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これまでCUP EVOをお替りし続けていたオ－ナ－さんですがディアブロロッソコルサ2に興味津々。

あくまでも私的なディアブロロッソコルサ２の評価をご説明差し上げた上で・・・・

一度はラテンの美魔女に恋してみようかと・・・・決定。

タイヤ交換のタイミングでブラックからホワイトに塗り替えたホイ－ルにロッソコルサ２が精悍ですね！

まぁあまりの情熱に振り回されるかもしれませんがオ－ナ－さんの腕は確かなので手懐けてしまうでしょう。

それでも疲れるタイヤであることは確かですよ～。お気をつけ召されよ。

因みにポテンシャルを引き出そうとすると疲れるという意味で普通に走ればあまり乗り心地の良くないハイグリップ然としたタイヤで特にネガは感じないかもしれません。

が・・・一度高負荷を与えてガツンと行くと素晴らしい側面と裏返しの側面が共存する暴れ馬に戸惑うかもですね(^^;

どちらにしても評価が楽しみです。

ところで何故かピレリ社もミシュラン社もPOWER RSとディアブロロッソコルサ２はセグメントが異なると言ってるにも関わらず海外の雑誌では両者を比較対象としていてボイント制の成績も公表しています。

まぁ中途半端な評価でドライグリップとウェットグリップが中心。

軍配はロッソコルサ２に上がっていますが・・・・何故CUP EVOと比較しないのでしょうか？

ストリ－ト前提を謡っているからと言うのであれば低中速～高速域でのハンドリングやスタビリティ－、コンフォ－ト性もト－タルで比較しなくては意味が無いと思います。

まぁマイレ－ジや磨耗による特性変化までは無理としてもって話です。

更にそれぞれの適正内圧をもって評価することも当然です。

POWER RSと比較してロッソコルサ２は思っている以上に高い内圧が適正値なので何方かの内圧に合わせると評価は違ったものに成ります。

ロッコル2にPOWER RSの適正値を与えて比較すると不利に成るし逆もまた然り。

まぁ・・・・セグメントが異なっているので比較そのものが違う話だと思います。

POWER RSの直接のライバルはロッソⅢでロッコル２はCUPEVOと比較すべきだと思います。

ストリ－ト要件をメインにト－タルパフォ－マンスをPOWER RSと直接比較するとロッコル２がかなり不利と言う事に成ってしまいます。

ご安全に！

 

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