曲がる。極端な表現ですが・・・

POWER RSとROAD5を比較してもタイヤ寸法も外郭断面形状もコ－ドアングルもコンパウンドもそれぞれの想定に見合った違いが有ります。

なので250/290kpaで同機種で比較すればROAD5が高評価に成るのは必然だと思います。

例えばCUP EVOだったら（怖くて）ハイペ－スでは走れないかも(^^;

この話って私だけではなく他のメ－カ－の方も同じご意見でした、空気圧で迷ったら先ずは230/250kpaから試してみることを

お勧めいたします。※あくまでも個人の考えであります。

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