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2007年10月20日
懐かしすぎる・・・・(~_~;)
どんぐりの写真からあらぬ方向へ話題が飛んでしまったので、、、改めましてレ－サ－ネタを(^o^)
１９８５年、全日本選手権・国際Ｂ級ＧＰ２５０決勝前の鈴鹿です。当事は国際Ａ級は赤ゼッケン、Ｂ級は緑ゼッケン、国内（当事ノ－ビス）は白ゼッケンと決まっていました。
汚れた英雄や二人鷹、そしてバリバリ伝説の影響でロ－ドレ－スは空前の大ブ－ムの真っ只中。
私が付けているゼッケン１４７はそれ以上のエントリ－だったことを物語っています。
ノ－ビス２５０クラスなんて６００台ぐらいのエントリ－がありましたもんねぇぇ・・・・
今から２２年も前のひとコマです。
そういえばこのレ－スがキッカケでプロの道に進んだんだな～～(~o~)
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投稿者 reira : 2007年10月20日 17:11
コメント
凄い写真だー！！！ショウエイだし・南海だし・バイク青いし・フレームパイプだし、来年からこのカラーリングで行きますか？
投稿者 mine : 2007年10月20日 22:33
本当にすごい写真だーっ！！ 初めて見ましたーっ！！
８５年と言えば、僕は高校生、汚れた英雄を１５回も観に行って、草刈正雄目指して西日本サーキットのコースライセンスを取得した年で～す。
でも、コースインを待つレイラＳＰさんのこの感じ・・・、今も変わっていませんねぇ～。
それから、画像が綺麗なのがおどろきです！
投稿者 親馬鹿 : 2007年10月21日 11:21
た、確かに・・・・・・・(~_~;)同じカッコしてますね、言われて初めて気が付きました。
癖？ってず～～～～と変わらんし自分では気が付かんもんじゃねえ。
投稿者 レイラ ＳＰ : 2007年10月21日 13:26
あまりの懐かしさにコメントがなかなかまとまりませんでした（笑）。
８５ですね。シリンダーとヘッドがM８スタッドボルト共締め式で、アルミのキャップボルトのアタマがナメそうでコワかったヤツ（笑）。
ヘッドだけM６のボルトで補助的に締め付けるようになってて、これがまたシリンダー側メスネジがナメやすい、、、。
また吸気がピストンバルブからクランクケースリードバルブになって低速域がやたらツいてくる，と感じたものです。
当時の西日本ノービス２５０では、パワー的には８４と大差ないように思いましたが、憧れの国際B級以上ではやはり違ったのでしょうね？
イカンイカン、この辺りになると止まらない。
「誰かワタシをトメテーッ」（小梅風）。
投稿者 銀色 : 2007年10月22日 12:24
この頃からＯＷと刻印の入ったパ－ツが出回り始めましたネェ、タイヤとかも急激な進歩を始める元年になったかも。
そのお陰でプロという立場で走るようにはなりましたが・・・
社員から契約となり基礎デ－タ－を取る為のライダ－と言う位置づけでレギュラ－や戦えるタイヤを履けるのはチ－ムゲッタ－契約のレ－スライダ－とＳＰ忠男のライダ－でしたネ、私はひたすら縁の下のナンとかで、決勝レ－スに残るのがやっとと言う状態を何年も・・・・(~_~;)
たまに他社比較とかで予選走っておお～～と思えるポジションを取れても決勝はまたまた、、、テストタイヤ。
あの時テストライダ－を選ばずに居たら。．。
いま頃は立派に奄美の漁師を務めていたのかも、、、残念。。かも(^_^;)
投稿者 レイラ ＳＰ : 2007年10月22日 14:05