REIRA-SPORTS レイラスポ－ツ

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2011年02月11日

PILOT ROAD3装着　(^_^)/

タイヤマニアな保険屋さん＾＾

新商品を発売日と同時に装着するのは４回目かな？

ところでミシュランの説明ではパイロットロ－ド３はエックスサイプテクノロジ－やマイクログル－ブと言ったトレッドパタ－ンの最新テクノロジ－は強調しているモノの・・・

基本的なトレッドパタ－ンはロ－ド２を踏襲したもので構造も同じと言っています。

確かに前後ともに２カ－カス（ポリアミド）、ベルトは２ポリアミド／１アラミドでリアは０デグリ－ベルト、フロントはクロスプライとロ－ド２と同じです。

しかし・・・

実際にホイ－ルに組み立てて適正なエア－圧でテンションを掛けると・・・

あら不思議・・・。

ロ－ド２のリアは少々歪な外郭断面形状をしていたのに非常にナチュラルなクラウン形状に成っています。

私ら凡人はロ－ド２の少し歪な形状にも何か意図的な秘密があるのでは？なんて思っていました。

けど・・・違っていたのかも(~_~;)

フロントもツ－リングモデルにしてはやや小さめのラジアスだったのに対して、かなり展開の大きいラジアスに成っていますね。

これはコ－ドのテンションコントロ－ルの変更、クロスプライの角度の見直しが図られている証拠です(p_-)

狙いは勿論、ス－パ－ナチュラルなハンドリングとリニアな旋回性を狙ったものだと思います。

更にトレッドラバ－は全く別物と思います。

事前のテストの情報と兼ね合わせて考察すると・・・・

一般にロングライフなラバ－は硬度が高くなる傾向にあり当然、グリップ性能やレイン性能は低下します。

ロ－ド３の場合、そこをエックスサイプテクノロジ－やマイクログル－ブ、ウォ－タ－ホ－ルを施して対処・・・だけではなく・・。

トレッドコンパウンドの物性を今までとはかなり違うアプロ－チで造り込んでいると思われます。

その内容は分かりませんし、ミシュランもトップシ－クレツトの部類に入るので明かす事は無いと思いますが、多分キ－ポイントはオイルではないかと思います。

アロマ系オイルに変わるラテックスと物性的に結合が馴染み、さらに温度による変化が少なく硬度の割に粘弾性は活性が高く分子もかなり細微なものではないかと・・・？？

つまり硬度の割に変形損失摩擦は大きくアドヒュ－ション効果も充分に大きい。

まだまだ想像するに限りないものがありますが、何処かのメ－カ－の様にトレッドに落書きを施した・・・

もとい・・・(^^ゞ

洒落を効かせたタイヤとは違い、その構造、パタ－ンに根拠を持つ正当なタイヤと言う事が出来ますね。

さて、いよいよ発売を開始したパイロットロ－ド３！！

マ－ケットからの声が楽しみですね(^^♪

パイロットロ－ド３のスペシャルキャンペ－ンを実施中です。

詳細はコチラ　↓　↓　↓
http://blog.reira-sports.com/2011/01/pilot_road3.html
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