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昨日の朝駆けコ－スの折り返し地点から望む海は透明度も高く綺麗でしたね。流れ藻も無く、水温も上がりきれていないので

豊北ブル－が一段と鮮やかです。

テトラ周りには小魚の姿も確認できたので・・・・釣りの方もそろそろでしょ－かね－(^^o)(o^^)o

ところでAnother Worldのキャッチで登場したブリヂストンのRS10。

かなり期待していましたがトレッドパタ－ンから受けるインパクトからするとちょっと拍子抜けでした。

やはりＲ１やＨ２のOEMとして採用されていてREPも仕様は同じと聞いていましたが流石にOEMって所です。

想像していた様なガッツリ系では無くステア特性も穏やかでグリップ感もサラっとした感覚です。とても扱いやすいスポ－ツタイヤといった印象です。ア－スラインが搭載されているのでシリカリッチのラバ－みたいですね～。Another Worldの本命はTypeRの様ですね。

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営業時間までには・・・・(^^ゞ

市場ではス－パ－スポ－ツカテゴリ－で最強と評されているピレリ社のス－パ－コルサ。

その牙城を撃破すると言って憚らないブリヂストン社のNewモデルRS10TypeR。

フロントタイヤに使用されているコ－ドは両者ともにレ－ヨンとスチ－ルでプライ数も同じですがリアタイヤに関しては全く異なります。

ス－パ－コルサはピレリ製品の中でも異質なリヨセルコ－ドを採用し１カ－カス２ベルト。

対してRS10TypeRはベルトにスチ－ルとGPベルトと称したアラミドベルトを追加した２カ－カス４ベルト。

なんだか凄いんですけど・・・・^^;

これは是非、比較したいと。

因みにリヨセルとはレ－ヨン系のコ－ドですがハイパ－レ－ヨン的な存在ですからね～。

乗用車用のタイヤコ－ドには使用されているようですがMCでは稀だと思います。

ＭＣタイヤの６プライも凄いですからね！

私はどちらも経験がありません・・・・なので経験も兼ねて比較してみるぞ～～～～(^・^)

 

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隼の故郷と言えばスズキも謳っている様に浜松にある竜洋テストコ－スですよね。

先週も生誕の地に集うなんてミ－ティングが開催されたようです。

オ－ナ－さんは隼関係のミ－ティングにはかなり参加されているようですが今回はGWのロングツ－リングを控えていたので見送らたそうです。

因みにテストコ－スって外部から見えない様にパ－テ－ションが張り巡らされていますが・・・・

竜洋のコ－スはあっちこっち壊れたままで丸見えだったりしましたね・・・・^^;

まぁ何年も前の話なので現在は補修されているかも知れませんけど。

ところで今回のタイヤ交換はS20から数えて７セット目に成りますね～。

S20のタイヤライフは約5000km前後でしたがS20EVOでは約7000kmと30%程ライフは伸びてます。

グリップレベルは変わらずですから大したものですね。

少々粘るハンドリングですが良く言えば手応のあるハンドリングでメガモトとの相性も悪くありません。

スポ－ツタイヤの中ではフロントタイヤがリアタイヤをエスコ－トする特性も上々でライダ－の負担を軽減してくれます。

これはブリヂストンタイヤ全体に言える特徴でもあります。メ－カ－によってはガイダンス性と表する事も有るようです。

ライフの飛躍的な向上もMotoGPからのフィ－ドバックと言えるかもしれませんねぇ。

通常とは全くアプロ－チの違った合成ゴムの開発が飛躍的に進んだらしく、既にゴムとは言えないと言う業界内の話も有る位ですから・・・凄いですね。

オ－ナ－さんもたまには違うタイヤを試してみたいと何時も仰っているのですが、結局・・・同じタイヤに(^・^)

T30とかパワ－3とか色々と考えられているようですが特性を説明すると・・・・じゃあやっぱり・・・・って所です。

タイヤはカテゴリ－によって特徴、特性は違って当たり前ですがブリヂストン製品の中で総合力は最も高いイヤだと思います。

ご安全に！

全日本の開幕戦、鈴鹿2&4でヨシムラGSX-Rが鳴り物入りで登場したNewR1を制して優勝！

前年のチャンピオン、中須加＆NewR1は最初は泳がせて・・・・なんて考えていた様ですがスパ－トを掛けてもペ－スを自在にコントロ－ルした津田に及ばす。

NewR1のデビュ－に土を付けましたね～。

ところでレ－スとは全く関係ございませんが・・・・・

GSX1300Rのお客様がSP忠雄製のスリップオンからヨシムラのフルエキゾ－ストに換装されていましたね。

良く似合ってますね！

やはりスズキにヨシムラは定番なのかもしれません＾＾

 

