blog.reira-sports.com

最近はSSモデルだからSSタイヤをチョイスとかNKだからスポ－ツカテゴリ－のタイヤが・・・なんて縛りは無くなりましたね。

特にMT系のオ－ナ－さんは使用環境も様々でトラック走行をメインに楽しまれていたり、ツ－リングは勿論、通勤の足としても使用されている等様々なようです。

MT系がそれほど幅広い層に支持されていると言う事でもあり好調なセ－ルスを裏付ける話なのかもしれません。

まぁそこで幅広いセッティングという意味でサスペンションがはこうであるという話ではないと思いますよ～。

それはYECのKYB製サスペンションキットの説明からもヤマハの意図を計り知ることが出来ますもんね。

因みにMT系に限った事ではなく、機種のカテゴリ－とタイヤのカテゴリ－が異なるチョイスも想定してタイヤの開発を行う事も必要不可欠な要素になって来たようです。

勿論、カテゴリ－の核となるところはその特性は確り抑えたうえで幅を持たせることが肝心なのかもしれません。

ピレリのロッソ3やS21、PP3等はパフォ－マンスの寄せ方は多少異なるものの幅を持たせると言う意味では市場のど真ん中なのかもしれません。

ところでメツツラ－のM7RRは市場からあまり支持を得られなかったのか早々にドロップするなんて話も耳にしておりますが・・・・その答えがロッソ３の様な気もしますね。

因みにツ－リングカテゴリ－のROAD4ですがこのクラスとしてはグリップレベルも高くステア－特性は極ニュ－トラルで摩耗による特性変化も穏やか。　多くの機種に卒なくマッチングを見せる優れたタイヤです。MT09との相性も良好ですよ＾＾

何よりも高い接地感はライダ－にとって最も重要ともいえる高い安心感を与えます。これはとても重要な項目で公道では言うに及ばずトラックでも大切なパフォ－マンスです。

ウチの健脚に置いてもココが肝といって良いと思います。　無論、運動性と相反するところもあるのでバランスが大切ですね。

ところでMT09は新車から初のタイヤ交換ですが・・・・まぁ最近では当然と言って良いのですがアクスルシャフト等には油脂塗布は成されておらず、異種金属接触腐食を抑える為？の表面処理が成されたキャリパ－の取り付けボルトもあまり効果はないようで短期間で電蝕を起こしてますね・・・・。

やはりボルトナット類を再使用する事が前提のモ－タ－サイクルは締結時の油脂塗布は有効だし必要と思います。

但しトルク管理と塗布する油脂は適正に！！　ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/