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私もそのサイトを見て、ホンマかいな？と、思っていたので、これでスッキリ出来ました。
物理に疎いので、参考になりました。

いやいや・・・常日頃私が発信している情報が嘘に成っては困りますから・・・(^^;

こんにちは。何時も興味深く読ませていただいています。今回の話も興味津々です。ところで、

>ゴムの場合、接触面積が同じであれば荷重が増加すると摩擦係数が減少し同じ荷重であれば接触面積が大きくなると摩擦係数は大きくなります。

この一文の理解が私の頭では追いつきません。何か、図解や参考文献などございますでしょうか？ゴム 摩擦係数 荷重依存性などと検索してみましたが絞り込めませんでしたので。

一般社団法人日本規格協会が発行している文献にも記載が有ります。
元ブリヂストンの設計技師　渡邊徹郎氏の著書でも詳しく解説されています。
他にもタイヤメ－カ－や日本ゴム協会などでも調べることができると思います。

全然違う話ですが、どうしたら（努力しないで）、ビビリミッターが解除されて、タイヤの端まで消しゴムみたいに擦る事ができるのでしょうか、、、^^。

・・・・・・(^^;
公道でそんなことする必要はないと無いと思います。ヒビリミッタ－は非常に有効な安全装置だと思います(^^)/

コメント失礼します、一ヵ月ほど前にCB250Rのサスの相談でお店にお邪魔した者です。
件のブログのA氏とは過去に個人的なメールで議論をした事がありました。
A氏の過去のブログでタイヤの摩擦がアモントンクーロンの法則のみで説明されていたので、私が「ゴムの摩擦係数には荷重依存性があるはずでは」とメールを送ったのがきっかけでした。
※今回のあのブログに出てくる意地の悪いエンスーはたぶん私の事です(笑)

そのメールに対しては非常に真面目に返答をしてくださり「ゴムの摩擦係数は確かに荷重によって変動するが、実走行において実際どのように変動しているかは正確には計測できていない。また丸いタイヤは潰れると見かけの接地面は大きくなるが、グリップを発揮しているのは接地面の輪郭部分であり中心部はたわんで路面から離れてしまうのでグリップは増えない、よって空気圧を下げて接地面を大きくしてもタイヤのグリップが上がるとは言えない」との回答をいただきました。

その説明がA氏の個人的な見解なのか、または氏が在籍していたメーカー開発部の見解なのかはわかりません。
また、私には内容の正否まではわかりません。

A氏曰くブログでは初心者にもわかりやすいように難しい話は省略しているとの事でしたが、ただ主張に対しては一定の根拠を持たれていて、メールで質問をすれば真面目に回答してくれる方であることは確かなようです。

グリップを発揮しているのは接地面の輪郭部分であり中心部はたわんで路面から離れてしまうのでグリップは増えない。

よく聞く内容ですが国内ではブリヂストンさんがアルティメットアイで可視化解析してそうではないことが証明されています。

MICHELIN社もかなり前に違った解析技術で同じ結果を出しています。

因みに上記の理屈がそうであれば高い場合も低い場合も同現象が有る訳で実接地面積は何れにしても変化するという事にもなりますよね。

ヒントはタイヤ内の空気は均等に圧力がかかっているという事でもあると思います。

接地圧の形状等はブリヂストンが公開していたと思います。

この辺りの事はS22のインプレでも少し触れているのでご参考にしていただければと思います。

内圧についても程度の問題です、高い低いではなく適正値で評価するという事が肝心です。

「トラックの制動距離が空荷と荷物満載で同じ」なんてなことはないだろうと、思わずひとりツッコミしてしまいました(笑)
クロモリシャフトに関しては私も装着して、これってプラシーボちゃうん？と感じてましたからたぶん正解なんだろうと思ってました。
ネット記事のメディアリテラシーの難しさ、ですね。
しかし、超メジャーメーカーでこうなの？？というまた違う意味で、何だかなぁー(-ω-;)

餅は餅屋と申します^^

弾性→粘弾性

規格協会の文献では弾性としています。

ブリヂストンのカタログ冊子を見ると、RS10Rのページにタイヤの接地面形状と接地圧分布の解析画像が載っていました。
GPベルトの採用によって接地面内の接地圧分布が改善したという説明のようです。
※ただ中心部の圧力が比較的低くなっているのは事実みたいです。

つまりタイヤがグリップを発揮するには、接地面形状(面積)と接地圧分布が高くバランスする必要があり、そのようにバランスする内圧がタイヤの適正内圧となる。

そして適正内圧値はタイヤの構造によって違い、単純に高い低いでは考えられない、それぞれのタイヤの持つ適正内圧から高くなっても低くなってもグリップ性能は低下する。という事でしょうか。
とすると、内圧を適正値より低くし過ぎた時に感じるタイヤの感触の悪さは接地面内の接地圧の分布が乱れているから、という事なのでしょうか。

合っているかどうかわかりませんが考えると面白いです(^^)

内圧はグリップだけではなく操安への影響も大きく適正値はバランスでもあります。

はじめてのコメントです。
パニガーレV4Rの取扱説明書には、公道 (ライダーのみ)：2.3 bar (33.36 PSI) (フロント) – 2.1 bar (30.46 PSI) (リア)サーキット (ライダーのみ)：2.3 bar (33.36 PSI) (フロント) – 1.8 bar (26.10 PSI) (リア)タイヤの空気圧は外気温や高度によっても変化します。標高の高い場所や気温差のある場所を走行する時は、その都度点検と調整を行ってください。とあります。
CBR1000RRRと同じ銘柄のタイヤでもバイクメーカーによって設定が違いすぎますよね。
今年発売予定のM1000RRは写真で見る限りCUP2に見えますが、F2.5 R2.9なのでしょうね。気になるところです。
4年前にヤフオクでS1000RRのバックステップの購入時にはお世話になりました。

M1000RRの指定空気圧については存じませんがその可能性は高いですね・・・・(^^;

最近はヤマハさんが一部の機種で使用用途別の空気圧を指定するような傾向が戻って来ました。

テストもコストなので会社的には色々あるようです。

にしてもCUP2の250/290kpaは怖いですね‥‥(^^;