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ライダ－諸兄の多くはカ－ボンがお好き♪(多分) 所謂、炭素繊維で作られたパ－ツが大好きってお話。

因みにバイクパ－ツに使われるカ－ボンはドライ・ウェットに平織りや綾織りなど様々ですが・・・・・。

鉄材と比較して比重で1/4、比強度で10倍ですから軽くて強いという事に成りますね。

この様なイメ－ジからでしょうか某元GPライダ－氏がMotoGPマシンについてカ－ボン製のフレ－ムやスイングア－ムは強靭でしならないと解説していましたが・・・・そうなのでしょうか？

鉄材と比較して軽量で強靭なのは確かなのですがカ－ボン材の比弾性率は７倍という事も事実・・・・しなるんじゃないの？

まぁしかしですね形状を工夫することによって有る方向には強度が高められるのかも知れませんが・・・良く分かりませんけど。

逆にカ－ボンはしなると仰っている元GPライダ－さんも居られますが人の感覚というのは曖昧？

私も所謂、ハイブリッドではないカ－ボンホイ－ルをテストライドしたことが有りますが、先ずスポ－クホイ－ルの様にしなやか。

しかし剛性感は無く高出力なバイクでの高速走行では有り得ないヨ－が発生します・・・・(;’∀’)

※テストしたホイ－ルはという意味です。

これはボ－イング787のスムーズ・ウイング・テクノロジーでも解説されているようにいかに剛性の高いカーボン複合材と言えども・・・

厚くすると重くなり、薄くすると曲がってしまう。 航空機の翼はピンと張って微動だにしない方が操縦性が安定する。

ただし、そうすると翼に掛かる大きな荷重を支える強度が必要となり、翼は重くなる。翼を柔軟にしてしならせてしまえば、荷重を逃がすことができ、その分翼は軽く作れる

みたいなところがMotoGPでテストされているメリットの一つではないかと思う訳で・・・・分かりませんけど。

話はそれましたが久留米から再度ご来店のお客様。

以前、健脚と同時にカ－ボンリアフェンダ－をご注文いただいていましたがウルトラロングな納期だったので分けて作業することに成りました。

チェ－ンケ－スもカ－ボン、但し双方メ－カ－が違うので上手くマッチするかどうかって所でしたがバッチリですね＾＾

遠路、再度ご来店いただき大変お疲れさまでした！　ご安全に！！

 

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