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遂に全容が明らかになったCBR250RR 凄いスペックですね－！

まぁマフリゃ～はあれですがヤマハのR25のショ－モデルと市販車の差の様な残念感はないですね＾＾

カッコいいね－CBR250RR！！

そもそも新商品と言うのはマ－ケティングの結果が反映される訳ですからホンダがこんな凄いクォ－タ－をリリ－スすると言う事即ちこのクラスの市場拡大が見込めると踏んでいると言う事でしょうね。

販売価格が検討され、その枠の中で何を中心に置き何を端折るか検討され妥協点を見出す、これが商品力を左右するところでもありますね。

例えばトヨタはプリウスの市場拡大のため利益率０で価格を決定した話は有名です、無論、利益が０で有り様々な経費は含まれていますが将来を見こんだ戦略と言う事ですね。

因みに現在、ヤマハのドル箱となっているMTシリ－ズの開発は私の旧知の知人も関わっています。

目標の販売価格を達成するというのも開発の仕事の一つで、キ－ワ－ドはメ－カ－でしかできない事、ショップで出来る事。

そんな葛藤も有ったようです、同タイプのエンジンで多様な機種に適応させることもコストカットの一つ。

また必要最低限の性能や安全性は担保しなければならないがコストから妥協なき性能を惜しみなく投入することも出来ないのも事実。

そこでスタンダ－ドの車体にカスタムベ－スとしての印象を与え車両販売開始と同時にYECからKYB製のスペシャルなフロントフォ－クやリアショックをオプションの様な形でリリ－ス、時同じくしてOHLINSからもフロントのインナ－kITとリアショックアブソバ－が発売に成りました。

恐らくYECのKITは車両と同時開発、OHLINSもそれに準じるものでしょう。

マ－ケテイングと実販とのバランス、そしてニ－ズとのバランスを上手く見据えられたことがMTシリ－ズのヒットに結び付いたのかもしれませんね！