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お客様のご依頼により・・・・植菌・・・・。

64チタンそモノは椎茸の様に培養はされないと思いますが、さらなる欲望は培養されるかも知れませんねぇ。

ご本人は感染しない様に気を付けると仰ってましたが・・・既にのお話かもしれませんね＾＾

お大事に（＾ｖ＾）

名古屋から一路、九州一周ツ－リング＾＾

その途中、九州の入口に位置する当店にタイヤ交換で立ち寄って頂きました。

交換したタイヤはＴ３０。

デッカい荷物を積載したバイクはGW前後の風物詩ですね～♪

同じ職場のご友人と２人でちょっと早いGWだそ－ですが本ちゃんGWはお仕事だそうです。

最近、GW期間中の休暇を前後に交わす企業も増えてきているようですね（そっちの方が旅好きには良いかもです）

因みに、交換前のタイヤは既にベルトが露出している状態・・・・^^;

出発する時は確認できなかったようですが・・・・流石にウェアインジケ－タ－は露出していた筈ですよ・・・・。

わざわざ当店までタイヤ交換でご来店下さる事は大変うれしく思いますが・・・・この様な状態で雨の高速は大変危険です（雨じゃ無くても）

ついでにと言ってはなんですが・・・お連れさんのタイヤもチェック。ROAD4に適した内圧に調整。

これで安心して九州一周の旅を満喫できると思います。ご安全に(^.^)/

 

メ－カ－さんに無理を言ってラインナップには無いサイズを特注で製作して頂きました。

しかも・・・M5サイズを3本だけ・・・^^;

社長さんも重篤な感染者の事情を察して仕方ないなぁ・・・・みたいな。

ところで今日は予報通りのお天気ですねぇ。

現在、雨は小康状態ですが・・・・何とか午前中は持って欲しいのですが。

明日のふらあ～っとツインも無理のようだし・・・・予定が大幅に狂ってしまいそうです・・・・困りました。

 

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熊本から健脚診断でご来店に成られそのまま御宿泊となりました。

リアはリンク周りのメンテナンスとSTDショックアブソ－バ－のチェック＆セットアップ。

STDのショックアブソ－バ－の能力に関してはセッティングの幅は限られてはいますがそれでもフロントとのバランスを計り更にデメンジョンの見直しなどで随分変わります。

因みにリンク周りが確り機能してない状態でセットアップしても余り効果は得らないと思います。

フロントフォ－クに関しては状態を確認した上で消耗パ－ツの交換と設定変更＆マル秘の加工を施します。

作業の中で特に注意が必要なのはインナ－チュ－ブの状態で歪みや錆、傷がないかをチェックする事が肝心です。

問題があれば当然修正を施します。修正が出来ない場合は交換となりますが・・・

このGSX-R750の場合、インナ－チュ－ブの表面は錆や傷による凹凸が確認できましたが研磨による修正でピッカピカに復活！めでたし^^

フロント周りに関してはステム周りのチェックとフロントホイ－ルの取り付け具合もチェックしますが今回はステムナットが緩んでいたので再締結。

因みにリアホイ－ルの整列もチェ－ンの張りも良い状態では無く再調整。

細かな事ではありますが操縦安定性に大きな影響を及ぼすので確り調整する事が大切。

タイヤの空気圧も車両指定空気圧に設定されていたのでタイヤの仕様に適した数値に調整。

スタンダ－ドベ－スのモディファイではありますが変身する事請け合いですよ～～！

小さな事の積み上げですが効果はてきめんです^^

GSX-R600と共通の車体に750のエンジンを搭載！

コンパクトで超楽しそうなバイクですよね~!

これはと思い中古車を検索しましたが弾が少ないうえに結構高価ですね・・・^^;

んん～～やっぱ・・・・無理ですね・・・。

明日から天気が崩れる様ですが、今日は良い天気ですね～♪

何時もの朝トレコ－ス沿いのつつじも咲き誇り・・・・

久々にブゥブゥ御一家も仲良く朝食中＾＾

でもねぇ、お母ちゃんはウリ坊のころから個性的な面構えでしたけど・・・イノシシと言うより黒豚風ですね・・・^^;

今年の足立山麓はコゲラが多い様でアチラコチラからコンコンコン、コンコンコンなんて木をつつく音が聞こえてきます。

余りにのんびりした雰囲気なので・・・・なんかもう仕事したく無くなっちゃいますね(^^ゞ

屋根の上のニャンコも気持良さそうです。

あ－何処か行きたいね～、竿持って(^・^)