blog.reira-sports.com

ロッソコルサⅡのセグメントについては賛否有るようですがピレリさんのポジショニングチャ－トに照らし合わせると個人的にはMICHELINの製品ではCUPEVOとほぼ同じに成ると思います。

仮にPOWER RSと比較すればドライグリップやハンドリングのクイックさはロッコルⅡが優れると思いますが、ト－タル的なストリ－トパフォ－マンスと言う点で比較するとコンフォ－ト性や扱いやすいハンドリング特性、耐摩耗性や様々なライダ－や多機種とのマッチングは懐が深くPOWER RSが優れると思います。

無論、ピレリにはロッソ３が有るのでコチラと比較すると得意不得意はあれ良いライバルだと思います。

トップの画像は一般のワインディングを模したコ－スで100km強走行した状態。

因みにCUP EVOとの比較ではト－タル的なドライグリップはCUP EVOが優れると言う評価が多く聞かれました。

只、フロントのグリップ、接地感はロッコルⅡが勝り旋回性そのものもタイトで旋回曲率は非常にコンパクト。

リアは或るレベルからは意外にもグリップ力は不足しスパッと流れ出しコントロ－ル性もイマイチ（あくまでもコ－スレベルの話ですが）

例えばタイトなコ－スレイアウトはロッコルⅡが得意とする所ではあると思います。

また様々なトラックでのト－タルパフォ－マンスを前提とすればCUP EVOと互角、付け加えればライダ－のスタイルや同じパラ４でもクランクの回転方向で評価は違ったものに成る事も確認できました。

ストリ－トも守備範囲のタイヤとしてみた場合、外乱の収束性やスポ－ツタイヤレベルのコンフォ－ト性は圧倒的にCUP EVOが優れます。

これは私だけの評価ではなく中立である第三者の評価もほぼ同じ。

フロントはロッコルⅡ、リアはCUPEVOと言う組み合わせも有りなのではなんて意見も有りました(^^;

それ・・・いいかも・・・。

耐久性や磨耗によるハンドリング特性の変化は確認できておりませんが・・・・

ネ－ミングはロッソコルサを継承していますがス－パ－コルサV2SPに公道要件をさらに追加しチュ－ニングされた後継と考えたほうが良いのではないかと思います。あくまでも個人的な意見ですが。

兎にも角にも両者の比較はとても面白いものですが・・・公表できるのはここまでですかね・・・。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/