blog.reira-sports.com

対重量車用と言う意味合いのGTスペック。

ピレリの場合、少々意味合いが異なる様ですがT30GTとROAD4GTは高負荷荷重対応と言う意味。

しかし、T30GTとROAD4GTの狙いは同じでもアプロ－チは異なります。

ROAD4GTは2ATと言う全てが新しい構造を持ちますがT30GTは恐らくコ－ドの密度や撚りによってケ－ス剛性を上げているのではないかと思います。

テュフズ－ドの比較テストで１位と２位の成績ですが、これは各項目のト－タルポイントによるので各項目別にみると優劣の違いが有ります。

コンフォ－ト性やウェット性に重きを置いたROAD4GTとドライグリップやステア－レスポンスを削ぐ事無くスポ－ツ性の高いツ－リングタイヤを目指したT30GTはキャラクタ－の違いがハッキリ出ていると思います。

なのでどちらがと言うよりライダ－の感性、好みの問題でそれぞれ評価は異なるでしょう。

因みにROAD4GTは高空気圧によって高負荷荷重能力を担保する事が出来ますが、多分T30GTはJATMAの最大空気圧が前提でエクストラロ－ド規格相当のタイヤでは無いようです。

なので300kgを超える様なビックツアラ－との相性はROAD4GTが有利なのは言うまでも有りません。

しかし、250kg前後の機種については必ずしもROAD4GTが有利とは言えません。

例えば応答性やドライでのグリップ感等スポ－ツ性を好むライダ－にはT30GTの方が評価が高くなると思います。

まぁその場合、ROAD4と言う話にも成りますが同じGTスペックの比較ではと言う事です。

色んな要素の兼ね合いではありますが耐摩耗性を前提としてどちらを選択するかと言う参考にはなるのではないかと思います。

R1200Rの場合、特にオ－ナ－さんの好みも両極である場合が多々あるのでタイヤのキャラによる特性の違いが満足度を左右する。

であろうと思います、ご安全に(^.^)/