2018.04.25

晴れるのか?

今日のお天気は晴れ予報ですが、何時もの朝トレコ-スは霧雨が・・・・(*_*)

ホントに晴れるのでしょうか?

ところでサスペンションのチュ-ニングについてまたまた気に成る記事を閲覧。

相変わらずOHLINSのショックアブソ-バ-についてはフリクションを低減するための特殊なオイルシ-ルが使用されているのでオイル漏れを起こしやすい・・・なんて話。

純レ-ス対応モデルは別として市販のOHLINSのオイルシ-ルは極々一般的なものです。

オイルシ-ルの規格を確認すれば一目瞭然。シ-ルメ-カ-さんも有名な大手企業さんですよ。

適合は異なっても国産のKYBやショウワと材質も規格も同じです。

なのでオイル漏れを起こしやすいというのはオイルシ-ルに起因するものではありません。

私個人が使用したOHLINSはオイル漏れは一度も有りません。

オイル漏れの原因の多くはダストによるシ-ルリップやピストンロッドへのダメ-ジによるものが殆どです。稀に組み込みに不具合があったりシ-ルの個体差による場合も無くはありませんが。

経年劣化性も純正サスペンションと同レベル。

因みにOHLINSのビギニング性能の高さはその構造にありシ-ルによるフリクションの差ではありません。

またツ-リングモデルはコンフォ-ト性をプライオリティ-の上位に置きスポ-ツモデルは運動性を上位に置いています。

なので機種のキャラから使用用途などを鑑みエマルジョンタイプでも十分と判断したモデルからハ-ドでスポ-ティ-な使用を想定したTTXまでラインナップは様々です。

シチュエ-ションに沿ったそれぞれのモデルと言う事に成ります。

ショックアブソ-バ-はスプリングを如何に有効に使うかと言う話に成りますが、OHLINSに使われているスプリングは体重75kgで1名乗車を想定してレ-トが選択されています。

なので吊るしが万人にマッチングするのかと言うと厳密には過不足もあるかと思います。

まぁプリロ-ドによる定数変化の特性を利用すれば一般公道でネガが出る事はほぼ無いと思います。

そういう意味ではリモ-トプリロ-ド調整機能よりもメカニカルアジャスタ-の方が調整範囲は広いので有利かもしれませんね。

またお見かけした記事の中でサスを交換してコ-ナ-リングスピ-ドが変わるのか?答えは変わらないと結論付けていましたが・・・・(^^;

勿論、高性能サスに置き換えても自動的にコ-ナ-リングスピ-ドは上がりませんが旋回性の向上や路面追従性、コントロ-ル性や大きな入力に対応する能力が向上することによって限界性能はト-タルとして高くなります。

つまりより速く走らせることに対応するって話なのでライダ-がその分仕事をしなければ当然何も変わらないって話。

では何キロぐらい上がるのかって話もありましたがコ-ナ-のサイズによって変わるって話です。当然ですが。

それは兎も角、サスペンションはしなやかに・・・が健脚のモット-とするところであります。

ご安全に!

2018.04.24

手研磨の極意・・・

インナ-チュ-ブの浮き錆や小傷の手研磨ってど-やってんの?なんて聞かれたりしますが・・・・

詳しくは教えられません・・・(^^;

因みに耐水ペ-パ-は使いません。特殊なフィルムとバフ掛けと言った所でしょうか。薬品も使います。

酷い場合は外注で研磨、さらにひどい場合は再メッキ若しくは新品交換。

ですね。

今日も雨降る景色を眺めつつ・・・一人暗~く・・・・手研磨三昧・・・・(;’∀’)

2018.04.18

MVアグスタブルタ-レ800健脚

健脚を実施して早4年、約20000kmを走行したブル嬢さん、再健脚でチェックイン。

流石に4年の年月はリンク周りにもダメ-ジが・・・リアのOHLINSも疲れてますね・・・。

でも大丈夫!クリ-ンナップ&メンテナンスそしてO/Hで元気回復です!

しかし、思ったよりもダメ-ジは有りましたねぇ、もう少し早い手当てをしてあげたほうが良いと思います。

フロントのマルゾッキは数年前、倒産したとか何とか耳にしておりましたがパ-ツは普通に入手できますね。

まぁ高価ですけど・・・・。

フロントフォ-クのO/C&D/CはSKF製なのでこれまた普通に入手できますが・・・・これまた高価。

価格程の性能かと言うと私はそうでもないと思いますが、耐久性もイマイチらしい。何が良いのか?

静的なフリクショクロスの低さ・・・・なの?? それが何か意味を成すのか私には理解不能。

と言ってもSKFしかないので使います。

兎も角も、前回から仕様も変更し変更に合わせてディメンジョンも変更。

スプロケットハブとダンパ-も新品に交換、サ-キット走行でボロんちょに成ったPOWER RSもおNewに交換しブル嬢はとっても元気に成りました~♪

ご安全に!!

 

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2018.04.08

20000km

慣らしが終了した辺りで前後の健脚を実施したMT07。

あれから20000kmを走破されて再健脚でチェックインされました。

リアショックやリンク周りは異常なし、OHLINSのO/Hもあと10000km程度は行けると思います。

フロントに関してはシ-ルからオイルも滲み始めているし減衰力も低下がみられるので再度健脚。

今回はオ-ナ-さんのインプレッションをお伺いした上で若干設定を変更しました。

まぁフリ-バルブタイプなので限界はありますが・・・オ-ナ-さんの望まれる特性に100%応えるには・・・・

OHLINSのインナ-カ-トリッジKITを投入し更に手を加えるしかないと思います・・・(^^;

兎に角も仕様変更の効果は如何に。ご安全に!

 

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2018.04.04

スピ-ドトリプル健脚ドッグ

こちらは健脚常連のお客様です。

この度、新たに購入されたトライアンフスピ-ドトリプルの健脚ドッグを承りました。

現在はまだ慣らし運転中の様ですが、やはり足回りは一旦解いて適正にと考えられたようです。

STDのサスに関して調整機能はリアのプリロ-ドのみ・・・。

兎も角もフロントフォ-クの取り付けボルトやアクスルは全て一旦解いて油脂塗布の上再ファスニング。

リアのリンク周りもメンテナンスを実施しましたが・・・トリプルって油脂塗布はされて居ないのですねぇ。

デイトナ675は確り油脂塗布されているのですが・・・・何故でしょう?

因みにディメンジョンはオ-ナ-様のご希望により微妙に変更。

トリプルの場合、健脚ドッグでやれる事には限界がありますが・・・これは手を入れたほうがエエのではなかろうかと。

ご安全に!!

 

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2018.03.29

M7RS Genesi

世界のバイクメ-カ-が認める世界最高水準のクォリティ-と言って過言ではないでしょう。

マルケジ-ニは超軽量で且つ高剛性と高い精度を与えられた自他ともに認めるNo,1のホイ-ルです。

軽量化によるパワ-ウェイトレシオはエンジンチュ-ニングに匹敵するものでバネ下の軽量化によるジャイロの低減は確実にハンドリング特性を大きく向上させます。

ブランク材から加工まで一貫して自社生産に拘る姿勢は前時代的とも揶揄される向きもあるようですが・・・

コスト削減のために外注生産(生産国も含めて)を行う事はブランドを貶める事と言って憚らない頑固な姿勢だからこそNo,1の地位に君臨しているのだと思います。

まぁ・・・高価だし・・・簡単に売れる物でもありませんが・・・・(^^;

購入したお客様の満足度は頗る高いホイ-ルですよね-、ウチでは上がりの健脚と呼んでます。

因みに当店ではマルケジ-ニ装着の際、ディメンジョンも含めサスペンションセッティングは一からリ・アジャスティングを実施しております。

よかですねぇ・・・マルケジ-ニ・・・入荷しましたよ~~~!

2018.03.27

GSX-R1000健脚ドッグ

かなり手の入ったGSx-R1000、ピポットの位置も変更しヨシムラのリンクKITも投入されています。

オ-ナ-さん曰くショップさんの勧めやネットの情報で闇雲に手を入れて訳が分からなく成ってしまった様です。

良くある話ですが・・・。

サ-キットで知り合ったライダ-からウチに一度見てもらっては如何かと聞いてご来店に成られたようです。

まぁ確かに色んなパ-ツが装着されていますがかなりバランスが崩れていると診断。

フロントもリアもガッチガチで私が乗った程度ではビクともしません(^^;

名古屋の有名ショップでモディファイされたBPFもリアのOHLINS TTXも機能していない状態。

本来は前バラで一から手直しと言う所ですが、オ-ナ-さんのご依頼はあくまでもドッグと言う事なので出来る範囲でリ・アジャスティング。

ディメンジョンの見直しも。更にチェ-ンも張り過ぎです。

ヨシムラのリンクKITはかなり手前から立ち上がる様で公道では聊かな感じもしますが兎も角も乗れるようにセットアップ。カッコイイですけど。

足回りのチュ-ニングはバランスが大切です、目的が異なるパ-ツもあるし全部付けちゃえ!は良くありません。

今回はご依頼の内容で出来る範囲でのリ・アジャスティングですが・・・さて如何でしょうかね?

ご安全に!

 

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2018.03.21

ROAD5&健脚ドッグ

ROAD5の装着と健脚ドッグを承ったNinja1000。

こちらは逆車の様ですが・・・・前後のアクスルシャフトにもリンク周りにも油脂塗布が成されてました。

国内仕様と組立指示が異なるのでしょうか??? それとも年式によって違っているのか???

リンクリレ-のベアリングもNTNが特許を持つポリル-ブ?が採用されているようですが、ちょっと違う様な?

他社の同じようなベアリングなのでしょうか?

何方にしても・・・・手厚い仕様ですね。

それは兎も角、リンク周りのクリ-ンナップとグリスアップ、そして私の考える適正値で再ファスニング。

フロント側もクランプボルトは一旦すべて解いて油脂塗布の上で再ファスニング。

因みにボルトはやはり軽く電蝕を起していました。 まぁ必ず起こりますから止むを得ません。

ところで前後サスペンションのリ・アジャスティングを実施しましたが・・・・・

感覚的なところではありますが国内仕様とは設定そのものが違っているように思います。何となく。

ROAD5を装着しオイルもMOTUL71004Tに交換、最終チェックを済ませて作業完了。

ご安全に!

 

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2018.03.03

OZ Racing

4輪のモ-タ-スポ-ツでは高名なOZ Racingのホイ-ル! S1000RR用です。

因みに私のモノではありませんよ~、お客様のモノです。

それにしてもぱっと見た目はフランジのデザイン以外はマルケジ-ニのM7RSにそっくりですね。

まぁスポ-クは6本ですが・・・・。

この辺って意匠登録なんてものはしていないのでしょうか???スポ-クの本数が違うので問題なし??

まぁBBSと885なんて話は無いと思いますけど・・・・ひょっとするとOEMなんて話があったりするのでしょうか?

造りも良いし価格も若干お安いし、心揺らぐホイ-ルですね-。

 

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2018.02.24

ホイ-ルアライメント

ホイ-ルアライメントと言うのはホイ-ルの整列の事ですが、4輪車の場合はホイ-ルアライメントテスタ-と言う立派な装置が有ります。

がしかし2輪車の場合はそんな立派な装置は無く、全国チェ-ンのオ-トバイ販売会社が「の様なモノ」を備えていますが・・・・使えるとは思えません。

事実、その「様なモノ」でアライメントを調整しても改善されずご来店に成られるお客様は少なくありません。

今回ご来店のS1000RRのオ-ナ-さんも新古車と言って良い車両を購入した時から違和感を感じて何度もディ-ラ-さんに改善を依頼したものの一向に改善は見られず・・・・ご来店に成られました。

保証期間中と言う事もあり作業内容を大まかに説明差し上げてディ-ラ-さんに実施していただくことをお勧めしましたが・・・。何度出してもダメだったのでと・・・。

先ずオ-トバイの場合リアのセンタ-出しは何の事か分かると思いますがフロントは案外プロも理解していませんね。

フロントはホイ-ルセンタ-&斜角も調整しなくてはならない場合が有ります。

この調整に関してはフロント周りの構造と理屈を知っていれば出来ると思いますが。

ウチの場合、基準となるベ-スを基に目視と感覚で調整します。大いに経験値が必要な作業に成ります。

まぁ人間のセンサ-は素晴らしく精度が高く、オ-ナ-さん自身にもご協力を頂きます。

てな事でお得意様でもありますし、チェックを実施→原因判明→改善・調整作業実施。

でもって完全に修復。そもそもアクスルシャフトを緩める段階で異常が有りましたから・・・・・。

足回りに関しては中々専門店で無いと出来ないことが多い様ですね。

故にやっぱり健脚は車体ごとが大前提でございます。ご安全に!!!

 

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